Une V6 du nord en mode restau'

Membre Actif Date d'inscription : 25/06/2023 Nombre de messages : 314

christopheV6 a écrit:

Jjml a écrit:: Le 13 juin j'attaque l'échappement, j'ai hâte de trouver et d'entendre une autre sonorité.
Toute la partie après collecteurs sera disponible

si le tout premier silencieux après les collecteurs est utilisable, le 2 entrées / 1 sortie, je suis intéressé

Ok Christophe, je te transmettrai un ensemble de photos après démontage.

Jjml a écrit:

christopheV6 a écrit:

Jjml a écrit:: Le 13 juin j'attaque l'échappement, j'ai hâte de trouver et d'entendre une autre sonorité.
Toute la partie après collecteurs sera disponible

si le tout premier silencieux après les collecteurs est utilisable, le 2 entrées / 1 sortie, je suis intéressé

Ok Christophe, je te transmettrai un ensemble de photos après démontage.

ok, je te remercie

Jjml a écrit:: Autre question : avez vous équipé vos 505 d'un extincteur ?

V'là 54 ans que je conduis des véhicules et je ne me suis jamais posé la question !!! Il est vrai que ce n'est pas obligatoire !

J'ai eu un retour de la société Soben pour la réalisation des ressorts.
Existe t-il une documentation précisant les spécifications de chacun des ressorts selon la version de la 505 ?
Merci pour vos retours

SOBEN est à l'origine des amortisseurs pour la COUPE ANTHO (cela date de 2014 )

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je ne savais pas qu'il faisait aussi les ressorts

je ne connais pas de documentation sur les caractéristiques des ressorts

Soben fait tout l'amortissement.
Pour la coupe Antho, c'est Polycarconcept qui fournit les ressorts.

Par contre, afin de ne pas polluer ce post, on pourrait faire une demande groupee ?

Jjml a écrit:: J'ai eu un retour de la société Soben pour la réalisation des ressorts.
Existe t-il une documentation précisant les spécifications de chacun des ressorts selon la version de la 505 ?
Merci pour vos retours

Pourquoi tu veux changer les ressorts ?

Je ne savais pas qu'il faisait aussi les ressorts

je ne connais pas de documentation sur les caractéristiques des ressorts[/quote]

J'ai eu le chiffrage pour les 4 amortisseurs et les 4 ressorts aujourd'hui, seulement on m'indique : "mais il faudrait au moins un modèle AV. & AR. de vos ressorts d'origine pour une reproduction !"

Ayant un gros doute sur mes ressorts je suis à la recherche des specs, d'autant que si les ressorts d'origine ont un code couleur c'est qu'il y a probablement des différences entre eux.

et c'est combien de nos jours, les 4 amortisseurs ?

il me semble que ans certaines documentation, on trouve la raideur des ressorts

Nicolas-78420 a écrit:

Jjml a écrit:: J'ai eu un retour de la société Soben pour la réalisation des ressorts.
Existe t-il une documentation précisant les spécifications de chacun des ressorts selon la version de la 505 ?
Merci pour vos retours

Pourquoi tu veux changer les ressorts ?

Elle penche Nicolas, à l'ARG je ne passe pas la main et elle lève beaucoup trop à l'AVD.

christopheV6 a écrit:: et c'est combien de nos jours, les 4 amortisseurs ?

il me semble que ans certaines documentation, on trouve la raideur des ressorts

Capture du mail :
_ Jeu de 4 amortisseurs 505 V6 version VHRS (usage routier sportif) = 1032,5 € TTC livrés
_ Jeux de 2 ressorts AV. + 2 AR. = 1000 € TTC
Délai de fabrication = 4 semaines

C’est aussi le tarif que j’ai eu en 2021 pour 4 amortisseurs + butées + caches poussières

ils ont des caches poussières ?

Nicolas-78420 a écrit:: C’est aussi le tarif que j’ai eu en 2021 pour 4 amortisseurs + butées + caches poussières

A ajouter à la liste donc.

Les ressorts ne sont pas donnés chez Soben
Polycar : 65,40 HT PU pour l'avant et 93,20 pour l'arrière, donc 380,64 TTC, on est loin des 1000 de Soben

On peut peut être avoir un prix s'il y a une commande de plusieurs jeux, mais je doute qu'ils puissent s'aligner sur Polycar

Les amortisseurs, eux sont plutôt bien placés pour des "améliorés neufs".

Viarouge c'est 199 PU HT l'amortisseur pour l'arrière et 239 PU HT pour l'avant, donc 1051,2 TTC hors livraison

Sur ma voiture de rallye j ai 4 amortisseurs viarouge avec ressorts d origine
Avec rehausses par cales d alu

Serpolet a écrit:: Les ressorts ne sont pas donnés chez Soben
Polycar : 65,40 HT PU pour l'avant et 93,20 pour l'arrière, donc 380,64 TTC, on est loin des 1000 de Soben

On peut peut être avoir un prix s'il y a une commande de plusieurs jeux, mais je doute qu'ils puissent s'aligner sur Polycar

Les amortisseurs, eux sont plutôt bien placés pour des "améliorés neufs".

Viarouge c'est 199 PU HT l'amortisseur pour l'arrière et 239 PU HT pour l'avant, donc 1051,2 TTC hors livraison

En effet, une commande groupée si certains membres ont ce besoin.
Plutôt importante la différence de prix

Serpolet a écrit:: Les ressorts ne sont pas donnés chez Soben
Polycar : 65,40 HT PU pour l'avant et 93,20 pour l'arrière, donc 380,64 TTC, on est loin des 1000 de Soben

On peut peut être avoir un prix s'il y a une commande de plusieurs jeux, mais je doute qu'ils puissent s'aligner sur Polycar

Les amortisseurs, eux sont plutôt bien placés pour des "améliorés neufs".

Viarouge c'est 199 PU HT l'amortisseur pour l'arrière et 239 PU HT pour l'avant, donc 1051,2 TTC hors livraison

On parle bien de la même chose ? A ce tarif là chez Viarouge c'est des amortisseurs pour trains triangulés

Les autres on les trouve encore a peu près facilement, j'ai deux jeux complets en Kayaba, je dois aussi avoir un jeu avant en Bilstein

Nicolas-78420 a écrit:

Serpolet a écrit:: Les ressorts ne sont pas donnés chez Soben
Polycar : 65,40 HT PU pour l'avant et 93,20 pour l'arrière, donc 380,64 TTC, on est loin des 1000 de Soben

On peut peut être avoir un prix s'il y a une commande de plusieurs jeux, mais je doute qu'ils puissent s'aligner sur Polycar

Les amortisseurs, eux sont plutôt bien placés pour des "améliorés neufs".

Viarouge c'est 199 PU HT l'amortisseur pour l'arrière et 239 PU HT pour l'avant, donc 1051,2 TTC hors livraison

On parle bien de la même chose ? A ce tarif là chez Viarouge c'est des amortisseurs pour trains triangulés

Les autres on les trouve encore a peu près facilement, j'ai deux jeux complets en Kayaba, je dois aussi avoir un jeu avant en Bilstein

on parle de pièces pour V6 ou TURBO 180 cv

J'ai cru comprendre que les turbo 180 n'avaient pas toutes le train avant triangulé, seulement celles avec ABS alors que toutes les V6 avec ou sans ABS ont the train avant triangulé.

Je me trompe ?

Nicolas-78420 a écrit:: J'ai cru comprendre que les turbo 180 n'avaient pas toutes le train avant triangulé, seulement celles avec ABS alors que toutes les V6 avec ou sans ABS ont the train avant triangulé.

Je me trompe ?

Bonne question, je n'ai jamais su, car je n'ai jamais eu de TURBO et que des V6, pas de V6 S

Les premières turbo 180 en 1986 ont le train avant ordinaires
Puis les turbo en 1987 sont équipées de l' abr
Et là c est le train avant commun avec la v6

C'est quoi cette histoire de train avant "triangulés" ou pas ?
En tout cas, amortisseurs et ressorts ont les memes ref, V6 et turbo Rolling Eyes

christopheV6 a écrit:

Nicolas-78420 a écrit:: J'ai cru comprendre que les turbo 180 n'avaient pas toutes le train avant triangulé, seulement celles avec ABS alors que toutes les V6 avec ou sans ABS ont the train avant triangulé.

Je me trompe ?

Bonne question, je n'ai jamais su, car je n'ai jamais eu de TURBO et que des V6, pas de V6 S

Il serait peut etre temps de faire une AG avec des 505 ? clown

pour comparer What a Face

Plus serieusement, une banque de photos avec les modeles et leurs trains, freins ....

C est simple pourtant v6 et turbo 180 à partir de 1987 ce son5 les nouveaux trains avant avec abr triangulation gros roulement avec ecrou de 50 jambes de force vissée sur la fusée...

Serpolet a écrit:: C'est quoi cette histoire de train avant "triangulés" ou pas ?
En tout cas, amortisseurs et ressorts ont les memes ref, V6 et turbo

Sur V6 et turbo uniquement à partir du modèle 87, c'est le même montage qu'une 205 GTI par exemple, un triangle, une fusée et un amortisseur alors que toutes les autres 505 tu as deux bras reliée entre eux qui forment le triangle (géométriquement parlant) et une jambe de force dans laquelle tu mets ta cartouche d'amortisseur.

Donc toutes les turbo n'ont pas les même amortisseurs -> Les deux amortisseurs côte à côte, je ne paye pas de droits d'auteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On reconnait les trains avant triangulés à leur carrossage : Sans être négatif les roues sont plus inclinées

Les cartouches pour l'avant sont plus courte avec le montage ABR.

_________________
Steph.

Stéphinger a écrit:: Les cartouches pour l'avant sont plus courte avec le montage ABR.

j'en avais acheté en MONROE en 1995, je n'ai pas conservé la référence MONROE et je le regrette

J'ai une turbo US de 1985, vous pensez que c'est les même que sur les turbo d'avant 1987 (non triangulé) ou c'est un montage ou des réf différentes ?
Je crois avoir lu quelque part que la US est plus basse non ?

Les Us ont des trains classiques.

_________________
Steph.

Nicolas-78420 a écrit:

Serpolet a écrit:: C'est quoi cette histoire de train avant "triangulés" ou pas ?
En tout cas, amortisseurs et ressorts ont les memes ref, V6 et turbo

Sur V6 et turbo uniquement à partir du modèle 87, c'est le même montage qu'une 205 GTI par exemple, un triangle, une fusée et un amortisseur alors que toutes les autres 505 tu as deux bras reliée entre eux qui forment le triangle (géométriquement parlant) et une jambe de force dans laquelle tu mets ta cartouche d'amortisseur.

Donc toutes les turbo n'ont pas les même amortisseurs -> Les deux amortisseurs côte à côte, je ne paye pas de droits d'auteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On reconnait les trains avant triangulés à leur carrossage : Sans être négatif les roues sont plus inclinées

Merci Nicolas, c'est limpide ! Cool

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