Turbo injection 180, vendue

normalement tu dois pouvoir accéder à un bouchon d'accès au tendeur de chaine , sur le coté gauche ( passager ) du carter bas.

Bonjour à tous.. Quel beau dimanche enfermé dans l'atelier.. 

Des galères mécaniques j'en ai eu mais très objectivement , déculasser une turbo injection, j'ai jamais rien connu de tel, surtout pour que ce p*/§}}} de turbo lâche enfin le support moteur...

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coté soupapes, rien de visuellement baisé, mais coté piston, j'ai tiré le gros lot ... 

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Les petites rayures sur le coté droit du piston, sont les coup de caméra...  


Voilà, je ne sais plus quoi faire ni comment me dépanner...


Petit résumé des faits depuis le début pour les nouveaux arrivants ou ceux qui sont presque autant perdu que moi :  

Quand j'ai acheté la voiture il y a un mois , j'avais beaucoup de mal à la démarrer , elle tournée sur trois cylindre pendant les dix premières minutes le temps de chauffer. Elle avait des ratés dans les tours et n'avait pas vraiment la pêche .

J'ai donc fait réviser mes injecteurs , changer diverses sondes et fait divers tests et enfin j'ai changé le régulateur de pression , ce qui à supprimé les soucis.

J'avais donc trop d'essence qui arrivé dans les cylindres, non ?

Ensuite j'ai fait 100 bornes, tout marché bien et d'un coup, grand drame, perte de puissance, fumée blanche et huile en pression par le cache culbu, et donc là mon piston est percé.

Peut-on dire que mon soucis de trop plein d'essence a fragilisé mon piston ? 
En sachant que j'ai du rouler 200 kms quand mon régulateur déconnait ?
Ai-je eu un autre soucis qui combiné avec le premier a fait que ?
Peut-on changer un seul piston ?
Où puis je en trouver au moins un faute de 4 ?   

Dois-je nettoyer l'intégralité de la voiture à l'essence et la rincer au briquet ?  

aie pour ton piston. en occasion tu dois pouvoir en trouver un au pire je peux te depanner. mais il faut trouver la cause.

Slt Romain, 

Bon, tu as bien avancé, le constat est fait, pas top mais tu t'est arrété à tps. Effectivement, indépendemment d'essayer d'identifier l'origine de la panne, tu peux avoir plusieurs scénarios de réparation à mon avis du genre,

- remplacer un seul piston (occasion en TBE) + 3 segments neufs (économique mais un cyl comprimera légérement + efficacement que les autres)

- remplacer un seul piston (occasion en TBE) + 12 segments neufs (le plus rigoureux avec un prix encore acceptable)

- remplacer 4 pistons (occasion en TBE) + 12 segments neufs (le plus rigoureux avec un prix plus élevé)

La difficulté étant de savoir si les autres pistons ont souffert ou pas. C'est le cyl n° combien ? Les trous de refroidissement du joint de culasse ne sont pas bouchés ? La fusion, c'est plutôt côté soupape admission, échappement ou bougie, on dirait plutôt côté bougie/échappement, non ? RAS côté siége de soupape ou jeu aux soupapes ? Tout coulisse côté distrib ?

Tes 200km, c'est avec l'avance réglée ? Tes autres pistons et bougies sont cleans et idem à celui-ci ou calamine ? 
A mon avis, tout ce qui concerne ce cylindre, injecteur, allumage etc, faudra controler avec soin.

Aller, laisse tomber le nettoyage à l'essence et au briquet, c'est mieux d'aller prendre une biere, non ? Moi tu vois, j'aimerai bien aller à l'atelier depuis une semaine, y-a tout qui m'attends, et beh, j'ai la grippe !!!

Ca me parait bizarre. Sa me donne une impression de surchauffe et presque de serrage, vu les rayure du cylindre !
Trop d'essence je crois pas...
Sur la culasse on voit nettement le point chaud en blanc également.
Ou le segment n'était t'il plus étanche que cela ai donne un effet chalumeau ? Car quand un soupape ne se ferme pas a fond elle fini par grillé aussi... 

Mais en 200 bornes, c'est un mot je trouve ! À moins qu'il était déjà malade avant .... Quoi que sur une turbo essence sa va vite...

Il y a plein de résidu blanc sur ce cylindre également que n'ont pas les autres a première vu

lion305 a écrit:

Il y a plein de résidu blanc sur ce cylindre également que n'ont pas les autres a première vu

si j'ai tout suivi, les résidus blancs, ce sont les traces faites ar la caméra

Sinon il faut repartir sur des pistons neufs. Je connais une société italienne qui refait des pistons pour Murena 2l2, donc des pistons pour 505 ça doit être dans leur cordes.

j'ai envoyé un mail à une société en Suisse qui semble pouvoir faire des pistons sur mesure

je vous tiens au courant de leur réponse

avec un peu de chance, on va finir par en trouver des pistons

ondulex m'a bien répondu pouvoir fournir les segments sans aucun soucis

tu parles de Nusa? il faudrait aussi demander a Sergio Allais en Italie poyr comparer les techniques et les prix.

oui, c'est bien nusa

Un doc interessant à lire qui t'aideras peut être dans le diagnostic 

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super ce document !! il faudrait le mettre en section information mécanique !!  

Voyez aussi Aprotec, qui refabrique à la demande à peu près tout ; c'est anciennement Bretille, pas vraiment des débutants...

Oui, il faut demander a Aprotec pour la forme, ca doit pas être loin de 1200€ chez eux de mémoire.

Le doc de diagnostic est nickel.
La matière qui est parti de la tête du piston n’endommage pas le turbo?

Je ne suis pas sur qu'il y ait eu beaucoup de matière qui soit parti, je pense plus a une fusion. Mais autant regarder si les ailettes n'ont rien.

Il y a une société a Nîmes (Nîmes rectifiage si je me souviens bien), je demande a mon frère, vu qu'on a un piston a dispo.

Bonjour à tous,

Pour les pistons, regarde sur le site de politecnic ...
je sais ce que tout le monde en pense mais ça vaut peut être le coup

Ensemble de 4 pistons forgés complets N9T & N9TE   Fabrication WÖSSNER en exclusivité pour Politecnic -   Livrés complets avec segments , axes et clips -   Produit de haute qualité !    Alésage 92,50 (cote réparation + 0,80 mm)     Prix du jeu complet :   1056,00 € HT - 15 %

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ils ont plus rien politecnic mais tout les fabricant de pistons peuvent faire

Es tu sure bidouille, il ne mes semble pas que les pistons proposés étaient des wossner avant ...
un coup de fil ne coute rien.

Je connai bien cette image j en ai plusieur des piston comme ca sur une etagere !lol!
probleme d avance !Aprés tes injecteurs ne debite peut etre surement plus assez a pleine charge.
La tes bon pour tout demonté,la cullasse a pris de la fusion donc il faut controlé tes porté de souppapes ou il doit y avoir des depot de fusion.
Ton bloc et bon pour un realesage,ta pompe a huile et a demonté,controle si elle n est pas morte!(avec se qui a du passé dedans elle as du souffrir!)
Tu doit avoir le piston du cylindre n°1 qui a commencé a chauffer mais ca tu pourras le constaté aprés demontage.
Pour les pistons c est donc la cote reparation par rapport au degat generé dessus(a voir avec l usineur pour determiné la cote des pistons)
Pour les piston je vous donne une compatibilité:les pistons de ford cosworth se monte a condition d avoir la bon cote de pîstons et voir pour un  ebauche pour les souppapes et c est reglé(facile a trouvé)
Economiquement parlant le mieux et de trouver un moteur d occasse.
A toi de voir bon courage pour la suite!!

C'est quoi une ébauche pour les soupapes?

Bonjour à tous ! 

Bon j'ai finis de sortir ce moteur !! Là aussi j'ai bien rigolé en étant tout seul... Sympa la 5O5 turbo ....

Voilà le piston    

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Il est fondu, on voit à travers... Les segments ont explosé.

Vous allez vous dire , " - mais au fond du carter, il doit y avoir des morceaux ? "
Les voilà...

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Deux  bouts de segments, deux bouts de ressorts, et ce truc en plastique qui doit être la jauge du niveau d'huile, Elle avait l'air tombé depuis un moment..   

Et la chemise elle est comment ?
Ben la voilà, elle est marquée .....

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Sauvable ou je dois considérer que mon bloc est mort ?  
En grattant un peu avec l'ongle ça a tendance à partir un peu.

Bon, en ce qui concerne le piston, il correspond parfaitement au diagnostique de la page 31 sur la détection et l'élimination des avaries sur les pistons de F5MBM, mais je ne trouve pas réellement la cause possible . Ils ne disent pas que ça pourrait venir d'un injecteur qui pisse..

En tous cas je tiens à vous remercier pour vos recherches sur les refabrications.

Par contre je n'ai pas le budget pour suivre. Je ne peux pas sortir 1000 euros de pistons en ce moment.

Je vais donc me rabattre sur un piston d'occaz et les 12 segments neufs , Seulement si mon bloc est sauvable.

Si il ne l'est pas , je vais aussi avoir du mal à payer un moteur je pense.

A ce moment là, ça sera la foire à la pièce pour tenter de récupérer ma ma mise de départ.

C'est con car la caisse est comme neuve avec sa peinture d'origine, tout le reste fonctionne parfaitement et l’intérieur est neuf etc ...

Bref j'avais pas prévu ça pour ma première Peugeot..

Je pense que il y bien quelqun qui a un moteur d occasse a te vendre dans le club.
Ca sera le plus simple et le plus rapide.Comme ca tu auras le temps de te refaire ton moteur.
Ton bloque n est pas mort mais comme je te l ai dit avant il doit etre rectifié et detreminé la cotes des pistons.
Mais j ai exactement le meme pîstons que toi!Mais je l ai fait il y a plus de 10 ans!!!lol

Tu veux dire que ces pistons en 92,5 ca pourrait se monter?http://www.nsbconcept.com/ford-pistons-forges/60799-ford-20-turbo-n5b-kit-4-pistons-forges-wiseco-rv-81-escort-sierra-cosworth.html Il y a une petite difference au niveau de la hauteur de compression sur la 505 on est a 42,5 pour 40,75 pour les cosworth. Donc il seront un peubas dans le cylindre je ne sais pas si c'est grave. Je n'arrive pas a trouver la taille de l'axe par contre?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

SI quelqu'un à un piston où un moteur d'occaz, on va voir ... 

c est du 24!J ai jamais eu le temp de faire un montage a blanc pour mesurer le rv.
Mauis pistons tres costo,meme en origine!!

La je suis tres tenté 

Faut savoir que les pistons de trophée sont sur des bases de pistons Cosworth (lesquels exactement, je ne le sais pas encore...)

J'ai contacte le magasin pour avoir plus de cotes on verra bien.