Remise en route 505 Turbo Injection qui dort depuis 20 ans

Membre Actif Date d'inscription : 28/11/2014 Nombre de messages : 74

As tu fait un plasti-jauge sur tous tes coussinets? ça ressemble à des coussinets trop épais.

Ton calage distribution est correct ? tu ne buttes pas sur une soupape ?

Dans le doute , dérègle tes soupapes pour les laisser fermer et tente de faire tourner ton moteur à vide à la main sans bougies pour t'éviter les compressions.....

Avais-tu vérifier la libre rotation vilebrequin après remplacement des 1/2 tresses dans un premeir temps et après serrage des coussinets ?

guerarte a écrit:: Ton calage distribution est correct ? tu ne buttes pas sur une soupape ?

Dans le doute , dérègle tes soupapes pour les laisser fermer et tente de faire tourner ton moteur à vide à la main sans bougies pour t'éviter les compressions.....

Avais-tu vérifier la libre rotation vilebrequin après remplacement des 1/2 tresses dans un premeir temps et après serrage des coussinets ?

Après des heures de redemontage et de recherche (sans ressortir le moteur) j’ai réussi à le refaire tourner. J’ai démonté, re-huilé et resseré tous les coussinets, et le palier avec demi tresse. J’avais aussi mis un peu d’huile dans les cylindres hier soir.

Le moteur tournait très très bien sans resserrer le palier avec la demi tresse. Dès que je l’ai resserré j’ai eu un peu plus de mal à faire tourner le moteur à la main.

Donc je suppose qu’après un petit rodage cela s’ameliorera.

Avec un bon montage de 1/2 tresse , on est quand même entre 2/3 mkg de couple résistant, vilebrequin non accouplé de ces bielles, il se libère par la suite petit à petit ......(expérience perso ) Wink

bonsoir ,tu a monté la tresse avec l outil ? si trop large et epaisse ca bloque le villebrequin

Ray69 a écrit:: bonsoir ,tu a monté la tresse avec l outil ? si trop large et epaisse ca bloque le villebrequin

Oui monté avec l'outil, mais c'est bon maintenant. Le moteur tourne correctement même à la main.

Par contre j'ai fait une connerie... j'ai cassé le capteur de niveau d'huile ! Sad

Le morceau de plastique qui est au bout est cassé et le fil de fer (ou cuivre) a rompu. Je ne sais pas trop comment je vais faire.

C'est quel modèle, et connecteur ? photo ?

guerarte a écrit:: C'est quel modèle, et connecteur ? photo ?

C’est ce modèle, avec un connecteur 2 broches

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Hello,

J'ai finalement reussi à trouver une sonde non loin de chez moi Smile

J'ai encore bien avancé sur le remontage mais toujours pas assez vite à mon gout.

Voila quelques photos.

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Pour le radiateur, comme ce n'est pas celui d'origine (un de diesel modifié pour être compatible) j'ai fabriqué et soudé des pattes ressemblant aux originales. Après quelques couches de peinture on ne se rend même pas compte que c'est une adaptation.

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J'ai passé beaucoup de temps sur le faisceau pour le repasser dans de la gaine tressé et pour refaire passer les fils au plus propre, il me reste maintenant à refaire toutes les durites de depression d'air.

Mon démarreur a eu un problème, quand j'essayais de faire tourner le moteur avec, il restait en route même avec le contact enlever. J'ai pris un 2 ème demarreur que j'avais en stock et tout est ok

Comme je n'arrivais pas à trouver les joints de portes neufs, j'ai acheté du joint au mètre et grâce à un colle spécial (glue souple pour caoutchouc) j'ai reussi à reproduire assez proprement les angles à 90°

LE PREMIER ESSAI N'ETAIT PAS TRES CONCLUANT

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Et maintenant je travaille sur des pattes pour réparer le bas du pare choc avant des phase 1. Les pattes d'origine qui tiennent la lame inférieur sont souvent cassé donc je fabrique des patte en 3D que le carrossier recollera proprement avant de faire la peinture.

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super travail bravo.

le rendu est superbe , le couvercle du filtre à air semble neuf

pour réparer des pièces plastiques , tu peux aussi utiliser un fer à souder et des bâtons de plastique

sur chaque pièce plastique, tu trouveras le type de plastique d'indiquer

recherche chaudronnerie plastique et tu trouveras

christopheV6 a écrit:: le rendu est superbe , le couvercle du filtre à air semble neuf

pour réparer des pièces plastiques , tu peux aussi utiliser un fer à souder et des bâtons de plastique

sur chaque pièce plastique, tu trouveras le type de plastique d'indiquer

recherche chaudronnerie plastique et tu trouveras

Oui je connais un peu la soudure du plastique mais comme c'est un vieux plastique j'ai peur que cela re-casse au dessus de la réparation. Je prefere refabriquer ces pattes avec une embase à coller en haut et en bas. Une fois coller et aprêter cela sera totalement invisible.

Ah et j'ai juste un seul souçi pour le moment : quand je met le contact, le boitier temporisateur (sous le volant) s'affole "clic clic clic clic clic clic clic clic clic...." Je ne sais pas trop d'où cela provient.

Je n'ai pas encore monté les phares ni les clignotants.

super , tres beau travail , le relais temporisateur ? lequel le gris ? photo ok

Ray69 a écrit:: super , tres beau travail , le relais temporisateur ? lequel le gris ? photo ok

Non il est noir

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ca dois etre celui des essui glace

Ray69 a écrit:: ca dois etre celui des essui glace

Bien joué, tu avais raison. Je viens de poncer la peinture sous la cosse de masse du moteur d’essuie glace et maintenant ça ne clique plus

Merci encore

Beau travail, joli rendu......

A refaire en 3D, pourquoi ne pas refaire une patte complète à l'identique qui viendrai reposer à plat sur le pare-choc des deux cotés à coller avec de la colle à pare brise ....cela serait plus costaud et propre.....je suis sur que tu aurais de la demande, car c'est un problème récurrent sur ce pare-choc...

guerarte a écrit:: Beau travail, joli rendu......

A refaire en 3D, pourquoi ne pas refaire une patte complète à l'identique qui viendrai reposer à plat sur le pare-choc des deux cotés à coller avec de la colle à pare brise ....cela serait plus costaud et propre.....je suis sur que tu aurais de la demande, car c'est un problème récurrent sur ce pare-choc...

Oui c’est exactement comme ça que je vais faire la pièce. Je me suis mal exprimé dans mon message.

OK nikel, vivement photo du proto Wink

guerarte a écrit:: OK nikel, vivement photo du proto

Je posterai l’avancé de ces pattes Wink

Bon petit dilemme du jour : les clignotants fonctionne mais pas les autres ampoules... même pas de voyant qui s’allume au tableau de bord ! J’ai teste le comodo mais il fonctionne

Bravo on dirait une 505 de showroom ! Beau.

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C’est Nikel chrome !!!

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Steph.

Salut à tous,

La semaine dernière j'ai reçu mes fils de bougies neufs et une bobine neuves. LE JOUR & LA NUIT.

Le moteur tourne parfaitement !

Mon réservoir en tole étant en mauvais état, Gérard m'a gentillement vendu le sien. Et je le remercie encore.
Je vais essayer de refaire le panier du réservoir avec du rond inox pour être tranquille.

Hier j'ai commencé à chercher une bague fileté en plastique qui permet de maintenir la jauge d'essence et la pompe de gavage. Forcement impossible à trouver, j'ai essayé avec une bague de reservoir de 205 que j'ai pris sur la mienne et ce n'est pas exactement le même diamètre. Donc je me suis énervé un peu sur mon logiciel de dessin 3D et ce matin j'ai imprimé un prototype qui fonctionne parfaitement. Je vais maintenant l'imprimer dans un matériau qui résistera au carburant. Laughing

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Finalement t'a réussi à en faire en 3D et faire le filetage pour lequel tu avais un doute à le définir ....Tu vas pouvoir en dépanner plus d 'un , car souvent les ergots se cassent .....

Le croquis du panier arrive ... Wink

guerarte a écrit:: Finalement t'a réussi à en faire en 3D et faire le filetage pour lequel tu avais un doute à le définir ....Tu vas pouvoir en dépanner plus d 'un , car souvent les ergots se cassent .....

Le croquis du panier arrive ...

Oui j'ai fini par franchir le pas et c'était pas simple, ce n'était pas simple. La forme du pas est spécifique. Sur les filetage standards, le pas est "pointu", en V. Le pas de la bague de réservoir forme d'un coté un angle à 90° et de l'autre un angle à 45° donc c'était vraiment pas simple.

Je viens d'imprimer la version finale avec le matériau résistant au carburant.

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