Remise en état 505 Turbo

Bonjour à tous

Je mets à jour mon dossier.

J'ai pu passer mon contrôles technique haut la main en juillet et j'ai reçu ma carte grise début septembre. Ce qui tombe au bon moment parce que ma voiture principale m'a lâché la veille donc j'ai du passé sur la 505 en attendant.

J'ai pu me trouver un peu de temps pour travailler dessus c'est dernier temps :

- Suppression de tous le système audio reporté et remise en état de la totalité du système d'origine. J'ai trouvé un jolie petit autoradio qui se fond bien dans le décor
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

- J'ai remplacé le cache plastique entre les boutons de lève vitre avant et celui du toit ouvrant par 2 petits caches que l'on trouve dans les plafonniers ou dans d'autre voiture comme la 205 (visible sur la photo du dessus)

- Démontage et nettoyage du réservoir remplis de saleté.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

- Remplacement de la pompe à essence principale et de son filtre. Avec ajout d'un prefiltre le temps d'attraper le reste de saleté du réservoir au cas où.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

- Vidange moteur et remplacement filtre à huile

- Nettoyage des gicleurs de lave glace qui étaient bouché

- Remise en état du régulateur de vitesse en remplaçant l'electovanne de sécurité par un simple raccord (solution temporaire). Ça m'a bien servi pour faire plus de 600 km dimanche dernier principalement sur autoroute

Il me reste encore beaucoup de chose à faire de plus au moins important et de plus ou moins compliqué mais ça avance tranquillement et ça ne m'empêche pas d'en profiter pour l'instant. Même si avec l'hiver qui arrive elle va aller hiberner quelques mois.

Je m'intéresse beaucoup à remettre en marche mon système de climatisation en le modernisant pour passer au gaz R134A. J'ai acheté un document technique d'origine Peugeot d'époque qui date des années 90 qui traite exclusivement de ce sujet avec des informations intéressantes. Je suis en train d'étudier ça attentivement

La suite au prochain épisode

Je n'avais pas vu cette presentation, belle US !

Aujourd'hui je me suis pris le temps de régler la tension de mes courroie. J'ai depuis quelques jours l'une d'elles qui sifle par moment et jeudi j'ai remarqué des "trous" dans l'assistance de direction.  Le réglage de la tension a résolu les deux problèmes, elles en avaient bien besoin.

Quand j'ai démonter mon réservoir d'essence dernièrement pour le nettoyer, je me suis rendu compte que mon joint de puits d'aspiration était complètement mort. A tel point que même la bague métallique de maintien en place, je pouvais librement bouger mon tuyau. J'avais dépanné le problème en coincent des bout de collier plastique pour faire entretoises. J'ai également remplacer ce joint aujourd'hui et il en avais bien besoin

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai un petit soucis avec ma jauge à essence. Même avec le plein bien rempli je n'arrive pas à faire monter l'aiguille sur le 4/4. Je suis toujours un peu en dessous. Et quand j'arrive bien en dessous du R je peux encore rouler au moins 50 km avant que le voyant de réserve ne commence à s'allumer. J'avais profité de démonter le réservoir pour tester la jauge et elle a l'aire de fonctionner normalement.
Vous pensez que ça peut venir du compteur ou alors du faisceau électrique ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonjour , elle a l air de fonctionner normalement ? ca veux dire quoi quel control , ? puit de jauge debranché l aiguille est a zero ? ,les deux fils ponté l aiguille est au plein ?

C'est l aiguille qui a été démonter et mal remonter sûrement.
Comme dit Raymond, tu simule le plein , vitre enlever avec une fourchette de cuisine tu enleve ton aiguille, puis tu la remet pile poil sur le plein, je sais pas si je me suis fait comprendre ?

Bonjour ,si tu décale l aiguille d un côté ce sera pire de l autre

Ray69 a écrit:

bonjour , elle a l air de fonctionner normalement ? ca veux dire quoi quel control  , ? puit de jauge debranché l aiguille est a zero ? ,les deux fils ponté l aiguille est au plein ?

Pour moi la je n'ai pas le plein sur l'aiguille alors que je j'avais branché la jauge et que je l'avais mis tête en bas pour faire monter le flotteur au maximum

Débranché elle est à zéro oui mais maintenant j'ai un doute si j'avais bien tester de ponter au niveau du connecteur A essayé à nouveau pour être sûr tu as raison.

Mais ça ne change rien que avec un réservoir d'environ 70 litres d'essence si je met le plein en arrivant sur le R je ne met pas plus de 40 à 45 litres d'essence. J'ai roulé avec cette semaine et je l'ai laisser rouler plus loin. Vendredi je n'avais même plus l'aiguille qui bougai en mettant le contact mais toujours pas de voyant de réserve. Ce n'est que samedi matin qu'il a commencé à clignoter. J'ai fait au moins 50 km en dessous du R avant que la réserve ne s'allume.

bidouille1971 a écrit:

C'est l aiguille qui a été démonter et mal remonter sûrement.
Comme dit Raymond,  tu simule le plein , vitre enlever avec une fourchette de cuisine tu enleve ton aiguille, puis tu la remet pile poil sur le plein, je sais pas si je me suis fait comprendre ?

Si je t'ai bien compris

Décaler l'affichage au tableau de bord est une solution mais je ne sais pas si le problème initial vient de la

Ray69 a écrit:

Bonjour ,si tu décale l aiguille d un côté  ce sera pire de l autre

Dans mon cas je ne sais pas parce que je n arrive pas à avoir le plein (sur l'afficheur), alors que de l'autre côté j'ai encore au moins 20 litre en dessous du R

Ça rend un décalage quelque part possible je pense. Ou alors une résistance sur un fils qui fausse la valeur de la jauge

Il y a beaucoup de soucis avec les combinés, jauge, temp, turbo,du à la platine

BiJu a écrit:

Ray69 a écrit:

Bonjour ,si tu décale l aiguille d un côté  ce sera pire de l autre

Dans mon cas je ne sais pas parce que je n arrive pas à avoir le plein (sur l'afficheur), alors que de l'autre côté j'ai encore au moins 20 litre en dessous du R

Ça rend un décalage quelque part possible je pense. Ou alors une résistance sur un fils qui fausse la valeur de la jauge

Ca te coûte pas grand chose d essayer ma méthode ( juste un peu de temps

Ray69 a écrit:

Il y a beaucoup de soucis avec les combinés, jauge, temp, turbo,du à la platine

Piste à creuser de ce coter là alors

bidouille1971 a écrit:

BiJu a écrit:

Ray69 a écrit:

Bonjour ,si tu décale l aiguille d un côté  ce sera pire de l autre

Dans mon cas je ne sais pas parce que je n arrive pas à avoir le plein (sur l'afficheur), alors que de l'autre côté j'ai encore au moins 20 litre en dessous du R

Ça rend un décalage quelque part possible je pense. Ou alors une résistance sur un fils qui fausse la valeur de la jauge

Ca te coûte pas grand chose d essayer ma méthode ( juste un peu de temps

Exactement je vais voir pour tomber le compteurs et jeter déjà un œil sur les connexions et si il n y a rien d'anormal je décalera l'eguille de la jauge