Remise en route 505 Turbo Injection qui dort depuis 20 ans

Voila l'avancée des travaux :

J'ai donc dépouiller tout ce qu'il y avait autour du moteur pour les nettoyer, repeindre les pièces qui n'étaient plus très fraiches et par la même occasion repeindre une bonne partie du compartiment moteur.

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A gauche la partie nettoyé à la brosse métallique - à gauche pas encore nettoyé
(j'hésite à laisser le métal nu ou bien le repeindre en gris galva)


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Donc voici le compartiment moteur repeind et vernis, c'est tout de même beaucoup plus propre, je vous avoue que n'ayant pu sortir le moteur, je me suis bien amusé...


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J'ai démonter l'insonorisation/pare-chaleur qui bien évidement par en friche et je vais essayer de le reparer avec du scoth "alu" histoire de le sauver car je pense que c'est tout de même mieux de le remettre.

Du beau boulot, minutieux.

Le résultat va être super !

86-Étienne-52 a écrit:

Du beau boulot, minutieux.

Le résultat va être super !

Oui mais tu n'as pas tout vu, j'ai démonté le turbo. Et la... gros problème !

Je postes des photos tout à l'heure

Alors j'avais remarqué qu'il y avait beaucoup d'huile qui fuyait à l'exterieur du Turbo et j'en retrouvais aussi dans les tubulures d'Admission, et qu'il y avait un peu de jeu dans l'axe radial des hélices.
Donc j'ai décider de sortir le turbo pour le nettoyer et peut être l'ouvrir pour changer le kit de bagues et joints.

Donc j'ai fini par le démonter et voila le résultat !

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Donc y a quand même pas mal d'huile du coté compression (admission) sans doute remontant de l'axe du à son jeu.
Ensuite ca se complique, en nettoyant bien le turbo j'ai découvert ceci : 


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C'est mauvais signe... 

Et une fois le carter coté echappement démonté voila ce que ca donne
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C'est pas bon du tout...
C'est pièce est spécifique au peugeot 505 bien évidement donc impossible à trouver
Mais j'ai tout de même continuer à demonter le turbo pour le remettre en état malgré ce "léger" contre temps

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Dépôt d'huile brulée sous le pare-flamme

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Après nettoyage

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Voila tout ce qui se promenait dans le turbo :O

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Et donc voici l'hélice de compression en alu qui devrait donc être couleur alu... avec la fuite d'huile elle a bien noircie.

Donc je vais changer les joints et bagues d'usures ca serait déjà ca de fait mais le plus dur est de retrouver un carter soit neuf soit d'occas mais en bonne état ce qui est difficile sachant que c'est une maladie sur ce turbo.

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Et pour finir voici un injecteur en état à gauche et un autre restauré à droite (peinture+kit joints)

joli travail

je suis presque content de ne pas avoir de Turbo, j'ai déjà assez de soucis de pièces spécifiques avec mes V6

pour tes injecteurs :

restauré ? = peinture + kit joint

as tu tester leur débit, s'il se ferme bien et la forme du jet ?

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pour nettoyer le gras sur les pièces alu, un peu de décap'four en spray, ensuite on frotte à l'éponge verte ou au pinceau à poils dur et on rince abondamment.

christopheV6 a écrit:

pour tes injecteurs :

restauré ? = peinture + kit joint

as tu tester leur débit, s'il se ferme bien et la forme du jet ?

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Avant tout j'ai passer les' injecteurs aux ultrasons pour les nettoyer.

Le jet est correct, il n'est pas parfait mais c'est pas mal

Mais malheureusement pour faire'mieux il faudrait en acheter des neufs...

tu as contrôler si le débit était correct ?

ton kit joint comprenait aussi le filtre d'entrée ?

Oui le débit est quasiment identique sur les 4 injecteurs (vraiment pas grand chose)

Oui il y avait le filtre dans le kit

Cool ca avance. Surtout, garde bien toutes les piéces de ton turbo, même si finalement tu repars d'un autre. Parfois avec 2 fatigués, on peut arriver à en refaire un, selon quelles piéces sont défaillantes.

Oui oui je garde tout car les pièces sont tellement rares que un jour elle pourront peut être servir ou être réparer.

j' ai un turbo neuf d' avance si tu a besoin . Moi  je ne le monterais pas , si le mien case je passerai sur plus gros.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j ' ai aussi ça en bon état[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fred30 a écrit:

j' ai un turbo neuf d' avance si tu a besoin . Moi  je ne le monterais pas , si le mien case je passerai sur plus gros.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je t'envoie un MP avant ce soir

Voilà !

Merci fred mais ça fait vraiment trop cher...

MAIS je viens d àcheter un lot de pièces, certains l'ont peut être vu passer sur Leboncoin

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Donc c'est un moteur complet de 505 Turbo Injection mais sans le bloc moteur

joli lot ! !

quel était le prix de vente ?

500€ mais j'ai acheté ca.

Mais ca reste une bonne affaire

Sacré taff sur le turbo, tu as bien repéré la position des turbines et compresseur pour conserver l'equilibrage?

mandrake05 a écrit:

Sacré taff sur le turbo, tu as bien repéré la position des turbines et compresseur pour conserver l'equilibrage?

Oui oui j'ai fait très attention à ca

Je suis en train d'en démonter un deuxième la, je commence à être roder

Je suis en train de rénover la protection insonorisante et pare chaleur du moteur.
Qu'en pensez vous

AVANT 
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APRÈS 
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Pour le moment je n'ai mis qu'une couche mais je pense en metttre un 2eme car c'est assez fragile au contact.
En revanche ca rigidifie très bien l'ensemble ! Avant je pouvais à peine le soulever sans perdre des morceaux et maintenant je peux le tenir à une main et il ne bouge pas.

Impeccable

Ba ça fera le temps que ça fera mais j'ai pas trouvé d'autre solution...

Par contre c'est bien chiant à faire si on veut que ça doit pas trop moche, y a plein d'angle à la c** et c'est bien galère pour coller le skotch proprement

Et voilà ma protection thermique refaite, montée dans le compartiment.

Je trouve ça pas trop mal[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme je l'ai dis à certains par message, j'ai acquis presque tout le nécessaire pour monté le système d'échangeurs d'air sur mon moteur.

Mais je me pose encore quelques questions avant de passer le pas, Mon capot ne dispose pas du passage pour orienter l'air dans l'échangeur donc y a t'il vraiment une utilité à l'installer au dessus du moteur ?? 

Ou vaut il mieux que je l'installe a une autre place comme devant le radiateur par exemple. Ce qui m'éviterai d'avoir à acheter le cache culbuteur qui permet de fixer l'échangeur.

Si quelqu'un accepte de me donner son avis là dessus, je suis vraiment preneur parce que la je ne sais pas vraiment quel montage faire.

bonsoir comme  je te le disais hier soir j ai monte un echangeur frontale sans decoupe pour revenir en arriere si besoin, probleme pour le raccorder et faire passer les tuyaux sans abimer la voiture voir les photos que jai mise sur le site c est pour ca que je cherche les tubes admissions ( jai peut etre trouve )

quillet a écrit:

bonsoir comme  je te le disais hier soir j ai monte un echangeur frontale sans decoupe pour revenir en arriere si besoin, probleme pour le raccorder et faire passer les tuyaux sans abimer la voiture voir les photos que jai mise sur le site c est pour ca que je cherche les tubes admissions ( jai peut etre trouve )

Ah oui je vois ce que tu veux dire, peux tu me mettre le lien pour que je puisse voir tes photos (je ne trouve pas où elles sont)
Du coup le fait de mettre l'échangeur en frontal, ça va beaucoup mieux refroidir !
Tu as utilisé l'échangeur d'origine ou tu en utilise un plus gros ?

tu clic sur quillet a gauche des messages tu va sur mon profil tu clic sur sujets clic sur ma 505 turbo i l y a pas de photo de l echangeur je crois j essai de prendre des photos ce weekend

C'est que tu as sorti et remonter l'allumeur ?

christophe4559 a écrit:

C'est que tu as sorti et remonter l'allumeur ?

Oui je l'ai démonter du bloc, mais pas du carter. En gros j'ai dévissé le carter en laissant l'alumeur dessus.

Ca ne modifie pas le calage de l'allumage ? si ?

A priori non !

Donc tant que je ne tourne pas le corps de l'allumeur dans le carter, le calage ne bouge pas ? si c'est ca, c'est bien ce que je pensais

Autrement en ce moment je suis en train de faire la refection des étriers arrière, j'y suis allé prudement sur le premier parce que je n'ai trouvé nul part une explication pour voir comment ils se démontent. (étrier girling)

Si ca vous interesse, je peux faire une petite vidéo pour montrer comment ils se démontent pour les prochain acquéreur de 505? 
dites moi si vous trouvez ca utile