505 TURBO 180 cv YON (ex sujet Bx 4 TC)

Voici la photo
J espère que c est le bon[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui c’est ça !!!

Bon il me manque que à créer le faisceau entre le module derrière la boîte à gant et l électro vanne .
Mais il y a plus urgent ce matin j ai roulé pour deverminer ce moteur qui a maintenant 650km
Et j  ai cassé,le  joint de culasse 
Le bloc et la culasse avaient été rectifiés 
Je parts pour la Roumanie pour un rallye neige et glasse le 10 janvier pas cool
Je ne vois qu une explication je joint de’mauvaise qualité  : joint ajuja

bonsoir , Emmanuel je croix qua nous deux on forme une sacré equipe !!!! je vois que tu a comme moi de l huile dans les vis de culasse ca ma surpris au demontage de mon moteur

tu avais le bon serrage de culasse , le joint n est pas tres marqué

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Une autre photo de la cassure
Ça fumait énormément

bonjour ,normal l eau passai direct du trou dans le cylindre suite a un coup de chaud sur le cercle du joint de culasse cause ? serrage ?

Les 2 cylindres du milieu sont rayés 
Sur les conseils d un grand du n9t,  Stéphinger,  j ai sorti le moteur et les pistons .
Pour moi les pistons ne sont que peut marqués. 
Je vais aller chez rectif 2000 demain pour acheter de nouveaux segments et ils me diront si mes pistons sont hs ou pas...

ah zut c'est la grosse tuile ! Tu penses pouvoir rattraper les rayures dans le cyl de quelle maniére ?

J ai passé une’partie de l après-midi  chez réctif 2000 on a refait l onning avec ça machine qui desovalise les cylindres au micron 
Il m'a refait les 12 segments
Son diag moteur mal réglé  : trop 4ichd à froid et trop pauvre à chaud
J ai remonté la culasse Le vilo et calé la distrb et monté les 2 carters de distribution 
Demain elle tourne.... j espère

trop riche a froid logique par contre a chaud pas normal, comme dit sur le poste a Raymond.

soit tu met un regulateur de pression reglable soit tu prend une douille pour écraser un peux la capsule et met un mano de pression ça te donneras une meilleur info.

OK
Merci

OK
Merci
Trop riche à froid car l onning est déjà moins marqué 
Trop pauvre à chaud car arrachement de métal et segments un peu bleu 
A lors que la dernière remise en état a 650 km
Écrasé  la capsule on fesait ça sur les BMW serie 3 pour gagner des hp

Mais ma suralimentation est d origine

J ai passé une’partie de l après-midi chez réctif 2000 on a refait l onning avec ça machine qui desovalise les cylindres au micron ---> Il a enlevé combien pour effacer les rayures ? Ovalisation ?

Il m'a refait les 12 segments --> tu ne les change pas aprés ce pb ?

Son diag moteur mal réglé : trop 4ichd à froid et trop pauvre à chaud, ton moteur tournait bien à chaud, de combien as tu décranté ton débitmétre ?

J ai remonté la culasse Le vilo et calé la distrb et monté les 2 carters de distribution --> Motivé !!!

Demain elle tourne.... j espère --> on te le souhaites !!! attention faut roder tendrement, ca serait con de tout arracher ! pas de forte charge prolongée !!! Idéalement il te faudrait 1000 km de roulage avant de solliciter ... Ca peu faire sourire, mais on rode les moteurs neufs au banc moteur pendant 10 h avant de travailler avec en développement encore de nos jours !!!

Courage !

J ai fini de remonter à 21h j ai roulé  8 km 
Verdict demain

505turbo230 a écrit:

J ai passé une’partie de l après-midi  chez réctif 2000 on a refait l onning avec ça machine qui desovalise les cylindres au micron ---> Il a enlevé combien pour effacer les rayures ? Ovalisation ?

Il m'a refait les 12 segments --> tu ne les change pas aprés ce pb ?

Son diag moteur mal réglé  : trop 4ichd à froid et trop pauvre à chaud, ton moteur tournait bien à chaud, de combien as tu décranté ton débitmétre ?

J ai remonté la culasse Le vilo et calé la distrb et monté les 2 carters de distribution --> Motivé !!!

Demain elle tourne.... j espère --> on te le souhaites !!! attention faut roder tendrement, ca serait con de tout arracher ! pas de forte charge prolongée !!! Idéalement il te faudrait 1000 km de roulage avant de solliciter ... Ca peu faire sourire, mais on rode les moteurs neufs au banc moteur pendant 10 h avant de travailler avec en développement encore de nos jours !!!

Courage !

Merci pour tes précisions et commentaires techniques  :

Il ne m à pas donné combien il a retiré , il m a parlé de travail aux microns et d ovalisations mais la machine qui avait fait l oning précédent n était pas assez précise donc moins efficace ( dit il )

Oui 12 segments neufs ( il les faits sur place)

Le moteur tournait bien , je n ai pas decranté le débitmètre  et je suis origine partout

Motivé ...oui je suis inscrit au rallye winter Romania départ de la voiture le 14 janvier 

Alors là j ai un problème je roule doucement, mais je n aurais pas le temps de faire 1000 km
Et n en fait que 8

As-tu vérifié pression essence ! et avance ! Pour le rodage" il faudrait faire à minima deux à trois séance de 20mn avec régimes alternés et max progressifs à chaque séance en surveillant température moteur et pression d'huile ....

Ok je roule maintenant
Voici ce matin l analyseur 4 gaz
Qu en pensez vous?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voici les données théoriques (RTA) moteur N9TE 160cv

% de CO             1 +/- 0.5
% de CO2 mini      10

Conditions: régime ralenti 900tr/mn
Température huile 60°

Au vu de tes résultats ,

le CO est faible, il faudrait enrichir, (voir possibilité de correction par la vis sur débitmètre, pour enrichir, vis à visser, et refaire test ou le faire pendant test pour visualiser en direct ...)
la différence entre valeur CO et CO corrigé expliqueraient une légère fuite coté échappement
CO2 OK

Voir peut-être avec un spécialiste pour une meilleure interprétation et correction

Merci Gérard je vois que mon co2 est à 11 et tu indiqué mini 10 
Je dois régler au débitmètre  pour en rajouter ?
Y a t il un risque ? A rouler en rodage

Merci Je faits le reglage

Cool ca progresse bien !!!

Côté CO:

Pour le CO à 0,17 ca fait une valeur un peu faible. Si tu peux le monter à au moins 0,5 ca serait pas mal (ralenti plus stable), idéalement 0,8 à 1 comme préconise GG.
le réglage C0 CO2 impacte surtout la zone du ralenti et un peu autour, il n'a pas trop d'impact sur les zones fortes charges et régimes donc pas trop d'inquiétude sur l'impact rodage de ce réglage C0 ralenti.
Par contre si même en réglant ce CO au débitmétre, tu n'arrive pas à le monter significativement, ca peut vouloir dire que ton débitmétre est un peu décentré en réglage côté pauvre, et que donc du coup le réglage fin du CO ralenti arrive en butée sans atteindre le max de la plage. (déjà vu sur une 325i).

Côté Avance:

Effectivement vu ton avarie moteur, comme dit GG, as tu controlé ton avance ?
Idéalement, il faut controler l'avance comme dit dans la doc mais aussi se mettre à 2 ou 3000 t/mn et tester le basculement sur la loi d'avance pleine charge en mettant un petit pistolet à pression sur le capteur qui gére les lois d'avance pour controler que la loi pleine charge s'applique bien au dessus 0,2 bars de sural. Car si ca ne fonctionne pas, tu te retrouves avec la loi faible charge qui a au bas mot 15 ° d'avance en trop ...
Ce capteur est sur la paroi AVG relié avec les petites durites au collecteur admisssion. Dsl, je ne peux pas mettre de photos avec mon vieux PC !

Merci pour ses précisions
Je suis arrivé à monter le Co en vissant au maximum au débitmètre
Il semblerait que j ai une fuite à l échappement puisque le Co corrigé est différent du Co
Et le fait que j ai un déshuileur peut jouer aussi car je ne reçicle
plus   Les vapeurs du haut moteur[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

IL y a du mieux , je ne pense pas que le deshuileur soit en cause ....As-tu toujours détection cliquetis en phase accélération avec ce nouveau réglage ...?

0,5% de CO c'est acceptable pour le ralenti. Mais s'il n'est pas possible de monter plus, peut-être ton débitmétre est-il un peu pauvre côté mesure.
Quand vous parlez de cliquetis, c'est via le voyant du tdb ou bien entendu à l'oreille ?

Bonjour
Merci pour l intéret que tu porte s à mes réglages
puis je te téléphoner car j ai du mal à comprendre
merci
Emmanuel 0612841603

Au ralenti j’arrive à aligner le repère simple de la poulie avec le repère principal du carter de distribution.
Par contre à 4000 tours je ne parviens pas à aligner le repère 47° d’avance (le second repère double).
J’ai sondé et tester les deux poumons de gestion de la course d’avance je ne parviens pas à sonder le jaune l’autre celui qui a deux contacts je le sonde avec une pompe à pression il commute à 2,5 bars.
À 4000 tours les repères ne sont pas alignés et à la lampe stroboscopique et c’est très instable.
Que dois-je faire pour retrouver la stabilité et pour pouvoir se positionner sur le second repère double soit 47° d’avance.
Par ailleurs j’ai intercaler un manomètre de pression d’essence et au ralenti je suis à trois bars à l’accélération nous montons à 3,5 bars.
Pourriez-vous me guider de manière à ce que je ne re casse pas mon moteur.
Merci bon week-end

bonsoir , le flash de la lampe strobo n est pas toujours stable (coupure du flash) , le co peut remonter si tu branche les vapeurs du carter , les hc (imbrulés ) aussi , 3,5 cest trop ,je m est 3bars avec 1,1 ,1,2 bars de sural