Ralenti instable sur V6

je serais assez curieux de voir ton montage de ventilateur électrique, car pour avoir essayer, je n'ai pas trouvé de ventilateur qui remplaçait efficacement le montage à viscocoupleur d'origine...

alors j'ai adapté un viscocoupleur et hélice de BMW série 03 et cela fonctionne parfaitement, même mieux que le montage d'origine...

Bonsoir Christophe,

Merci pour ces 2 liens, notamment cette liste exhaustive de véhicules équipés de la même pièce !
Quant au produit Loewe, je l'avais trouvé mais certains échos m'avaient laissé penser que ce n’était peut-être pas de la bonne dualité. De toutes façons, je vais tenter car je n'ai plus le choix --> départ pour le Maroc dans 10 jours !

Quant au ventilo, je n'ai pas remplacé le visco. J'ai juste ajouté un ventilo soufflant côté opposé au visco en soutien. Le ventilo électrique est commandé par un petit boitier (MH1210A tu le trouves à 8€ sur Internet) qui me permet de choisir sa température de déclenchement. En tout cas c'est bon à savoir qu'on peut monter visco et hélice de série 3 !

Bonsoir Raoul
le montage du viscocoupleur n'est pas plug-and-play, il fait fabriquer une bride qui se monte sur la poulie de pompe à eau, monter le visco et l'hélice BMW et fabriquer une buse sur mesure, car l'hélice BMW est un peu plus grande..
pour le boitier MH1210A, j'avais fait exactement le même montage, mais sans viscocoupleur, et aucun ventilateur ne parvenait à remplacer le viscocoupleur

J ai un copain qui roule sans depuis quelques temps sur sa v6
Certes il a le ralenti instable mais au moins il peut rouler

bonjour sur ma turbo avec la pompe de murena ( qui fuis toujours !!!) oblige de mettre un ventilo electrique mais ca suffisais pas ,oblige de mettre un petit a cote du gros

Moi je parlais de l actuateur il roule avec l actuateur débranché en attendant de trouver une solution

il est possible de le dessertir pour vérifier l'état des charbons et vérifier son fonctionnement avec une simple batterie

Bonsoir Messieurs,
Je reviens sur ce sujet toujours pas réglé... oui je sais j’suis pas un rapide, mais je m’occupais de la GTX. D’abord pour répondre à Christophe, ce qu’il me semblait pourtant avoir fait, mon ventilateur électrique est additionnel et ne remplace pas le visco. Il vient en appoint pour les surchauffeS dans le désert quand ça mouline dans le sable ...
Retour sur le problème de ralenti. Rappel : la 505 démarre bien, elle est froide le ralenti se met à 1100 tours et reste stable pendant 5 minutes. Puis le ralenti yoyote entre 1100 et 1300 tours et là si j’accélère le moteur s’étouffe et il faut que je lâche vite sinon elle cale et c’est mort je ne peux plus redémarrer. J’attends donc et la phase de yoyo dure entre 1et 10 minutes, puis une fois passée, le voiture se comporte à nouveau normalement et je peux rouler tranquille.
Cette hausse du ralenti ressemble à un enrichissement en air ou appauvrissement en essence ce qui est pareil, mais ça ne peut être une prise d’air puisque la situation redevient ensuite normale. J’ai quand même changé l’actuateur qui gère l’arrivée d’air au ralenti notamment, mais sans succès ... L’allumage n’est manifestement pas en cause mais pour info, il est neuf (doigt, tête, bougies, faisceau).
Alors il est vrai que j’ai eu un problème au Maroc que j’ai réglé par le remplacement des 3 relais d’allumage (des Cartier jaunes 12V-25A-03701) par ceux que j’ai trouvés qui étaient en 30A. Or Christophe m’avait dit que cela pouvait voir une incidence, mais je ne me souviens plus si elle correspond à mes symptômes. En tout cas j’ai remis les relais d’origine qui fonctionnent, mais le problème demeure ...
Vos idées sont les bienvenues !
Merci

Bonsoir à tous,
Bon j’ai galéré pendant ... longtemps sur ce sujet et je viens grâce à vous ! de trouver la solution C’était un bête problème de sonde de température, celle à 2 broches qui informe le calculateur sur le dosage de l’injection ! En revanche j’ai constaté qu’à l’opposé de cette sonde qui est à droite sous le calorstat quand on regarde le moteur, j’en ai une autre inutilisée. Quelqu’un sait il a quoi elle sert et si c’est normal qu’elle ne soit pas branchée ? Car il n’y a pas de bout de faisceau inutilisé autour ...Merci et bonne soirée.

Bonne nouvelle !!!
Effectivement les sonde d’eau peuvent foute un sacré bordel.
Pour le reste je laisse Christophe répondre il connais très bien

et oui, une sonde montée sur la pompe à eau sert à donner l'info à l'injection

si la sonde donne une mauvaise info, cela peut engendrer pleins de soucis, soucis de démarrage

Et les spécialistes de la V6 savent-ils à quoi sert cette sonde inutilisée située symétriquement à l'opposé de la sonde de température qui informe le calculateur ?

Raoul Volfoni a écrit:

Et les spécialistes de la V6 savent-ils à quoi sert cette sonde inutilisée située symétriquement à l'opposé de la sonde de température qui informe le calculateur ?

je vérifierais, mais il me semble qu'elle sert pour l'option climatisation.