Turbo injection 180, vendue

Sympathisant Date d'inscription : 01/12/2013 Nombre de messages : 177

Franchement, déjà du bol de trouver des gens cools qui proposent de te dépanner.

Après, prends le temps de fiabiliser l'allumage, ton avance vérifiée minutieusement et les capteurs de commutation des courbes au strobo à déphasage, ainsi que tes injecteurs, sinon, rebelote...

Bonjour à tous !

Mandrake m'a gentillement envoyé un piston et un jeu de segments.

Vient donc le temps du remontage et mes nombreuses questions qui viendront au fur et à mesure..

Quand on remet les segments sur le piston , la fente du segment doit elle tomber à un endroit precis sur le piston ? ( comme sur un piston de 2 temps si je dis pas de connerie ?)

En voyant la photo de ma chemise sur la photo un peu plus haut, vous pensez que c'est jouable si je ponce avec du 1500 à l'eau pour tenter d'enlever les traces de pistons fondus ?

J'ai souvenir aussi de mettre le segment en place dans la chemise et de mesurer l'espace entre les têtes de segments pour voir si c est dans la norme ? ( A ce propos c'est combien ) ?

Sinon oui F5mbm, je vais reviser l'allumage et son avance ainsi que les injecteurs pour éviter de revivre ça..

Jette un oeil la dessus
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Avec ca tes tranquille!!

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Steph.

Nickel, moi j'en profiterais pour passé un coût de rodoir dans les chemises.

salut à tous Wink

Merci pour le lien Mandrake

Je viens de regarder un peu sur le net et j'ai vu qu'il y avait plusieurs cote pour un même piston alu ( a , B , C )

Dans mon bloc j'ai des A et des B , mais pour celui qui a fondu, l'inscription se situait juste là où ça a troué. Du coup je ne sais pas trop si j'ai le bon piston pour la bonne chemise Question

Je t'ai envoyé le meilleur que j'avais la classe c'est important pour un constructeur mais a ma connaissance en apres vente il ne doit pas y avoir moyen de commander une classe specifique, il faudrait regarder sur le catalogue des pieces detachées. On peut juste commandes la cote (rectif ou origine)

compare la cote avec tes autre pistons.
normalement ca devrai le faire,ya pas tant de difference que ca donc ca devrai aller sans probleme.
tu auras peut etre juste un peu plus de jeu sur se piston.

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Steph.

alors des nouvelles ?

Bonjour à tous.

Veuillez excusez mon absence.

J'ai attaquer enfin cette après midi car j'ai eu enfin du temps libre et je vous apporte des nouvelles bien mauvaises...

J'ai donc finis de démonter mon moteur, mis en pièce et j'ai suivi le manuel d'atelier du moteur pour le remontage.

Au moment de nettoyer le piston numéro 1, un morceaux est tombé quand j'ai passé la soufflette...

L'image ci dessous va vous aider à comprendre.

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Vous pouvez voir dans l'ordre:

Le piston numéro 1 à qui il manque un bout
Le piston numéro 2 ( celui que m'a envoyé Mandrake pour changer celui qui était percé )
Le piston numéro 3 qui est baisé exactement comme le numéro 1 ( quelle surprise )
Le piston numéro 4, le seul à semblé en bon état ...

Voila une photo de plus prés

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Le bout de piston arraché se trouve juste sous le premier segment et au même endroit sur le piston 1 et 3

Ce qui pourrait avoir occasionné la casse , c'est peut être quand mon régulateur de pression était mort ? il devait gaver les cylindres en essence et c'est là que ça a explosé ? Je n'en sais plus rien .

Cette voiture me dégoute et je me demande si en la vendant en pièces je vais réussir à retrouver ma mise de 2500 euros ..

Les futs sont comment?

C'est dommage de la vendre pour pièce, parce qu'elle parait en superbe état carrosserie... et tout çà juste à cause d'un moulin....

Parce que des moteurs de Turbo, perso j'ai jamais entendu ce genre de soucis.... tous le monde disait que c'était increvable. Vous êtes maintenant 2 d'un coup à avoir un moteur HS sur Turbo, au début sa fait peur, mais en discutant avec d'ancien gros rouleur de 505 Turbo, bon nombre y on mit 200 000 bornes dessus sans soucis.

Je respecte les temps de chauffe déjà.... J'accélère pas comme un bourin au bout de 10 km quand l'aiguille arrive à 80°C, car le moteur en lui même et l'huile et le loin à sa bonne température...

Mais sinon, une fois le moulin bien chaud, je peux te dire que je l'exploite à son maximum, j'ai mis bien 7 000km dessus, avec peut être même bien un joint de culasse d'origine....

Et le N9T est je crois bien le moteur essence le plus plaisant à conduire, qu'a connu la 505. C'est un moteur coupleux à bas régime et puissant dès mi-régime et théoriquement increvable !

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Wink

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Indenor, le meilleur ami de l'homme.

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mecanovice a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est un 150 attention mais toujours bon à prendre

Romain,

Je comprends ta déception. la maniere dont sont cassés ces pistons est assez surprenante. C'est dommage aprés le tps que tu as passé pour remettre en route cette voiture, et le savoir N9T que tu as acquis. Mais peut-être cela vaut le coup de ne pas te précipiter dans ta décision, laisse un peu passer l'amertume et puis ca va revenir. De tps en tps, il passe un moteur de 505 turbo à vendre à prix correct, s'il n'est pas trop loin, tu l'achéte, tu l'ouvre pour voir que tout est OK, coussinets, segments et puis tu repart avec un bon moteur, à l'image de ta belle voiture. Ce serait dommage de précipiter la revente et de voit passer 2 mois aprés un moteur à vendre. Les annonces sont parfois assez irréguliéres dans le tps. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D'accord avec toi Olivier.

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Indenor, le meilleur ami de l'homme.

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je suis aussi de cette avis

j'ai acheté ma première V6 avec le moteur HS pour 5000 FF à l'époque, j'ai mis 3 mois avant de trouver un moteur d'occasion dont le kilométrage était inconnu, cette 505 a parcouru depuis plus de 130 000 kms pour un moteur acheté 3000 FF à l'époque en 1995

en 2014, cette 505 V6 est toujours là

tu profiteras encore plus de ta TURBO quand tu l'auras remise en route..

Bon, vu que tout est démonté, il te reste un jeu de pistons a trouver ( Wink

), a tout remonter et roule les 180 canassons !
Un coup de blues, cela arrive, mais ce serait dommage de stopper la. Pense a la satisfaction personnelle quand elle tournera et roulera comme il faut ! Very Happy

Bonjour ROM, je ne retrouve pas post sur liste pièces dispo d'une personne extérieure forum (Murena/505 tbo), retrouvé sur mon PC:

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bonjour voici la liste de pièces comme convenu au téléphonne avec mon père.
pièces commune au 505 turbo et matra murena 2.2l
-2 chaines de pompe à huile neuves
-2 chaines de distribution neuves
-3 culbuteurs neufs d'admission
-2 culasses nues 505 turbo
-8 pistons de murena
-4 bielles avec trou de graissage
-4 bielles et pistons 505 turbo
-carbu + pipe admission origine murena
-1 moteur 180ch atmo murena
-1 moteur 2l pour cmpresseur et turbo
-1 pont arrière autoblocant complet
-3 volants moteur
-1 turbo
-2 disques d'embrayage métal frité
-1 mécanisme d'embrayage
-2 vilbrequins (un de 2l et un de 2.2l)
-1 carter moteur alu murena
-admission complète de 505 turbo
-régulateur de préssion d'essence
-2 rampes de culbuteur de 2.2l
-1 boite de vitesse murena 2.2l
-1 gros échangeur + grosse durtite danielson
-2 étrier ap racing + 2 jeux de plaquettes neuves
+diverse bricole
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je vous redonne sont téléphonne 03.29.86.36.00.

Ces pièces viennent du vendeur de Verdun, comme le piston que j'ai vendu. Il vendait encore une culasse il n'y a pas longtemps.

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Si tu veux d'autre pistons il faut que je regarde

je dois avoirs des piston et bielle qui traine au garage

D'accord aussi avec 505turbo230 ( Olivier ) , c'est exactement ça , les cycles. Mais pendant encore combien de temps .....

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ce qui me chagrine le plus c'est de pas savoir comment cela a pu arriver..

Merci pour vos messages et vos liens , vous êtes choux Wink

moteur mal reglé ou trop pousser,il casse entre les segments!
Pour moi c est le seul pôint faible de se moteur!Le reste et indestructible!!!

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Steph.

D'accord avec toi Steph! Elle a dû avoir bien chaud pour faire battre les segments comme ça. Autoroute à fond toute la journée ou circuit. En tout cas, ça ne date pas d'hier... Comme je l'ai déjà raconté, j'ai roulé avec la mienne avec deux pistons dans cet état et une soupape grillée sans m'en rendre compte (toujours plus de 200 km/h). C'est la pression dans le reniflard qui m'a alerté (et la jauge qui sortait toute seule!).

c'était surement la raison de son arrêt ...

L'ancien proprio, un jeune pépé m'as dit avoir toujours fait attention, temps de chauffe avant de rouler, et jamais dans le rouge.
Quand à moi, j'ai rouler normalement avant de faire ce fatal 'burn" à un stop Rolling Eyes

Ce moteur je l'ai jamais vu chauffer , le jour ou j'ai changé le liquide de refroidissement il a fallu attendre 45 minutes au ralenti avant que le ventilo ne déclenche.

Pour les piston je dois voir un type vers chez moi qui me dit peut être en avoir mais j'en doute .

Je pense qu'au vu des avis que c'est au contraire c'est très positif comme situation. Ne laisse pas tomber maintenant.

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Messieurs bonjour bounce

J'ai laissé passer un peu de temps et je reprends donc la chasse pour trouver deux pistons :

Il m'en faut un avec la cote A et un avec la cote B

A vot' bon coeur Wink

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