Salut du bout du monde

merci didier pour ta réponse et tes suggestions
concernant la casse, je suis sûr de l'origine de celle-ci
Malgré tout j'ai pu voir que la tringlerie et les réglages c'est casse tête, délicat et important
Là , ça me désole un peu
J'avance pas d'un poil, c'est la rentrée des gamins dans une semaine, ma femme accouche au plus tard dans deux semaines , j'essaie de boucler certains boulots supposés être déjà fini et ma caisse est toujours sur cales....
Peut-être dans les jours qui viennent??

A priori les BA7 sont les boites de 505 GR , SR , et ST à moteur essence 1971cm3 XN1 et XN1A DE 83 à fin de série

bienvenue a toi elle est superbe ta 404

Merci Nicolas
J'avance très doucement
J'ai une BA7/5 sous le coude et la rta correspondant en attente
Par contre, j'avais récupérer un BA7/4 de 404
Malheureusement, après ouverture, elle s'avère incompatible
Je viens de récupérer une autre BA7/4,
504 ou 505?
Voici des photos, si quelqu'un sait
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quelques observations
Comme on peut voir sur la 3eme photo, il y a une légère gorge sur le chanfrein de l'arbre primaire: je crois que ça aide à déterminer
Le carré pour le câble de compteur est carré(et oui)
L'étanchéité de lé cloche se fait par retour de vis (C'est ça qui m'intéresse car ma cloche est prévue comme ça
On m'a prêté des docs 504 et je n'ai pas le sentiment que ça en soit, et j'attends une doc 505
Malgré tout, vu le nombre de docs, je suis de toute façon loin du compte
Je m'en remets à vos avis

ps: on ne voit pas bien la cloche mais 3 trous pour le démarreur (donc diésel si je ne me trompe pas)

l'important c'est d'avancer et de ne pas rester à cogiter sur place car ça rend malade. tu apprends quand meme. sinon un truc ;  il y a récepteur d'embrayage hydraulique donc pas un bas de la gamme.

Resalut à tous
Voici un bout de temps que je n'ai pas mis les pieds chez vous, mais la nécessité m'y a poussé.
Bon, mais histoires de greffe de boîtes 5 sont finies: pas mal de déboires, je suis donc revenu à l'original BA7/4, non sans peine car c'est quand-même du boulot pour un novice: Bons points, j'ai eu les coups de main d'un copain et ça nous a permis de remettre comme il faut tout ce qui avait été négligé par le mécano, certes arrangeant mais pas trop regardant......
Quand on a eu 5 vitesses et qu'on retourne à 4 ça fait drôle. Du coup, l'idée plus simple mais un peu moins confort, c'est de changer le pont.
J'ai récupéré un pont de 505 break, compatible avec ma voiture.C'est un pont qui n'a jamais été posé, stocké depuis des années (évidemment)
Le soucis est que je n'arrive pas à tourner l'arbre cannelé à la main, J'ai posé la question aux 404 et une seule personne m'a répondu: il s'agirait d'un pont à glissement limité.
Après recherche, je me dit que même si c'est le cas, je devrais réussir à tourner l'arbre cannelé à la main, et éventuellement, ça ne tournerait pas les satellites.
Qu'en pensez-vous?


PS: le temps passe vite, dans mon dernier message je vois que mon dernier devait naître: il va bientôt avoir 2 ans....