Présentation 505 GTI 84'

Ah ouai ils étaient bien bouchés lol 

Vivement le nettoyage !! 😀

voici ce qui sort des injecteurs en 60 s
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quand on tapote les injecteurs , il en sort de la rouille
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j'ai déjà fait plusieurs cycle de nettoyage aux ultrasons, et j'inspecte l'entrée de l'injecteur, tant qu'il y a des dépôts, je fais des cycles de nettoyage

on se rend bien compte de l'effet du nettoyage
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pour la nuit, j'ai laissé les injecteurs faire trempette dans du gasoil, cela aide à décoller les dépôts

pour la rampe, je n'ai pas encore commencé, mais quand on la secoue, il pleut de la rouille.....

Bonjour tout le monde, 

Bon après une période plutôt chargée, j'ai réussis à me dégager du temps pour travailler sur la 505. 

J'ai bien reçu les injecteurs et la rampe nettoyés par ChristopheV6, qui au passage a fait un super boulot . J'ai choisi de ne pas les remonter directement car le circuit d'essence n'est pas encore fini (ça serait bête de remettre des saletés dans la rampe et les injecteurs). De plus je ne pourrai pas les tester car je ne veux pas tenter de re démarrer sans faire la distribution (J'ai trop peur d'endommager le moteur). Il faut parfois être patient, pour éviter d'avoir encore plus de boulot et de frais de remise en route.

J'ai remplacé toutes les durites de carburants saufs les rigides sous la caisse. Je n'ai pas encore trouvé une solution pour la durite allant de la conduite rigide à l'entré de la rampe, qui elle se monte sur des raccords serti (je ne sais pas quelle entreprise pourrait me refaire cette durite).
J'ai changé la pompe HP par une Bosch neuve, ainsi que le filtre à essence. J'en ai profité pour mettre un préfiltre avant la pompe HP car ma crépine d'aspiration (immergée dans le réservoir) est HS. Au passage, la sortie du réservoir et l'entré de la pompe HP est en diamètre 12mm. J'ai galéré mais j'ai fini pas trouver un pré-filtre de ce diamètre (KNECHT KL 27).

Je suis en train de faire la distribution. Comme il n'y a pas beaucoup de place et qu'il faut que je nettoie le circuit de refroidissement, j'en ai profité pour sortir le radiateur. J'ai passé beaucoup de temps à sortir la protection plastique qui se trouve sous le radiateur juste devant la traverse avant. Ça permet de donner l'accès à la vis de purge du radiateur et ainsi le purger sans en mettre partout. C'était des écrous cages comme ceux dont a parlé chritopheV6 (restagraf 405). Les écrous tournaient sur eux-mêmes ou était complètement grippés.

Les prochaines étapes vont consister à réaliser la distribution, finir le nettoyage/remplacement complet du circuit de carburant et nettoyage du radiateur ainsi que du circuit de refroidissement. De plus, j'attends la réceptions des pièces suivantes:
- liquide de refroidissement + liquide de nettoyage circuit de refroidissement
- huile moteur semi-synthétique 10W40
- filtre à huile
- filtre à air
- les deux courroies accessoires

J'aurai besoin de votre avis: Pensez-vous qu'il faudrait que je démonte la pompe à eau pour la nettoyer ? J'ai peur que le fait de la démonter la rendrait difficilement étanche après. De plus, quel type de joint se trouve entre la pompe à eau et le moteur (au moins si je démonte que je prévois un joint de rechange ou de la pâte) ? 

Voilà pour le moment, ci après quelques photos des travaux réalisés:

La protection plastique qui m'a donné du fil à retordre:
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Le radiateur qui vient d'être sortie, je pense le repeindre pour lui re faire une petite beauté (je ne pense pas repeindre la partie extérieur des faisceaux car j'ai peur de les boucher, qu'en pensez-vous ?)
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Le compartiment moteur sans son radiateur:
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Un petit zoom sur le côté distribution (il faut encore que je retire le calorstat pour sortir le carter de distribution :S):
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Impeccable tu bosses proprement. Peindre le faisceau doit etre très délicat. Pour la pompe je ne sais pas pour ce moteur.

La505DePapi a écrit:

J'aurai besoin de votre avis: Pensez-vous qu'il faudrait que je démonte la pompe à eau pour la nettoyer ? J'ai peur que le fait de la démonter la rendrait difficilement étanche après. De plus, quel type de joint se trouve entre la pompe à eau et le moteur (au moins si je démonte que je prévois un joint de rechange ou de la pâte) ? 

Salut Alexis,

il n'est pas nécessaire de nettoyer la pompe. Est ce que les roulements sont en bon état? C'est facile à dédecter. La pompe est monté seulement avec des joints, pas de la pate! J'ai changé le courroie de distribution, la pompe et le tendeur il y a quelques semaines.
Pendant le montage du courroie fait attention: le doigt d'allumeur montre direction moteur.


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Je te remercie pour tes conseils Walter. 

Avant de pouvoir démonter la distribution, il va encore va falloir que j'arrive à bout de la vis qui tient la poulie d'accessoire  .

Où as-tu trouvé les joints pour la pompe à eau ? Ou bien tu as pu remettre ceux d'avant (j'en doute un peu :s) ?

si on enlève la pompe, on détruit le joint en tout cas. Enlève la pompe seulement si elle est usée! En achétant une nouvelle pompe, un nouveau joint est inclus.


Pour devisser la grande vis centrale on doit arreter le volant moteur. L'accès est un peu pénible.

pour le joint de pompe, on peut le découper dans une feuille de papier spécial

il faut juste connaitre son épaisseur

Bonsoir, 

Pour poursuivre dans mon démontage de la distribution, j'ai dû enlever le calorstat (qui gène pour sortir le carter de la distribution). Etant bloqué sur la vis de la poulie d'accessoire, elle même bloqué, je me suis attardé sur le boitier calorstat qui ne se trouve pas dans son meilleur jour (voir la photo ci-dessous):

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Je l'ai donc ouvert pour voir son état intérieur et ce n'est pas jolie jolie:

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J'ai nettoyé un peu l'intérieur pour que cela soit plus clean:

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Et également l'extérieur:

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Mais cela ne me satisfait pas, je vais changer le calorstat avec son joint. Et je vais sabler les carters pour leurs redonner un peu de pep's  .

Par contre, je ne vois pas trop comment nettoyer la partie extérieur des capteurs qui sont recouvert de vert de gris. Peut-être un sablage (avec protection des parties non concernées par le nettoyage) ? Ces parties sont-elles également en cuivre ? Dois-je appliquer une protection après nettoyage ?

pour les sondes , j'utilise un tampon jex avec du WD40
ensuite, tu peux le vernir pour le proteger

Bonsoir tout le monde, 

J'ai enfin pu me libérer un peu de temps ce weekend pour m'y remettre. 

Première activité du jours: sortir la 505 pour lui faire faire demi-tour. Ça me permet d'avoir la face avant vers l'entré du garage et donc travailler avec plus de lumière et de plus naturelle. Mais sans moteur (tournant), l'opération est plus compliquée. J'ai donc utilisé le tracteur de mon papi et avec son aide, la 505 a pu se dégourdir les roues le temps d'un demi-tour.

La bonne nouvelle est que j'ai enfin trouvé un moyen de bloquer le volant moteur et j'ai donc pu débloquer ma poulie vilbrequin (pas décidée à s'en séparer). Pour se faire, j'ai dû démonter le démarreur qui est prisonnier sous la tubulure d'admission (il est peut-être possible de la sortir sans démonter la rampe, mais tant que j'y suis je préfère démonter / nettoyer. De plus ça me laisse plus de place pour travailler). Ci après quelques photos du démontage en cours :

Le demi tour de la 505 (plutôt amusant de tracter une 505 avec un tracteur tondeuse  ) :
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La 505 dans "le bon sens" :
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Le compartiment moteur sans la tubulure d'admission:
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La tubulure m'a donné du fil à retordre, du moins un des écrous qui la retenaient. Je ne pouvais pas passer une douille car l'écrou se trouvait trop près de la tubulure. Je devais impérativement utiliser une clé plate, mais je n'avais pas de place sous la tubulure pour forcer pour le dé serrer. J'ai donc dû accrocher une ficelle à la clé plate pour tirer par le haut via la ficelle. La photo ci-dessous illustre (tubulure démontée) la méthode que j'ai utilisée. Nota la clé est à l'emplacement de l'écrou qui coinçait.
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Photo de la patte que j'ai utilisée pour bloquer le moteur (sur le volant moteur) et ainsi dé serrer l'écrou de la poulie vilbrequin:
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La distribution enfin à l'air libre:
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Il me reste plus qu'à faire la distribution !!! 
Il y a-t-il une position arbre à cames préférable avant de caler et sortir la courroie de distribution ? 

Question pour info: Dans quel sens tourne le moteur de cette vue là (photo précédente) ?

Sens horaire.

Je dois avoir une illustration du calage.

Tu te débrouilles bien !

Merci michael j'attend de tes nouvelles

Merci également Christophe

Bonjour tout le monde,

rassurez-vous, malgré un mois sans publication j'avance quand même sur la voiture. Voici un bilan de mon avancé:

-Alimentation d'essence:
  Réalisé: 
    J'ai finit le remplacement de toutes les durites souples de carburant et des colliers, ainsi que de la pompe à carburant et du filtre à essence. J'ai inséré un préfiltre juste avant la pompe car la crépine d'aspiration immergée est HS. J'ai également lavé comme j'ai pu l'intérieur du réservoir plastique, ainsi que les durites rigides sous la caisse (alimentation rampe et retour réservoir). 

Pour rappel, les injecteurs et la rampe, soigneusement nettoyés par christopheV6 , attendent le remontage de la tubulure d'admission sur la culasse et le montage de leurs joints et filtres tous neufs pour regagner le moteur.

  Reste à faire:
    Insérer un pré filtre à essence transparent sur la durite de retour (en sortie du régulateur) pour contrôler visuellement que l'essence circule (et donc que la pompe fonctionne).

photo de la pompe à essence neuve accompagnée de son pré filtre à essence:
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La jauge à essence qui semble HS (pas de résistance entre la borne de gauche et celle du milieu mais bien une résistance qui varie selon la position du flotteur entre la borne du milieu et celle de droite). Dans un premier temps je vais essayer comme ça, et si cela ne fonctionne pas, je vais essayer d'en trouver une autre. Au passage si quelqu'un a déjà réussi à désolidariser la tête en plastique du corps en aluminium je suis preneur.Cela me permettrait de contrôler les pistes et de peut-être pouvoir la remettre en état de fonctionnement.
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-Boitier thermostat:
    Je l'ai ouvert pour le nettoyer/sabler. Au passage j'ai changé le thermostat et son joint et redonner un coup de neuf aux capteurs.

boitier dans son état au démontage:
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les capteurs qui brillent après un nettoyage:
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un thermostat tout neuf pour éviter la panne:
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Au passage, j'ai démonté le démarreur et l'alternateur que j'ai complètement démontés afin de les nettoyer (intérieure/extérieur) et regraisser. J'ai également sabler les carters de l'alternateur qui étaient complètement noircie et repeint les pièces qui en avaient besoin. 

PS: en remontant les cosses d'alimentation sur le contacteur du démarreur, j'ai cassé la vis en cuivre en voulant serrer trop fort. Heureusement, de la famille qui bosse chez AD a réussi à trouver le contacteur seul.

Les pièces avant traitements:
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On aperçoit sur cette photo le piteux état de l'alternateur:
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Après une petite restauration, le voilà comme neuf:
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La tubulure d'admission et les pièces environnantes ont profité de mon passage sur la microbilleuse pour retrouver leurs clinquants d’antan:

la tubulure avant:
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et après : (vernis transparent sur l'alu et peinture + vernis sur les pièces acier)
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Le carter de distri aussi:
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Petit bémol: quand j'ai remplacé la distribution, le nouveau galet tendeur (en gris) n'avait pas la patte à 90°. cependant, c'est sur cette patte que s'appuie le ressort de tension de la courroie. Je n'ai donc pas pu le changer. L'ancien galet avait moins de 20 000 kms et tournait plus librement que le nouveau.

Sinon j'ai tendu la courroie à 115 Hz, qu'en pensez-vous ??? (je n'arrive pas à déterminer si elle est trop ou pas assez tendue)
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concernant les joints de la tubulure d'admission, j'en ai trouvé que deux sur internet, j'ai donc décidé de les refaire moi-même. J'ai donc acheté de la feuille pour joint au m² en épaisseur 1, 0.5, et 0.25mm ce qui pourra me reservir ultérieurement. J'ai pu également refaire celui entre la culasse et le boitier thermostat. Nota: j'utilise de la loctite 3020 pour coller et poser au mieux le joint. je me suis aidé du lien ci-après pour me lancer : http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/Comment-Refaire-un-Joint-Papier

A noter: après essai de ces joints sur la tubulure, ceux-ci ne tombent pas parfaitement sur le conduit d'admission (ils obturent une partie de la tubulure d'un côté et sont plus grand de l'autre) comme les joints d'origines !!! Je vais donc devoir refaire la forme intérieur en prenant modèle directement sur la tubulure. 
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Super boulot, comme on les aime! Pour la jauge, ce doit être une soudure. Mais il faut enlever le "capot", je n'ai pas souvenir d'avoir galéré sur celle de la turbo (de Mickaël).

super boulot, cela fait plaisir à voir

j'ai hâte de la voir tourner cette 505

Magnifique boulot !!!

Pour la jauge, je crois qu'il y a 3 ou 4 poinçon dans l'alu qui s’écrase sur le plastique du couvercle.
En tout cas j'en ai déjà ouvert aussi.

Je sais pas si je t'ai déjà demandé, mais tu fais ou veux faire quoi comme métier ?

Là on voit que tu l'a pas que dans la tête, mais aussi dans les mains...

Merci à tous c'est super motivant des commentaires comme cela !!!

Oui il y a bien 3 poinçons, mais je n'arrive pas à les retirer même avec un tout petit tournevis par l'extérieur. Par l'intérieur cela me semble compliqué vu la longueur du tube.

Mickaël, je finis mon apprentissage en école d'ingénieur. A la rentré je commence "vraiment" ma vie active en tant qu'ingénieur R&D.

super boulot ALEXIS  c'est super de voir des jeunes doués  ; motivés et passionnés comme cela
peut être  de la même "trempe"  que MICKAEL ??
aurons nous le plaisir de te rencontrer  en septembre a l'AG  NANTES  BORDEAUX  360 KM ET 3 H30 que de l'autoroute c'est faisable !!

Nikel comme taff!
Continue C est parfait

Merci stephinger

Lolo medoc: ça sera avec plaisirs si la 505 est prête et que tous les papiers sont ok  

Je me permet de reposer ma question sur la tension de la courroie de distribution. Je l'ai tendu à 115 Hz est-ce correcte ? 

Sinon j'ai enfin fini les joints d'admission 

Ci-joint quelques photos de l'avancé des travaux (désolé je ne pouvais pas m'empêcher ce jeux de mots  )

la tubulure avec le reste de joints collés : (en prime la caisse de vin en arrière plan malheureusement vide mais bien pratique pour transporter et stocker les pièces démontées  )
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La tubulure après avoir gratté et "poli" pour obtenir un état de surface "correcte" pour les nouveaux joints :
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Le premier joint vraiment adapté à la forme de la tubulure :
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Le même joint mais posé sur le cylindre opposé. Et là, oups le joint tombe mal. Il y a un décalage de la tubulure par rapport aux 2 vis. Je suis donc obligé d'adapter chaque joint à chaque cylindre.
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Le tracé correspond à la découpe du joint d'origine et le joint découpé est adapté comme il le faut. On remarque bien que le joint d'origine est vraiment trop petit sur le diamètre de passage d'air.

Je commence à avoir de sérieux doutes si les joints montés sur ma tubulure étaient bien la bonne référence...
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Les 4 joints enfin finis et posés sur la tubulure :
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super travail réaliser,
je suis passer aujourd'hui pas loin de chez toi mais timing trop court.

super ça avance  il te reste un moi et demi pour finir avant l AG  on t attends avec la GTI  et viens avec ton grand père il va rever devant certaines 505 .......

Lolodu86 ah mince :/ la prochaine fois j'espère  

lolo medoc: j'espère pouvoir car ça sera signe qu'elle roule !!! Oui mon grand-père s'en fera un plaisirs

HELP !!!

Je suis en train de remonté, mais j'ai un petit problème. Je n'ai pas pris suffisamment de photos au début du démontage et je ne sais plus suis les deux raccords entourés sont raccordés ou bien laissé à l'air libre. Ca se trouve sur le plénum (c'est à dire le boitier plastique entre le boitier papillon et la tubulure d'admission).

Un plan large :

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Un zoom sur les deux raccords :

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C'est dans le plénum d'admission, cela ressemble fort à des prises de dépression !!!!

Normalement il y a 3 durites

1 à l'arrière pour le servo frein
1 à l'avant pour le régulateur de pression d'essence
1 en dessous pour la réserve de vide du chauffage

Les autres raccords sont normalement bouché de l'intérieur... si tu prend un tuyau et tu le raccord, tu souffle ou aspire dedans, tu verra le/les quels sont pas percés.