Presentation Relaxmax

Salut,

Bien vu, c'est bel et bien une export italie, et bel et bien du D-Jetronic comme sur les DS Injection. Le club SM est assez actif au niveau des pièces, mais la moyenne d'âge est relativement élevée ...

Concernant les soupapes au sodium, alors c'est une bonne nouvelle qu'il n y ait pas de cas de rupture sur 505 TI, car sur SM c'est une hécatombe. C'est même arrivé à mon père sur la sienne au milieu des années 90.

Un peu de lecture, c'est toujours interessant de comparer les expériences !

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Ici la photo d'une culasse de SM avec soupapes qui ont fini par fuire (traces blanches)

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Globalement, le constat est le suivant: sur les voitures qui n'ont jamais cessé de rouler depuis leur sortie d'usine, pas de casse. Et sur les voitures arrêtées vraiment longtemps, pas mal de cas de rupture. Bon, tout n'est pas blanc ou noir il y a plein de contre exemples mais ... moi je suis vacciné donc j'aimerais bien coller des soupapes neuves sur ma culasse.

Samedi, je dépose le moteur de la 505, j'ai hâte de voir ce que je vais trouver. @Stephinger, j'ai cru comprendre que tu étais le gourou de la 505 TI, si j'ai besoin de rajouter un peu de watts à la mienne, c'est à toi que je dois faire appel ??

50% du club SM a travaillé avec la caisse à outil ou quai de javel alors forcément c'est pas des perdresux de l'année

Samedi, je dépose le moteur de la 505, j'ai hâte de voir ce que je vais trouver. @Stephinger, j'ai cru comprendre que tu étais le gourou de la 505 TI, si j'ai besoin de rajouter un peu de watts à la mienne, c'est à toi que je dois faire appel ??  

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Oui tu peux me demander sans soucis mais de manière général c'est pas très compliqué

Voila, c'est déposé. Pas de grosse difficulté, mais y a quand même un paquet de connecteurs sur ce moteur ! L'accès au turbo est merdique, doit pas être simple à faire en place.

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Le joint de culasse est sauté sur tous les cylindres, je me demande si ce moteur n'a pas eu un très gros coup de chaud. Demain je vérifierai la culasse avec une règle rectifiée.

Ah oui c'est pas jolie.
Tu es bon pour tout refaire en espérant que les cylindre soit pas trop piquer.

Bonjour,

Après lecture du forum, j'ai cru comprendre que les culasses de 505 TI étaient fragiles. Alors j'ai nettoyé la mienne sur le cylindre N°2 et ...

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Un copain m'avait suggéré d'en acheter une en rab, dont acte sur leboncoin et ...

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Baisé

Vaut il mieux trouver quelqu'un pour resouder, et changer le siège ou c'est bon pour la poubelle ? J'en ai vu une neuve à vendre sur LBC, mais pas donné.

sur LBC, c'est la culasse à 700/800€ ?

Yes !

Alors pour ce problème c'est effectivement soit une neuve soit une occase soit tu répares.

Tu fais en fonction de ton budget et des opportunités à l'instant T.

Sur le bon coin il y a souvent une marge de négociation. Ca se tente

nettoyage et passage a l'épreuve elle est peut être pas fêlée très profond.

il y a très longtemps, j'avais trouvé ce site pour les micro-soudures aluminium

et ils ont déjà fait des reprises de soudure sur culasses

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Le pied d'avoir de la place comme ton garage pour bosser !

Oui c'est vrai l'accés au turbo 505 n'est vraiment pas top en démontage remontage. Horrible en repositionnement en temps passé.
Vu également cette boite qui fait de la micro soudure mais pas testé.
D'expérience en atmo ou turbo, 4 ou 6 cyl, du moment que la culasse a roulé sa bosse, en, général tu n'échappe pas à un rafraichissement de la culasse, car il y a tjrs un peu de voile avec le tps sur des applis orientées perfo et/ou des défauts sur la surface. bien chécker tout cela avant de se lancer dans des gros travaux sur la culasse, notamment ou on appuie les cerclages du joint, la c'est quasi tolénce zero sur ce point !

A voir/comparer par rapport à une culasse d'occase si en bon état ... en etant patient si tu peux te donner un peu de tps ?

Bonjour

J'ai appelé le vendeur de la culasse neuve sur leboncoin: vendue. Il me dit aussi vendre un moteur complet PTS 200CV pas neuf mais presque, ex coupe pts ou je ne sais quoi: 4000 euros. Je passe mon tour.

J'ai contacté lasertech, il est en congés on doit se rappeler la semaine prochaine.

Il y a aussi cette annonce, le vendeur peut se séparer de la culasse à part. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Y a t'il des différences entre les culasses des différentes version de 505 Turbo injection, hors kit ?

Intéressant ce monsieur du 95, il a d'autres pièces de 505 ? Stephinger ne le connait pas ?

L'annonce c'est YON.
Il est pas du 95. lol

Pour les culasses la seul différence et au niveau des pastilles de fonderies , sinon elle sont identique en tout point les Aac sont les même aussi.

stephinger a écrit:

L'annonce c'est YON.
Il est pas du 95. lol

Pour les culasses la seul différence et au niveau des pastilles de fonderies , sinon elle sont identique en tout point les Aac sont les même aussi.

Le monsieur du 95, c'est celui qui vendait une culasse neuve sur lbc, et qui aurait un moteur pts 200ch ex coupe quasi neuf.

Bonjour à tous,

Concernant les embrayages, que montez-vous ? Le disque est un 235mm. Les pièces portent les mêmes références que pour 505 V6.

Oui tout à fait..  les pièces sont très dures à trouver … en ce moment mécanisme et disque à vendre sur eBay séparément mais pas loin de 500€ les deux

Il y a une alternative c’est un ensemble mécanisme 235 et disque 230

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j'ai trouvé un kit LUK complet en 230, ça irait ?

Bonjour,

J'ai réussi à débloquer le moteur, donc dépose de l'équipage mobile. J'ai remarqué un truc bizarre: Le chapeau de bielle du cylindre 2 est monté à l'envers par rapport aux autres, enfin ... au lieu d'avoir 2 et 2 frappé du même côté, le 2 du chapeau est frappé de l'autre côté.. Et le chiffre 4 présent sur le bas de tous les chapeaux, est à l'envers par rapport aux autres cylindres ...

L'équipage mobile est comme neuf, même les coussinets ont l'air neufs. Je suis entrain de me battre avec deux segments parefeu, soudés aux pistons. Je vais devoir changer le carter d'huile qui a pris quelques coups dans sa jeunesse.

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faut-il comprendre que ce n'est pas la première fois que ce moteur est ouvert ?

relaxmax a écrit:

j'ai trouvé un kit LUK complet en 230, ça irait ?

Tu n'as pas essayé de le présenter sur le volant ? Si les trous tombent en face c'est gagné.

Regardes quand même la distance du diaphragme par rapport au volant

christopheV6 a écrit:

faut-il comprendre que ce n'est pas la première fois que ce moteur est ouvert ?

Je ne pense pas, l'orientation ses ergots de coussinets est bonne.

relaxmax a écrit:

christopheV6 a écrit:

faut-il comprendre que ce n'est pas la première fois que ce moteur est ouvert ?

Je ne pense pas, l'orientation ses ergots de coussinets est bonne.

Montage du moteur un lundi matin par un ouvrier fatigué

Ok je sors pas pu résister.

Courage pour ta refection moteur !!

C'est ce que je me suis dit !!

Bon, et sinon: y a t'il des experts de la rénovation de pompe à eau ?

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lexilogos anglais français

Rien ne bouge ...

Quel est l'ordre à respecter ? Extraction de la poulie, ou de la roue à aube en premier ? Ensuite, il faut pousser l'axe dans quel sens ?

J'ai essayé de percer l'axe au centre pour l'affaiblir mais l'acier a l'air vraiment dur.

tu aurais du poser la question avant de l'attaquer au chalumeau

une pompe de TURBO, c'est rare

aucune chance de l'avoir en chauffant tu vas juste griller l'arbre roulement
l'arbre est en réalité l'équivalent d'une bague interne de roulement, c'est de l'acier 100C6, autrement dit de l'acier trempé
chauffer ne fonctionne que lorsque qu'il y a 2 matériaux avec des coefficients de dilation différents, ce qui n'est pas le cas entre la roue et l'arbre

il y a la société RENOV POMPE
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Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préfèrerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

relaxmax a écrit:

Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préférerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

désolé de ne pas avoir de bons conseils à te donner, j'en donne depuis des années, place aux nouveaux venus de donner des conseils

perso, je connais bien les 505 et j'en apprends encore sur cette auto

je ne connais pas la Turbo, je suis plutôt V6 , personne n'est parfait
je débute en DANGEL et je commence à bien la connaître, pour me renseigner depuis plus d'une année pour remettre la mienne en état.

relaxmax a écrit:

Etant donné que l'arbre roulement est à remplacer, je m'en fiche de le "griller"

J'ai lu beaucoup de choses sur le forum au sujet des pompes, je connais les solutions, maintenant il faut que j'arrive à extraire les pièces constituant l'ensemble arbre turbine poulie.

Renov pompe est hors de prix, je me passerai de leurs services.

Donc, au lieu de me dire que c'est mal, je préfèrerais des conseils ou une astuce pour extraire la turbine de l'arbre.

Et pour la petite histoire, la turbine est en bronze, pas vraiment le même coeff de dilatation que l'acier de l'arbre..

C'est quoi le tarif chez eux ?