position vase expension sur 505 GTi 85

Bonsoir à tous

Je m'interroge sur la position de mon vase d'expension sur ma 505 gti 85 achetée la semaine dernière a 27000kms

en effet, le vase est situé assez bas et a droite du compartiement moteur et a première vue, il n'y a pas de place pour le loger pres du radiateur comme cela etait le cas sur ma vieille GTI 83 et sur celle de 86-Etienne-52 (de 1985 aussi)

Ici, le radiateur de marque Chausson prend pas mal de place et on peut voir une entretoise entre la traverse et le radia ce qui fait qu'il est assez proche de la culasse

par ailleurs, on voit la durite courrir le long de la traverse pour rejoindre le vase et cette durite est forcement referencée donc d'origine

Qu'en pensez vous s'il vosu plait?

pour sa part 86-Etienne-52 pense que cela n'est pas normal si pas de clim et qu'il faudrait que je le repositionne

toutes vos réponses sont les bienvenue

voici les photos

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C'est aussi à cette place sur la turbo injection. Et on voit bien le support fixé sur le passage de roue. RAS, donc.

Par contre, je le trouve bien sale... J'espère que ce n'est pas signe d'une surchauffe... Il te faut (au moins) vidanger le circuit, bien nettoyer le vase (avec du gros sel, c'est efficace et ça part bien ensuite), en n'oubliant pas de vider le bloc. Tu peux même faire une première vidange à l'eau claire, rouler un peu et vidanger de nouveau. Après, tu remplis avec du bon liquide de refroidissement, achète-le chez Peugeot, c'est plus sûr.

Merci

Oui assez sale mais aucune inquiétude neanmois

j'ai fait 2000 kms d'un trait sous un soleil de plomb pour remonter du portugal ou je l'ai achetée et aucun signe de surchauffe, liquide nickel a l'intérieur et niveau pas descendu.

mais en effet, j'ai prevu de purger tout ça quand même...

merci en tout cas

Ta GTI est une version export avec refroidissement "renforcé"; le radiateur est plus large que la version française. Il est donc impossible de loger le vase d'expansion à côté de celui-ci comme les GTI françaises.
Tu as aussi la grosse colerette en plastique autour du ventilateur pour obtenir un meilleur refroidissement. Je parierais même que tu as un viscocoupleur et non un ventilateur débrayable avec électro-aimant

Bonsoir

"un viscocoupleur et non un ventilateur débrayable avec électro-aimant "

C'est meiux? quelle est la difference concretement?
Question

Les 2 systèmes ont leurs avantages et inconvénients.
En gros, le visco-coupleur s'enclenche en absorbant la chaleur dégagée par le radiateur tandis que l'autre système s'embraye grâce à l'électro-aimant qui est alimenté par une sonde logée dans le radiateur.

Personnellement, je te conseillerais de ne pas faire d' économies de bout de chandelles lorsque tu purgeras ton circuit de refroidissement: Ne prends pas un liquide "premier prix".

En ce qui me concerne, je pousse le vice jusqu' à prendre un liquide avec des propriétés "anti- corrosion" (pour les moteurs en fonte, par exemple) et efficace jusque -35°C.

Tout à fait. J'avais eu le souci avec une autre auto dans ma jeunesse où le liquide 1) prix avait creusé la culasse !

Par contre -35°, c'est pas vraiment utile en Bretagne. Ici -5° est déjà exceptionnel l'hiver ! un -25° suffit largement.

Phil

Laïo a écrit:: Personnellement, je te conseillerais de ne pas faire d' économies de bout de chandelles lorsque tu purgeras ton circuit de refroidissement: Ne prends pas un liquide "premier prix".

En ce qui me concerne, je pousse le vice jusqu' à prendre un liquide avec des propriétés "anti- corrosion" (pour les moteurs en fonte, par exemple) et efficace jusque -35°C.

Je suis d'accord avec toi sur le fait de prendre de la qualité, mais pour un bloc alu l'anticorrosion n'est pas forcement nécessaire