Présentation 505 GTI 84'

Bonjour à tous, 

Je me présente, Alexis 23 ans et passionné d'automobile. 
Je travail actuellement à la remise en route de la 505 de mon grand-père. 

C'est une 505 GTI de 1984 boite auto, qui totalise moins de 100 000 kms. Elle a toujours dormi en sous-sol et démarrée une fois par semaine (sans roulage) jusqu'au jours où elle n'a plus démarrée. 
Mon grand-père voulait la vendre car il était obligé de la pousser.

La voiture étant dans un état impeccable, étant passionné de mécanique auto, je ne pouvais pas me résigner à la laisser partir. 
J'ai donc entrepris de la remettre en route. J'ai déjà commencé par sortir le réservoir ainsi que la pompe à essence qui semble grippée.
En consultant votre forum, j'ai vu la liste des éléments à vérifier/remplacer pour un redémarrage dans les règles. 
Je détient la RTA des 505 TI et STI, cependant elle ne me permet pas d'avoir tous les éléments nécessaire pour la GTI. 

Je recherche donc des informations me permettant d'identifier correctement le véhicule pour trouver de la pièces détachées. 

Dès que je le pourrai, je posterai des photos de la 505 GTI en question.

A très bientôt,

ton pseudo est cool , superbe hommage à ton papi

tu devrais trouver toutes tes infos qu'il te manque, il y a des pros de la GTI ici...

tu as bien raison de vérifier la réservoir et tout le circuit d'essence
quand tu sera certain que l'essence arrive aux injecteurs, ce sera un grand pas de réalisé.

depuis combien de temps cette GTI ne démarre plus ?, des mois, des années ?
la garage est chauffé ?

as tu de l'allumage ?

ChristopheV6

Bienvenue

Bienvenue ici ! bien belle histoire que la tienne. La gti de son papi. Il faut bien entendu la conserver pieusement  Tu as ici plein de spécialistes qui se feront un plaisir de t'aider !

Salut et bienvenu

Profite en bien, est fait y attention, bien souvent quand on le fait pas, avec l'âge on le regrette.

Tu porteras un soin tout particulier à ta boite auto :
- une vidange à chaud, suivi d'un remplissage.
- roulage de quelques kms (30 par là), et re-vidange + démontage du carter et échange du tamis de la crépine. Tu trouveras cette pièce directement chez ZF ou chez BVA à Arpajon. Ne te trompe pas sur l'huile : c'est de la rouge, mini norme Dextron III.
Avant de te foutre en l'air, pense aussi à changer les pneus de la belle, qui seront secs et qui seront sans doute assez "carrés" pour te faire des vibrations plein les bras...
Vivement les photos, et sois encore une fois le bienvenu !

Et savoir doser la pédale de droite surtout, car le couple transmit au roue est très élevé avec une boite auto... j'ai déjà lâché plusieurs burn en démarrant à un stop, chose qui m'arrivait jamais avec une boite mécanique, même en démarrant sévère.
Au feu rouge, tu laisse tout le monde dans le vent...
Et sous la pluie, si tu appuie trop dans un virage, ou qu'elle retrograde lors d'une bonne accélération trop tôt en sortie de virage, elle peut décrocher, car la boite te fous le plein couple sur les roues arrières.

Rouler en automatique nécessite une petite prise en main, comprendre comme elle change de rapport, à quelles vitesses, à quelle position de l'accélérateur, mais après c'est que tu bonheur. Je redonnerais ma 505 automatique pour rien au monde.

Bienvenue à toi, 505Iste!

Détail peut- être stupide: la mise à l' air de ton réservoir n' est- elle pas simplement bouchée, empêchant le vide d' air de se faire dans celui-ci ??

ChristopheV6: elle ne démarre plus depuis 1 an ou 2. Elle est dans un sous-sol, donc la température reste stable toute l'année (environ 10°C en hiver et 20-25 °C max en été).
Je n'ai pas encore vérifié l'allumage.

Dom: merci pour les conseils sur la boite auto et les pneus. Pour l'instant je me concentre sur l'alimentation en carburant  .

Lion305: Je prends de tes conseils de pilotage, j'espère qu'ils pourront me servir  rapidement puisque cela sera synonyme de moteur tournant  . 

Laïo: je vais vérifier ce point  .


Pour info, j'ai commencé à vérifier le circuit de carburant. Je vais poster des photos pour avoir votre avis concernant la crépine d'aspiration, l'état intérieur/extérieur du réservoir, et la jauge de carburant.

Comme promis voici quelques photos de la 505 !!! 

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Concernant le réservoir, voici les questions que je me posent:

- Dois-je nettoyer mieux que ça l'intérieur ? Si oui comment ? 
- La crépine étant complètement HS, est-il possible de la refaire ou de la remplacer ? 
- Dois-je enlever complètement le goudron collé sur l'extérieur du réservoir ? et pourquoi pas mettre un produit pour le protéger ? 
- Je n'ai mesuré aucune résistance sur les bornes de la jauge à essence quelque soit sa position, est-elle HS ? Ou il y a t-il une solution pour la réparer ?

Au passage, il n'y avait pas de pompe de gavage immergée.

Zone de puisage:
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Zone de puisage bis:
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Fond du réservoir:
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Réservoir sans nettoyage:
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crépine d'aspiration:
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crépine d'aspiration bis:
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Crépine + jauge:
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Réservoir nettoyé:
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Goudron collé sur le réservoir:
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Fluide et sa merda**e récupéré dans le fond du réservoir:
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le réservoir à l'air plutôt propre
le goudron sur l'extérieur , tu peux le laisser ou l'enlever

pour la crépine, je crois qu'elle ressemble à celle des 205

Elle est super propre cette auto ! Tu m'étonnes que ça vaut le coup de la redémarrer...
Et puis une Gti phase 1, c'est juste super !
Le réservoir n'a pas l'air si mal. Tu peux finir de nettoyer la merde avec 5L d'essence : tu secoues, tu retournes, et tu vides. Tant que tu sors de la merde, tu recommences ; tu peux faire la même chose en l'attachant à une bétonnière en marche, mais bon, c'est un réservoir en plastic, donc déjà tu n'as pas de rouille à éliminer.
Pour les pièces : Peugeot, Série 04, CIPERE et le petit dernier, nrpieceauto.com
Les copains te donneront sans doute d'autres pistes...
Pour l'extérieur, tu peux enlever le goudron par soucis d'esthétique. Là encore, un produit pour le protéger ne servira pas à grand chose : il ne rouille pas celui-là ! Et là où il est, il n'est pas trop exposé aux projections : à peine le coin gauche, et encore indirectement. Tu verras que tu auras à virer souvent la merde qui se coince entre le résa et l'aile, au Karcher ou au tournevis, ce qui évitera surtout à ton aile de pourrir plus qu'au résa de se déterioré !
Bon job de remise en route et merci pour les photos !
Ah ! un détail  :-)
Le fofo, c'est la partie visible du club : 25 euros de cotisation, des gars super sympas à rencontrer à l'AG organisée en Septembre, chaque année en un lieu différent, le 3° WE, et un "trafic" de pièces auquel tu auras accès sans limite, la solidarité étant la colonne vertébrale de cette association de tarés de la mécanique (enfin, pas moi, qui ne suis qu'un petit joueur peu compétent !). Rejoins-nous vite ! On sera ravi de faire la fête à ta Gti 

bien parlé dom ! 

ici, on apprécie tout le monde en 505 et chacun à des compétences dans différents domaines ( par forcément la mécanique )...

Je sais pas vous, mais depuis quelques tps, on dirait qu'on a plein de nouveaux arrivants motivés pour remettre en route des 505, ou leur trouver un nouveau propriétaire passionné et attentionné !!!

Si en plus ce sont des 505 avec une belle histoire, celle du Papi, du Tonton ou ... de son enfance, alors raison de plus ! C'est bien de se lancer dans ce projet, ce sera des bons moments de la faire re-rouler dans ta famille !

Et au fait, Bienvenue à toi Alexis ! 

Tu as remis une crépine ou pas ?

Il vaudrait mieux pour la pompe à essence

christopheV6 a écrit:

bien parlé dom ! 

ici, on apprécie tout le monde en 505 et chacun à des compétences dans différents domaines ( par forcément la mécanique )...

Oui moi ce serait plutôt juridique ! 

Belle auto en tout cas !

Bel exemplaire c'est sur !

Cricri a écrit:

christopheV6 a écrit:

bien parlé dom ! 

ici, on apprécie tout le monde en 505 et chacun à des compétences dans différents domaines ( par forcément la mécanique )...

Oui moi ce serait plutôt juridique ! 

Belle auto en tout cas !

cela peut servir !

bonjour et bienvenue.
la passion et un beau geste de la remettre en service.

je vois que la GTI est en boite auto ( 3HP22 de chez ZF ) ,il faudrait aussi veiller à changer l'huile et la crépine de la boite auto.

on trouve facilement les pièces ( crépine ) sur EBay ou d'autres sites

lors de la remise en route , il faut la réveiller doucement..

Merci pour vos commentaires, 

Je vais remettre une crépine pour la pompe à essence, mais je n'ai pas encore trouvé la référence (si quelqu'un à des infos je suis preneur). 


ChritopheV6: merci pour les conseils sur la boite auto.

Je suis toujours sur le nettoyage du circuit d'essence (je peux travailler dessus que le weekend  ). Je regarde actuellement pour me faire un banc de test du circuit de carburant. C'est à dire une alimentation de pompe sur interrupteur, ainsi qu'une commande des injecteurs. 

J'étudie la réalisation d'un banc de test du circuit de carburant avec plusieurs options:

Base:
- Alimentation de la pompe à essence par interrupteur et autonome.
- Réservoir de 10L (jerrican) pour travailler avec un liquide propre et qui peut être différent de l'essence (white spirit, liquide nettoyant injecteur, etc ...)
- crépine d'aspiration.

Option 1: 
- commande séparée des injecteurs à fréquence fixe (environs 3000 - 4000 tr/min). ça évite de mettre des coups de démarreur pour piloter les injecteurs. 

Option 1.2:
- Bac à ultrasons pour nettoyer les injecteurs.

Option 2: 
- Mesure des volumes injectés (éprouvettes graduées ou poids) pour vérifier l'équité des injecteurs.

Option 3:
- Commande à fréquence ajustable des injecteurs pour déterminer leurs caractéristiques (Tps d'ouverture, débit si mesure précise du volume). 

En fonction du temps de réalisation et du budget je verrai jusqu'à quelle option réaliser ce banc. 

Ps: si vous disposez déjà une ou plusieurs de ces fonctions, merci de m'en informer.   Cela pourra simplifier/m'aider dans la conception du banc.

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N'hésites pas à demander à l'aventure Peugeot (si tu es membre) ils ont peut-être en stock.

si tu veux que je nettoie et test tes injecteurs, j'ai ce qu'il faut

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envoi moi un MP et on trouvera une solution , ce banc m'a permis de tester , nettoyer et re-tester 24 injecteurs et cela m'a permis de débloquer plusieurs injecteurs

j'ai reçu le colis contenant les 4 injecteurs et la rampe d'injection

la rampe est vraiment bien rouillée à l'intérieur
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durant le transport de colis, la rouille est sortie de la rampe....
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bonne nouvelle, les injecteurs ne sont pas collés, mais il semblerait que l'entrée soit obstruée par des dépôts et morceaux de rouille

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comparaison avec un injecteur nettoyé et filtre neuf.... y a pas photos

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je n'ai pas encore essayé de voir si les injecteurs sont bouchés, je les testerais demain ou dimanche

pour la rampe, j'hésite à utiliser mon produit qui enlève la rouille, je pense que c'est la seule solution pour sauver cette rampe, ensuite, je peux repeindre l'extérieur de la rampe
pour l'intérieur, je ne vois pas quoi faire ....

à moins que quelqu'un possède une rampe de GTI / GTX ?

après le test de débit des injecteurs, passage aux nettoyage aux ultrasons ....

Super Christophe

j'ai pas encore fait grand chose

le meilleur sera pour ce week-end ou en début de semaine

mais je pense pouvoir sauver ces injecteurs de GTI

pour la rampe, j'ai quand même un doute

Encore merci pour ce que tu fais Christophe 😀

J'espère que ça va le faire également pour la rampe 😉

de rien Alexis

j'espère que cela permettra de faire revivre la505DePapi

j'ai testé le débit des injecteurs

en 60s, j'ai un débit qui varie entre 10  et 50 cc, alors que l'on devrait avoir 200cc/min    

j'ai commencé le nettoyage des injecteurs
cela semble enlever les dépôts qui bouche l'entrée de l'injecteur

j'ai laissé les filtres durant le nettoyage pour éviter que cela rentre dans les injecteurs

la suite demain     
 
pour les smileys, ce n'est pas moi !!