Presentation Relaxmax

relaxmax a écrit:

Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préfèrerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

C'est quoi le tarif chez eux ?

Perso jamais fait mais c'est une galère visiblement.

Nicolas-78420 a écrit:

relaxmax a écrit:

Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préfèrerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

C'est quoi le tarif chez eux ?

330 ht

christopheV6 a écrit:

relaxmax a écrit:

Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préférerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

désolé de ne pas avoir de bons conseils à te donner, j'en donne depuis des années, place aux nouveaux venus de donner des conseils

perso, je connais bien les 505 et j'en apprends encore sur cette auto

je ne connais pas la Turbo, je suis plutôt V6 , personne n'est parfait
je débute en DANGEL et je commence à bien la connaître, pour me renseigner depuis plus d'une année pour remettre la mienne en état.

Il fut un temps ou tu étais plus locace !

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Très bon 4x4 le dangel, mon père en avait un, d'ailleurs c'est lui a rapatrié mon RR V8 lorsqu'un croisillon a cassé.

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Ah oui 330 HT ça pique un peu !

Est-ce que tu as au moins réussi à extraire la poulie ?

Vu que tu as posé la question, la pompe à eau est livrée sans la poulie donc en toute logique c'est ce que je retirerais en premier.

De mémoire également il me semble que l'axe côté roue à un diamêtre suppérieur à celui côté poulie ... du moins entre la roue et l'intérieur du carter.

Je me rappelle d'un article sur le forum ou quelqu'un rénovait ces pompes avec des axes venus de la mécanique agricole.

Salut,

Je fais tourner un arrache pour pouvoir l'extraire, les plans sont sur la page des chrysler 160/180.

Bon point, l'embrayage monté sur ma 505 est un valeo 235 DBR 575 modèle Alpine V6 Turbo. On le trouve assez facilement, sa caracteristique est que le mécanisme a une puissance d'ejection de 6500 N VS 5000 N sur de l'origine: ça peut pas faire de mal et ça coûte 150 balles en Valeo.

Moins bien: Mon bloc est HS, le honnage a révélé une corrosion importante des cylindres donc je dois trouver un bloc en plus de la culasse.

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Chose etonnante, j'ai fait un post sur facebook (groupe youngtimer) et il y a eu un gros gros enthousiasme sur la 505 TI. J'ai par ailleurs été contacté par plusieurs personnes: Beaucoup d'acquéreurs potentiels, un responsable FFVE qui a encore un peu de pièces, un croate qui a restauré une 505 TI 160cv à l'état neuf etc etc . J'étais loin de penser que la 505 déclencherait autant de ferveur !

Pour ton bloc effectivement il faut passer par la case réalésage.
Il y a des pistons neuf à l'Aventure Peugeot.
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Oui la 505 fait plaisir et tant mieux si elle fait parler d'ailleurs tu peux aussi venir sur la page facebook du club

le mécanisme se trouve, mais le disque en 235 mm, tu as trouvé ?

On en trouve aussi chez POLITECNIC

christopheV6 a écrit:

le mécanisme se trouve, mais le disque en 235 mm, tu as trouvé ?

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Tu me poses une colle, je ne sais pas s'il fait 230 ou 235 mm. Ceci étant, l'alpine V6 Turbo fait 200cv et 30 m/kg de couple. Même si le disque ne fait que 230mm de diamètre ça doit tenir le couple de la 505 qui est inférieur. En revanche, il faut s'assurer que l'epaisseur du disque soit bien de 7,7mm.

Voila ce que j'ai trouvé dans ma voiture (235 DBR 575)

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stephinger a écrit:

Pour ton bloc effectivement il faut passer par la case réalésage.
Il y a des pistons neuf à l'Aventure Peugeot.
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Oui la 505 fait plaisir et tant mieux si elle fait parler d'ailleurs tu peux aussi venir sur la page facebook du club

Le réalésage ne suffira pas à combler les trous occasionnés par la corrosion dans les cylindres. Soit il faut trouver un autre bloc en bon état, soit il faut le faire chemiser mais je n'ai pas trop envie de me lancer là-dedans !

Pas de chemisage, réalésage première cote ...

C'est trop abimé pour un réalésage, enfin je suppose ...

J'ai des pistons classe B d'après la doc:

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J'ai droit à 4/10ème en deuxième cote de rectif, ce qui à mon avis sera insuffisant pour récupérer un bel état de surface. Et après il faut il trouver des pistons à la cote.

stephinger a écrit:

Pour ton bloc effectivement il faut passer par la case réalésage.
Il y a des pistons neuf à l'Aventure Peugeot.
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Oui la 505 fait plaisir et tant mieux si elle fait parler d'ailleurs tu peux aussi venir sur la page facebook du club

Il y 1 piston en stock à l'Aventure Peugeot

Sinon tu forges en 93mm chez Politecnic

j'ai pris chez Politechnic des pistons en 92.5 lors de la réfection du moteur de la Prod ....

pour le disque c'est bien un 235 mm

mais est-ce que les cannelures du disque ALPINE sont les mêmes que celle des PEUGEOT

je ne crois pas

bonjour , moi j ai un mecanisme alpine et un disque turbo diesel

D'un point de vue plus théorique, ce kit d'embrayage est il compatible avec d'autres modèles de 505 en BA 10/5, genre la gtd turbo, le mécanisme est il compatible avec le moteur?

Bonsoir sur le n9te le mécanisme est special

Merci Raymond, en discutant lors des AG , Guillaume m'avait qu'il se dépannait pour sa turbo avec des embrayages de 505 td mais je ne sais plus si le mécanisme est compatible.

Ray69 a écrit:

Bonsoir sur le n9te le mécanisme est special

entre l'embrayage d'un N9T et d'une V6, même disque, même mécanisme, MAIS butée différente

Ray69 a écrit:

bonjour , moi j ai un mecanisme alpine et un disque turbo diesel

Disque en 215 ou 235 du coup ?

Sur les turbo injection c'est 235 d'origine.

Il me semble que les TD 110Cv on des disques de 230.

215 c'est autres motorisation.

relaxmax a écrit:

Salut,

Je fais tourner un arrache pour pouvoir l'extraire, les plans sont sur la page des chrysler 160/180.

Bon point, l'embrayage monté sur ma 505 est un valeo 235 DBR 575 modèle Alpine V6 Turbo. On le trouve assez facilement, sa caracteristique est que le mécanisme a une puissance d'ejection de 6500 N VS 5000 N sur de l'origine: ça peut pas faire de mal et ça coûte 150 balles en Valeo.

Moins bien: Mon bloc est HS, le honnage a révélé une corrosion importante des cylindres donc je dois trouver un bloc en plus de la culasse.

Chose etonnante, j'ai fait un post sur facebook (groupe youngtimer) et il y a eu un gros gros enthousiasme sur la 505 TI. J'ai par ailleurs été contacté par plusieurs personnes: Beaucoup d'acquéreurs potentiels, un responsable FFVE qui a encore un peu de pièces, un croate qui a restauré une 505 TI 160cv à l'état neuf etc etc . J'étais loin de penser que la 505 déclencherait autant de ferveur !

Si ça peut te dépanner je dois avoir une pompe à eau neuve.

J'ai vu la remarque de Christophe et il a raison, le mécanisme est similaire à une alpine mais pas le disque effectivement puisque ce ne sont pas les même cannelures en entrée de boite. Celui que je t'ai envoyé en lien sur eBay est un bon compromis, mécanisme 235 et disque 230 pour qui ne trouve pas l'ensemble en 235.

Pas cool pour le bloc et la culasse mais ça, ça se trouve.

Et oui la 505 a un fort capital de sympathie. Pour la prendre régulièrement pour aller à Poissy, il y a toujours un petit signe, surtout quand elle est lavée briquée. Idem à la pompe à essence, il ne se passe pas une seule fois sans qu'on me demande si elle est à vendre, d'ailleurs maintenant le prends les devant je le dit tout de suite

et oui, c'est la magie 505
quand je sors en V6, c'est pareil et même que je sors mon break Diesel , tout le monde veut me l'acheter

qu'est-ce que cela va être avec le DANGEL

Salut,

Voici la procédure pour désassembler votre PAE de 505. D'abord, il faut extraire l'embrayage avec un arrache à griffe: ça vient tout seul, pas de photo.

Ensuite, il faut extraire la poulie. Pour ça, on a usiné un outil qui se visse sur l'axe fileté de la poulie: diamètre 24 au pas de 100. Ensuite avec un arrache moyeu, ça sort sans soucis en poussant sur l'arbre de la pompe malgré un ajustage "serré".

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Ensuite il faut simplement pousser l'arbre de l'extérieur vers l'intérieur, en chauffant un peu le corps de pompe: l'alu se dilate rapidement, et par différence de vitesse de dilatation des méteaux ça libère l'arbre

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Etape suivante, j'ai tronçonné l'arbre de pompe à eau côté turbine pour pouvoir pousser l'arbre du bon côté sans risquer de détériorer les ailettes.

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Et voila le résultat.

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J'ai pris quelques cotes pour aligner remettre la poulie au même endroit, et ne pas me retrouver avec un défaut d'aligement pour la courroie. Il y a deux options pour le remontage:

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ou

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Evidemment, après vérification des cotes je vais m'orienter vers la solution "tracteur" si tout correspond. Potentiel d'économie par rapport à renovpomp: 380 euros (si cette réparation aboutie, et fonctionne bien evidemment).

Je peux prêter l'outil usiné à la va vite pour extraire la poulie.

A+

Bon boulot, merci pour le tuto ça va servir à d'autres

Les côtes d'une pompe à eau neuve origine, j'ai côté extérieur 32mm et la roue par rapport au plan de joint 15 mm