Position bocal DA sur GTI

Il y a quelques temps, nous avons eu des photos de la très belle GTX de Albe73
J'ai remarqué que sur les modèles jusqu'à 87 environ, le bocal était fixé sur la joue avant droite, entre celle ci et le filtre à air.

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Cette position a l'avantage de ne pas gêner l'accès au filtre à air lors des vidanges.

Sur la mienne de 88, il est entre le filtre à air et le moteur et l'accès à la cartouche filtrante est malaisé. cliquez sur la photo pour l'agrandir.

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Savez vous pourquoi?

Je l'ai appris ce matin de la bouche du fameux Norbert.
En fait la position du premier montage, beaucoup plus pratique place le réservoir dans un courant d'air froid, voire glacé et le liquide a sa viscosité qui augmente fortement, et ainsi, la direction devient dans les pays de grand froid un vrai bâton.
En revanche le deuxième montage place le bocal dans un courant d'air tiède et à proximité du collecteur d'échappement.
CQFD.

la raison du changement de viscosité de l'huile de Direction en fonction de la température, pourquoi pas, mais quand le moteur tourne, la pompe de direction réchauffe l'huile par la compression de l'huile .

christopheV6 a écrit:: la raison du changement de viscosité de l'huile de Direction en fonction de la température, pourquoi pas, mais quand le moteur tourne, la pompe de direction réchauffe l'huile par la compression de l'huile .

Il y a un mouvement de va et vient du liquide entre le bocal et le vérin, selon la direction choisie.
Si le bocal est gelé, la durite, la valve et le vérin aussi.
C'est la raison qui m'a été donnée.
Souvenons nous des hivers passés, j'avais déjà une 505 Break familiale GRD achetée à un collaborateur Peugeot.
En 1985, le thermomètre est tombé en beaujolais sous les - 25° pendant dix jours.
Les seules voitures diesel à circuler étaient des Peugeot, car elles avaient déjà le réchauffage du filtre à GO.
Voir archives ci dessous:
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en 1985, je n'étais pas en âge de conduire ..
mais je te crois sur parole

La 505 GRD familiale de 1983 était une bonne voiture, avec le 2.3 litres atmo, mais j'ai eu des problèmes de joint de culasse passé les 200 000 kms, et d'autre part les enfants se plaignaient que le tissus des sièges était rugueux.
Ils ont été très heureux d'expérimenter le velours de la GTD.
Bizarrement elle avait la condamnation électrique à partir des deux portes avant, alors que les GTD et la GTI ne l'ont que du coté conducteur.

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403boy

et oui, cela fait partie des différences entre les 505 Phase 1 et Phase 2

la GRD a un moteur 2.5 D atmo, je ne pense pas qu'elle existe en 2.3 Atmo ( mais elle existe en 2.3 D Turbo )

mon break GRD de 1991 à des sièges en velours

christopheV6 a écrit:: et oui, cela fait partie des différences entre les 505 Phase 1 et Phase 2

la GRD a un moteur 2.5 D atmo, je ne pense pas qu'elle existe en 2.3 Atmo ( mais elle existe en 2.3 D Turbo )

mon break GRD de 1991 à des sièges en velours

A vrai dire je ne m'en souviens plus bien. Peut-être 2.5 L, . C'était plutôt une SRD. En tous cas elle avait les baguettes latérales et les vitres électriques à l'avant et l'essuie-glace de Hayon arrière, de teinte marron clair métallisé, et des vitres légèrement teintées en brun très clair. Si j'ai des photos, ce sont des diapos....

GRD, SRD, GLD, même moteur , INDENOR 2.5D Atmo

pas de 2.3D Atmo sur 505, uniquement sur 504

OK, mais quand même problème de joint de culasse...

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