Turbo injection 180, vendue

Rom19, un grand bravo à toi, je salue le courage de ton entreprise. Pour ma part, mon moteur est enfin en cours de repose dans son compartiment d'origine, la voiture devrait être prête dans les prochaines semaines, la peinture lustrée, les cuirs nourris, les pneus changés et le contrôle technique effectué. Un an et des brouettes, comme tu dis. A très vite et bon kiff avec ta morue !

c'est bien de voir que 2 505 TURBO auront été réparée après un soucis moteur, cela prouve que c'est possible.
et pourtant il semble difficile de trouver certaines pièces... (pistons, joint de culasse etc...)

un grand BRAVO

Oui, on peut dire que ces deux mémères auront vraiment été sauvées des eaux, car sans l'obstination de Rom19 et mon côté mono maniaque de la madeleine, elles auraient fini sauvagement diésellisées comme bon nombre de leurs copines ! Allez, j'ai encore quelques semaines pour réapprendre à poster des photos sur le forum, chose que je ne suis pas parvenu à faire pour la publication des photos du reconditionnement du N9T i ly a quelques semaines

Bonsoir tout le monde !

Bon cette 505 a encore 3 problèmes.

Probleme numéro 1 : MOI ! En faisant chauffer la voiture pour réaliser les tests d'avance, je trouvais le moteur de plus en plus chaud, je trouvais aussi bizarre que le ventilo ne s'enclenche pas. Je me suis aperçu "juste à temps" que j'avais oublié de rebrancher les fils allant sur la sonde de température du radiateur , je l'ai échappé belle.

Problème numéro 2 : En testant le boitier d'air additionnel comme dans la RTA, j'ai vu que la masse n’était pas bonne. En retirant le cache de la fiche, le fil était carrément coupé et à mon avis ça fait vraiment des lustres car le fil était bien pourri !
Le ralentis est plus stable à chaud je trouve. Après je sais pas vraiment ce que ça change mais j'ai remis une cosse neuve.

Problème numéro 3 :

J'ai donc reçu et j'ai pu tester ma lampe strobo.

J'ai mis mon moteur à 4000 trs/min et j'ai pu caler comme il faut à 44° ( il n'y avait quasiment rien à régler ) 


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'ai ensuite voulu tester la commutation entre charge partielle et pleine charge  comme dans cette copie de RTA ci dessous.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'ai donc mis mon moteur à 4000 trs , j'avais toujours mes 44 ° d'avance donc impeccable.

J'ai pris ma soufflette réglée à 1.5 bars et j'ai soufflé dans les trucs ci dessous à l'aide d'un tuyau.
Le soucis étant que je ne sais pas lequel est le manocontact (12.)
Le truc à droite ou le truc à gauche ?



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Et je n'ai observé aucune différence et changement d'avance en mettant en pression l'un ou l'autre.

J'ai donc un pépin non ?

Django a écrit:

Oui, on peut dire que ces deux mémères auront vraiment été sauvées des eaux, car sans l'obstination de Rom19 et mon côté mono maniaque de la madeleine, elles auraient fini sauvagement diésellisées comme bon nombre de leurs copines ! Allez, j'ai encore quelques semaines pour réapprendre à poster des photos sur le forum, chose que je ne suis pas parvenu à faire pour la publication des photos du reconditionnement du N9T i ly a quelques semaines

 il suivi de suivre la procédure qui se trouve sur le forum :

je te résume :
en haut de la fenêtre des messages, il y a des icones, tu prend celui " héberger une image " , à N-3 de l'icone YOUTUBE
ensuite tu fais parcourir pour aller chercher la photo sur ton disque dur
ensuite tu fais envoyer
tu attend quelques secondes et il va apparaitre 3 lignes avec des liens
tu choisis la ligne du milieu " image " , tu copie ce lien dans ton message et tu envoi ton message

oublier de brancher la sonde de radiateur ! !

le meilleur moyen de tuer ton joint de culasse tout neuf.....

je n'y connais rien en TURBO, mais cela ne fonctionne pas plutôt en dépression qu'en pression ?

car ces tuyaux n'ont pas de colliers et sont juste emboités, difficile de tenir à la pression de 1,5 bars sans colliers ? non  ?

alors celui de droite est le manocontact pour l'enrichissement en pleine charge
le manocontact de surpression d'alimentation c'est celui qui est sur le coude entre papillon et échangeur.

tu doit débrancher la durite du truc de droite et la boucher bien sure ensuite tu doit faire un té sur la durite du truc de gauche et mettre en pression a 120mbar  ça te passe en courbe d'avance II 
il faut que tout soit relier sinon a marche pas.

le jaune / sélecteur de loi d'avance

l'autre / manocontact 100 millibars enrichissement pleine charge

on parle de 100 et 120 mbars , pas de 1,5 bars  ! ! !

soit 0,1 bars , difficile d'obtenir cela avec un mano de soufflette

Alors, j'ai branché comme ça, 


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




N'ayant pas de mano aussi précis, j'ai relié le sélecteur de lois d'avance à ma bouche , ( même si je fume un peu trop , je dois bien réussir à sortir un peu plus de 0.1 bar ) 

Quand je souffle, rien, quand j'aspire, rien.  la courbe ne change pas.

J'ai fais la bonne manip ?

Bon, j'ai démonté mon sélecteur de lois d'avance, au repos je n'avais pas de continuité entre la masse et la cosse, j'ai donc nettoyé les contacts.
Et la ô miracle en soufflant un peu dans le tuyau je passe de continuité à infini.

J'ai donc remonté le tout sur mon auto et là, ô surprise, elle tourne comme une patate, j'avais au moins 10 degrés dans le vent.

J'ai donc réglé à nouveau mon allumeur à 44° à 4OOO trs/min et quand je souffle un peu de le tuyau, la courbe change bien .

Exemple suivant la rta, test à 3000 trs/min

Courbe 1 , normal, je suis bien entre 43 et 47 °
Courbe 2 , en pression avec la bouche , je passe bien entre 24 et 28 ° 

Vous pensez que c'est bon ? Bizarre que j'ai du re-regler l'allumeur non ?

Je vais tacher de me trouver un mano precis pour verifier que la courbe change bien à 120Mbars

Super tu avances !

christophe4559 a écrit:

Super tu avances !

 belle remarque, qu'en on parle de courbe d'allumage

J'espère que ça avance et que ça va être fiable surtout.
Si un pro du n9te passe par là et valide ma réparation et mon histoire avec le selecteur de lois d'avance, je pourrais souffler un peu..

Salut tout le monde

Hier j'ai pu tester avec une mano bien précis, mon basculage de courbe se produisait à 10 mb.
J'ai donc démonté mon sélecteur de lois d'avance et je l'ai réglé afin qu'il déclenche bien à 100mb ( je sais pas si certains d'entre vous l'ont fait , mais c'est de l'horlogerie, la vis de buté doit faire 2mm de diamètre et le contre écrous est en pouce dans une taille si petite que j'ai pu trouver aucune clé )

J'ai refais un test à la strobo, je suis au degrés prés sur différents régimes moteur et les différentes courbes.
Chose étonnante aussi, depuis que je me suis occupé de ce sélecteur mon ralentis est passé de 1300 trs/min à 900 trs/min, soit à la normal et je suis bien content

Au moment de l’essai routier je l'ai bien senti, cette voiture a vraiment le feu dans les roues
Tout en restant soft car le moteur est quand même refait depuis 200 kilomètres !

Mon voyant de cliquetis ne s'allume plus du tout, je pense pouvoir enfin déclarer que ce moteur est OK 

J'ai deux petites questions à 20 points chacunes désormais;

Sur la photo ci dessous, la durite que je tiens dans la main, c'est bien celle qui va se brancher sur le turbo ? ( pour savoir si j'ai bien remonté )




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et sur la photo ci dessous , je suis en côte, en pleine charge, pied au plancher, et mon aiguille de turbo ne va pas plus loin, c'est normal ?



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Bon weekend tout le monde

on peut avoir plus de photos du moteur

en tout cas, tu as l'air de savoir de quoi tu parles

peut de personne ont déjà du penser à aller déregler-regler le selecteur de loi d'avance...

christopheV6 a écrit:

en tout cas, tu as l'air de savoir de quoi tu parles

peut de personne ont déjà du penser à aller déregler-regler le selecteur de loi d'avance...

Bon boulot, la persévérance a payé.

Serait-il possible que tu fasses un tuto sur le réglage ?
Parce que jusque là pour moi, c'est du chinois


A+


Stéphane

Bien joué, le tuyau que tu tiens va bien au refroidissement du turbo, le retour se fait par le Té sur le tuyau aspiration pompe à eau.

Difficile de dire à quelle pression correspond l'aiguille, le mieux est de tirer un flexible avec mano 0/2B dans l'habitacle pour savoir à quelle pression max cela correspond

Salut.
Je ferais quelques photos quand j'aurais rattaché mon faisceau tout comme il faut.

Pour faire un tuto de reglage pourquoi pas mais je me sens pas trop la légitimité de le faire en sachant qu'il y a trois jours je savais meme pas nommer la pièce

Tres bon boulot!!!
Tu as fait exactement se qu il faut faire!!
Pour la sural de ton turbo comme dis Gégé il faut controlé avec un mano et pas depasser 900 grammes.

c'est bon j'ai bien 900

rom19 a écrit:

Salut.
Je ferais quelques photos quand j'aurais rattaché mon faisceau tout comme il faut.

Pour faire un tuto de reglage pourquoi pas mais je me sens pas trop la légitimité de le faire en sachant qu'il y a trois jours je savais meme pas nommer la pièce

Cool ça, merci.

Pour la légitimité, pas de problème, ça fonctionne c'est le principal

Hello, moi non plus même en côte à pleine charge l'aiguille du turbo ne monte jamais plus haut que ça (même moteur que toi)

Tu sais de quoi tu parles et ça c'est bon !

Aucune légitimité à avoir ... Juste le courage d'avancer et de partager.

Mais il se trouve que ce tuto n'existe pas. Voilà une occasion de montrer ses talents de rédacteur.

Je me souviendrai de ton intervention en tous cas , et dans le bon sens du terme.

Slt Romain,

Bravo, tu as réussi grace à ta perseverance. Ca fait plaisir ! Ce moteur revient de loin, car ce n'est pas si évident. Concernant le contacteur de loi d'avance, as-tu par hasard mesuré la resistance de ce contacteur ? Je dis ca parce que j'en avais un dont la resistance du contact était assez élevée (longtemps sans fonctionner: 10 ans ...) et j'avais du le faire fonctionner plein de fois avant que la resistance revienne à quelques Ohms. Comme c'est ce qui conditionne le changement de loi d'avance, ca me paraissait à surveiller également. 

Concernant la sural, si tu as 900mb de pression turbo maxi, ca doit bien marcher, car le 180cv, c'est 700mb, donc 200 mb de +, c'est quelques chevaux en plus, au bas mot 15cv env ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Yapukaroder !

la résistance je ne sais pas.. je sais juste que pour le tester, rien de plus simple, il faut un mano, trois bouts de tuyaux avec un T et un peu de souffle.

on branche un tuyau sur le contacteur, on met un T, sur ce T on met un mano et un tuyau qui va dans la bouche. On met le contact, on souffle, et on doit entendre claquer le relais quand le mano affiche 100 mbars +/- 20 mbars.

C'est ton annonce ?

oui

A 5300€, cela va être dur à vendre