HELP à toutes les pointures de la Turbo Injection 160cv

Messieurs,

Tout d'abord meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Je reviens sur le forum car mon projet de restauration avance avec une lenteur déconcertante mais avance tout de même. Le NT9E est reconditionné et a enfin réintégré son compartiment sous le capot. Il tourne, mais mal. Selon les dires du garagiste qui s'occupe de remonter la voiture, le moteur "pétarade...". Je sais c'est vague mais je n'ai pas réussi à en savoir plus pour le moment. Le garagiste a creusé du coté du injecteurs/calculateur et m'a dit qu'il projetait de remplacer le calculateur d'origine par celui de la GTI phase II, qui aurait un bien meilleur rendement et adaptable sur la Turbo Injection....
Bon, autant vous le dire tout de suite, ce petit free style en terme de diagnostic me laisse septique et sauf avis contraire des quelques orfèvres en la matière, je crois que le bonhomme perd son temps.
Je vous serais donc super reconnaissant de me donner vos avis, retour d'expérience etc afin que je lui donne moi même d'autres pistes à explorer car là j'ai comme le sentiment qu'on s'embarque dans de l'opaque et cela ne me plait pas. Merci d'avance de votre aide et à bientôt. Mathieu.

qu'es-ce qui a été refait sur le moteur déjà pour savoir de quel coté ont vas commencer a t'aider.

dans un premier temps les calculateurs ne sont pas les même donc reste sur le tient d'origine, encore un garagiste qui connais pas la turbo injection.

si elle démarre et tourne rond au ralentie a froid comme a chaud c'est déjà bien ensuite si elle pétarade en accélération première chose vérifier le calage de l'allumage, primordiale ensuite revient nous voir. tu peux aussi voir avec stephinger qui les connais sur le bout des doigts, et qui est sur paris aussi.

C'est quoi comme mécano ?

Mettre un calculateur d'une GTI atmosphérique 130ch sur une Turbo Injection de 160ch...

Il pétarade sur tous les cylindres.... 1 seul.... Allumage ou Injection....

Un calculateur j'en ai jamais changé de ma vie, ni même sur des récentes, sauf si un bricoleur qui n'y comprend rien le grille ou qu'un autre élément le détruise, comme une entrée d'eau, un choc, un court circuit critique...

Les bougies disent quoi ? couleurs, une qui est noyé ou pas de couleur et sec...

Les injecteurs sa peut se contrôler... dépose de la rampe, on rebranche le carburant et les connecteurs des injecteurs et un gars démarre... les 4 injecteurs doivent faire un jolie jet similaire et ne pas avoir de grosse fuite.

Merci les gars, je vais l'interroger sur ces premiers points.
Concernant le reconditionnement :
1) Contrôle étanchéité de la culasse
2) Surfaçage culasse
3) rodage des sièges et remontage des soupapes
4) Déglaçage cylindres
5) changement coussinets de bielles
6) Changement coussinet vilebrequin
7) Equilibrage vilebrequin
Cool

Nettoyage des injecteurs à l'ultrason
9) Segmentation
10) Bougies, filtres, calorstat, thermocontacts, régulateur pression essence

Je reviens vers vous dès demain.

Dernière édition par christopheV6 le Lun 11 Jan 2016 - 23:52, édité 1 fois

nettoyage aux ultrasons ! !

j'ai fait cela ce soir...

pré-nettoyage ( 2 x 5 minutes )
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et voilà
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

reste à vérifier le débit de chaque injecteur et la forme du jet

Django a écrit:: Merci les gars, je vais l'interroger sur ces premiers points.
Concernant le reconditionnement :
1) Contrôle étanchéité de la culasse
2) Surfaçage culasse
3) rodage des sièges et remontage des soupapes
4) Déglaçage cylindres
5) changement coussinets de bielles
6) Changement coussinet vilebrequin
7) Equilibrage vilebrequin
Nettoyage des injecteurs à l'ultrason
9) Segmentation
10) Bougies, filtres, calorstat, thermocontacts, régulateur pression essence

Je reviens vers vous dès demain.

il les a pris ou toutes les pièces pour refaire le moteur ???
la segmentation par exemple ?

Slt Django,

Bonne Année à toi aussi.

Le calculateur turbo injection est spécifique, de part ses entrées pour l'allumage et la pression de sural, donc calculo GTI incompatible, tout les 505turbotistes te le diront.
Si non bricolé ou mauvaise manip, c'est un calculo fiable, tout comme le débitmétre.
Les injecteurs sont nettoyés, c'est trés bien, mais encore faut-il qu'ils ne soient pas grippés, et cela arrive avec les arrêts prolongés et parfois, c'est irrécupérable. Donc tester qu'ils crachent bien sous pression une quantité similaire. S'assurer également de l'arrivée d'essence, pompe & pression.

Tiens nous au courant !

Coussinets : MPA
segments : refaits sur mesure
les reste : vieux stocks

Django a écrit:: Coussinets : MPA
segments : refaits sur mesure
les reste : vieux stocks

segments refait chez qui ?
Ets Lambaux à Bruxelles ?
Ondulex
Aprotec
Rectif 2000

tu as trouvé une pompe à eau et un embrayage ?

Ok surfaçage donc le taux de compression change.... Sinon je dis comme les copains. Bon courage.

Pour répondre aux questions :
- Au ralenti a froid comme à chaud elle tourne rond, c'est à l'accélération que cela déconne
- Les jets d'injecteurs sont nickels et uniforme
- Les bougies sont sèches
- Aucun cylindre en cause en particulier...

Voilà pour les premiers éléments.

Christophe, les segments ont été refaits par Rectif 2000. Concernant la pompe à eau j'ai été obligé de braconner sur les terres de la Murena pour trouver une personne qui s'avère avoir un peu de stock sur deux trois pièces spécifiques à la 505 TI (j'avais fait un post à ce sujet). Embrayage neuf (ce n'est pas toi qui me l'a vendu par hasard ?). Et surtout un grand merci à Serpolet qui m'a bien dépanné sur d'autres pièces.

Accélération ou régime stabilisé ?

Ca peut etre le débitmètre qui sa piste fatiguée :http://club505.forumpro.fr/t4610-debitmetre-controles?highlight=test+d%E9bitm%E8tre

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