problème de montage d'étriers de freins sur une 505 turbo

Bonjour, bonsoir,

Avant de commencer je vais donner les informations de la voiture :
- 505 turbo injection
- 160ch
- pas d'ABS

J'ai récemment refait tout les étriers de freins de ma 505 (nettoyer, brosser et repeint) et j'en ai profité pour y jetter un kit de frein neuf complet (disque plaquette et joints).

La voiture étant équipée de frein a disque ventilé ATE (je suppose que c'est le même montage que les teves), j'en ai donc recommandés (ref A.B.S 15313). Les 2 disques ressemblent énormément a l'ancien disque donc je me dis que ça devrait aller.

Cependant lors du montage mon étrier frottait le disque, les plaquettes sont difficiles a rentrer et il a très peu de jeu (le piston est au fond). Même, si je ne tire pas sûr la partie flottante de l'étrier, il m'est impossible de tourner le disque de freins (heureusement avec les plaquettes l'étrier touche plus). Je suis avec des plaquettes TRW en 19mm.

Toutes les pièces que j'ai commandé ont les références pour à la fois les N9T ABS et non ABS donc j'espère que les pièces sont réellement compatible et que je ne suis pas en train de monter des pièces ABS sur un montage non ABS (si c'est la cas, merci beaucoup TRW et A.B.S)

Je suspecte la petite pate ressort derrière le piston d'être là cause de ce désordre ou alors une pièce manquante (les étriers étaient démonter avant que j'y touche)

Je vous mets plusieurs photos pour que vous compreniez mieux
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bonjour , deja un seul model de disque pour 505 ventilé , sans abs !!! attention avec abs les disque non rien a voir et surtout sont introuvable ( il faux partir d un disque et le transformé pour le montage !! ) , tes vienne d ou il peuve pas faire avec et sans abs donc le marchant pas serieux !! deplus il sont bizare !, et je pense beaucoup trop de peinture sur l etrier surtout sur les portées et les emplacements pour accueillir les trous des plaquettes , c est pile poil avec des plaquette s neuve et ca frotte

Ray69 a écrit:

bonjour , deja un seul model de disque pour 505 ventilé , sans abs !!! attention avec abs les disque non rien a voir et surtout sont introuvable ( il faux partir d un disque et le transformé pour le montage !! ) , tes vienne d ou il peuve pas faire avec et sans abs donc le marchant pas serieux !! deplus il sont bizare !

Est-ce que tu as les specifications des ces disques ? Je suis actuellement en 273x20mm (et etrangement c'est les specs que les anciens disques)

Ray69 a écrit:

je pense beaucoup trop de peinture sur l etrier surtout sur les portées et les emplacements pour accueillir les trous des plaquettes , c est pile poil avec des plaquette s neuve  et ca frotte

Nan, ça va sur ce point. C'est un peinture d’étrier qui fait un rendu très tendu mais ce n'est pas si épais (rien qu'en mettant le ressort je l'ai enlevé)

J'ai vérifier hier soir, j'ai bien les étriers Teves pour disque ventilé (60mm entre les 2 supports de plaquettes et non 50mm).

ce que je comprends toujours pas c'est qu'avec ou sans plaquette l’étrier prend un position étrange qui vient buter sur le disque ou le serrer et l’empêcher de tourner (pas terrible pour garder en vie les freins). Même si j'ai des plaquettes et des disques moins épais, ça réglera pas ce problème.
En plus tous les disques des 505 sont tous en 273mm donc ça frottera sur l’étrier même en disque plein.


Je suppose qu'il me manque une patte entre la chape et la partie flottante pour caler tout ça mais j'en trouve aucune occurrence sur les documentations.


Si vous avez la RTA des 505 turbo sur les freins, je suis preneur du coup

Aucune cale entre l etrier et la fusée, malheureusement aucune vu du montage frein avant avec disque ventilé

Ray69 a écrit:

Aucune cale entre l etrier et la fusée,  malheureusement aucune vu du montage frein avant avec disque ventilé

si tu as au moins la methode de depose/repose, ca pourrait m'indiquer si j'ai fait une erreur de montage

BrigitteLPB a écrit:

En plus tous les disques des 505 sont tous en 273mm donc ça frottera sur l’étrier même en disque plein.

as tu vérifié que les épaisseurs des 2 plaquettes et du disques ont 60 mm ?

comme l'a dit Raymond, certaines 505 ont des disques ventilés en 283mmx20 , mais par chance le montage n'est pas interchangeable

as tu bien mis la plaquette coté opposé au piston dans l'empreinte rectangulaire ?

Ton ancien disque à l air moins grand en diamètre, je m explique, sur ta photo ton ancien disque n à pas de bavure... sur ton disque neuf, la plaquette est bien en dessous de 2 mm donc il va produire une bavure, donc conclusion.... diamètre différent

christopheV6 a écrit:

as tu vérifié que les épaisseurs des 2 plaquettes et du disques ont 60 mm ?

plaquette 2x 19mm + disque 20mm, donc on est sur 58mm pour 60mm

christopheV6 a écrit:

comme l'a dit Raymond, certaines 505 ont des disques ventilés en 283mmx20 , mais par chance le montage n'est pas interchangeable

Sur ca je suis sur que c'est du 273mm, les 2 disques (ancien et neuf) sont identiques. J'avais comparer les 2 disques avant montage.

christopheV6 a écrit:

as tu bien mis la plaquette coté opposé au piston dans l'empreinte rectangulaire ?

J'ai eu quelque problème avec ça, l’étrier est bien dans l'encoche mais c'est difficile a mettre et la plaquette n'est pas correctement plaquer contre l’étrier (elle est juste poser sur l'empreinte). Le trou de mes plaquettes TRW fait 4mm de profondeur donc je suppose que c'est suffisant, mais ça a du mal a rentrer même avec un maillet. Malheureusement j'ai plus les vielles plaquettes pour comparer.

Si vous avec des vielles plaquettes usées de 505 turbo 160ch chez vous, est-ce que vous pouvez me les envoyer comme ça j'ai une vrai plaquette avec lesquelles comparer (je paye l'envoi évidemment) ?

bidouille1971 a écrit:

Ton ancien disque à l air moins grand  en diamètre,  je m explique,  sur ta photo ton ancien disque n à pas de bavure... sur ton disque neuf, la plaquette est bien en dessous de 2 mm donc il va produire une bavure, donc conclusion.... diamètre différent

Si, l'ancien disque a aussi une bavure.
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Dans ta chapelle d etrier , en desserant, tu peux peut-être écarter la chapelle de l axe du moyeu... comme ca ta chapelle ne frotterai pas le disque...

Bonjour

Je me permet une petite remarque même si je n'ai fait que survoler les détails de ce poste. A ce que je vois tu as peint tes etriers et autre.
Je te déconseille de laisser la peinture sur les surfaces et parties qui correspondent à l'assemblage etrier sur porte moyeu. En effet, finalement tu serre en comprimant la peinture entre les 2.
Ces pieces chauffent par définition et donc au grés de l'usage, la peinture finira par se ramollir et aplatir sous l'effet du serrage et tempétrature.
Le couple de serrage se réduira significativement et au moins une vis peut se desserer et potentiellement se barrer.
Vécu sur une 325 i dont les etriers et moyeux avaient été repeints par le précédent proprio, serrage vérifié de maniére globale par moi même, puis un an aprés environ on va dire, aprés un roulage route, je me suis retrouvé avec l'étrier frottant dans la jante car une des 2 vis perdue...
Aprés analyse, seule cause possible... bizarre mais VRAI !
A toi de voir !

Bon, pour la peinture il y en a plus, probleme (si ca en etait vraiment un).

J'ai fini par enlever les petits ressorts derriere les pistons. Maintenant tout va bien, les etriers sont libres et sans contraintes et ca ne touche pas le disque.

J'allais te le dire j'ai eu le même soucis sur mon Dangel GTDT et se sont les ressorts qui foutent la zone, car tu peux le voir le coulissement se fait métal sur métal et prend du jeu avec les années, de ce fait l'étrier se fout en bais et le temps que tu rattrapes le jeu la pédale est au plancher.
JP

bzhland a écrit:

J'allais te le dire j'ai eu le même soucis sur mon Dangel GTDT et se sont les ressorts qui foutent la zone, car tu peux le voir le coulissement se fait métal sur métal et prend du jeu avec les années, de ce fait l'étrier se fout en bais et le temps que tu rattrapes le jeu la pédale est au plancher.
JP

Du coup, tu es monté sans ressort ?
Ça me parait étonnant que même les étriers neufs de l'aventure peugeot sont vendus avec, ils doit bien exister un montage ou une procédure pour les monter sans que ça sert les plaquettes comme un âne. Ou alors les standards de l’époque étaient différents...

Le montage sur le Dangel n'a pas de disques ventilés, mais ce sont des étriers identiques avec ce ressort en épingle. Après avoir refait mes freins AV impossible d'avoir un freinage correct, course très longue à la pédale, je suis allé voir un copain agent Peugeot qui à mis la 5O5 sur le pont et ôté les roues AV, un ouvrier au volant qui a appuyé sur la pédale, pas besoin d'avoir bac plus 5 pour voir l'étrier basculer pour que les plaquettes se mettent parallèles au disque. Depuis c'est resté comme ça sans le ressort qu'il a ôté.
JP

bzhland a écrit:

J'allais te le dire j'ai eu le même soucis sur mon Dangel GTDT et se sont les ressorts qui foutent la zone, car tu peux le voir le coulissement se fait métal sur métal et prend du jeu avec les années, de ce fait l'étrier se fout en bais et le temps que tu rattrapes le jeu la pédale est au plancher.
JP

question hors sujet : comment va ton dangel GTD turbo ?

pour avoir des étriers semblables sur toutes mes V6, je n'ai jamais eu de soucis avec le ressort de plaquage

sur une photo, j'ai comme l'impression que ton ressort n'est pas bien enfoncé dans l'un des 2 trous

christopheV6 a écrit:

pour avoir des étriers semblables sur toutes mes V6, je n'ai jamais eu de soucis avec le ressort de plaquage

sur une photo, j'ai comme l'impression que ton ressort n'est pas bien enfoncé dans l'un des 2 trous

Oui effectivement, il ne l'est pas sur la photo mais ils l’étaient lors du montage. C'est a force de monter/démonter.

t'aurais des photos de ton montage? Sur un malentendu, au détour d'une photo, on trouve la réponse a mes problèmes

je n'ai pas de photos sous la main, mais je vais en trouver

christopheV6 a écrit:

question hors sujet : comment va ton Dangel GTD turbo ?

Il est à la retraite, quelques centaines de Km par an...
JP