Inscription et reference moteur ZN3J

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Bonjour,

je viens d'acquerir un moteur neuf (long block) pour mon projet. C'est un ZN3J "long block", donc sans admission, alternateur, demareur. Réf Peugeot 0135.C9

Je voudrais savoir quel est la difference entre les references 0135.C9 et 0135.75. Les deux sont des moteurs à taux 9,5:1 pour pot catalytique. 0135.C9 est á partir de AM88. Mais quel peut etre la difference?

Ensuite: sur le moteur sont rajoutés 2 petites plaques noire avec gravure "154X PSA" et "10FV03 010928". Quelqu'un sait ce que cela signifie?

je suivais ce moteur, car le prix à eu droit à une promotion

mais bon, un 154X, ce n'est pas un 154F

154X version catalysée 145 cv
154F version non cata 170 cv

Oui, c’est ce moteur catalysé qu’il me faut, bien entendu. Dans la documentation des pdr on trouve deux versions du bloque de 154X à taux réduit. Je suis curieux de savoir quelle est la différence entre les deux.

quel est ton projet avec ce moteur ?

Je vais le mettre dans un 504 Break. Je suis déjà plusieurs années dessus et ça avance très très lentement.

walle69 a écrit:: Je vais le mettre dans un 504 Break. Je suis déjà plusieurs années dessus et ça avance très très lentement.

tu conserve la boite de vitesse d'origine ?
est-ce une BA 7/4 ou 7/5 ?

bon courage, tu vas t'amuser avec le faisceau électrique, je vois que tu as aussi une 505 V6 , cela va bien t'aider

Merci! La 505 V6 était donneuse d’organes. Quand le l’ai eu il n’y avait que les trains, moteur (avec l’électronique et boîte qui restaient. Je l’ai fait tourner qnd même. Je l’ai vidé et vendu le train arrière et qq pièces. C’est le ZF4 qui vas dans mon Break. Il faut raccourcir le tube et le cardan.

walle69 a écrit:: Merci! La 505 V6 était donneuse d’organes. Quand le l’ai eu il n’y avait que les trains, moteur (avec l’électronique et boîte qui restaient. Je l’ai fait tourner qnd même. Je l’ai vidé et vendu le train arrière et qq pièces. C’est le ZF4 qui vas dans mon Break. Il faut raccourcir le tube et le cardan.

raccourcir le tube et le cardan, je connais, je viens de raccourcir le tube pour un DANGEL

tu as bien une 4HP22 issue de la 505 V6 ?

il te reste encore des pièces de la V6 ?

bonjour et bienvenue.

oui se serait bien de connaitre la différence entre les 2 moteur car qu'(es-ce qui peux justifier la différence du 145cv et 170 cv avec un taux de cylindrée identique !!!!!!!
hormis les arbre a came et le système de cataliseur (qui freine les gaz) je vois pas ou ils ont pue faire la différence ....

lolodu86 a écrit:: bonjour et bienvenue.

oui se serait bien de connaitre la différence entre les 2 moteur car qu'(es-ce qui peux justifier la différence du 145cv et 170 cv avec un taux de cylindrée identique !!!!!!!
hormis les arbre a came et le système de cataliseur (qui freine les gaz) je vois pas ou ils ont pue faire la différence ....

Cylindrée identique oui, mais taux de compression diffèrent entre version catalysée et non-catalysée. Il faudra étudier la documentation, mais forcément la culasse ou les pistons sont différentes.

Mais ce qui m’intéresse c’est la différence entre les deux versions catalysées (les deux taux de compression 9,5:1) sujet de mon posting ici.

christopheV6 a écrit:: raccourcir le tube et le cardan, je connais, je viens de raccourcir le tube pour un DANGEL

tu as bien une 4HP22 issue de la 505 V6 ?

il te reste encore des pièces de la V6 ?

Je serai intéressé de voir comment vous avez raccourcit (aussi le cardan lui même?)

Oui, j’ai la ZF4 qui vient de 505 V6 et aussi le support de boîte issue 505 Break GTDT Aut pour le suspendre sous la carrosserie. Le support d’origine ne va pas avec la ZF3.

Je viens de vendre tout ce qui me restait de l’épave à un enthousiast en Norvège. Il n’y a pas mal d’enthousiastes de 505 (V6) là-bas

donc , tu veux obtenir une 504 break V6 boite auto !

cela fera un véhicule efficace, mais attention à la transmission

si jamais tu connais quelqu'un qui aurait une ligne d'échappement de 505 break GTD, cela m'interresse

Que comptes- tu faire avec cette 504 Break V6 ? Rouler sur route ouverte ? Ou du circuit ?

Sois conscient que tu n' obtiendras jamais un contrôle technique en règle pour rouler sur route ouverte... Et aucune assurance ne te couvrira...

Sur terrain privé, c' est autre chose...

Laio, détrompe-toi, il peut très bien obtenir un CT en régle, car la seule chose qui pourrait s'y opposer serait une changement de combustible par ex passer d'une version gasoil en essence , donc sa 504 est en version essence, aucun soucis.....
Par contre, effectivement , même s'il l'assure, il roulerait sans couverture assurance en cas de problème et expertise....

Laïo a écrit:: Sois conscient que tu n' obtiendras jamais un contrôle technique en règle pour rouler sur route ouverte... Et aucune assurance ne te couvrira...

Sur terrain privé, c' est autre chose...

Je compte faire des balades, des vacances et des sorties du club Automobile.

La voiture sera tout à fait légale point de vue CT, identité et assurance!

J’aurai une « carte grise » et autre document officielle ou tout est inscrit.

Je peut changer le moteur et transmission de cette Break automatique sous la condition que c’est un moteur avec pot catalytique (avec système d’admission/injection/allumage/gestion que vont avec le nouveau moteur) et que je change le train avant, que je change le système de freinage et le pont. Je dois documenter et Une personne autorisée va suivre le projet et donnera son ok.

Et puis: la 504 V6 Break Automatique est née. Elle aura le train avant plus les freins d’une 504 Coupé V6, moteur/boîte 505 V6 automatique, cardan 505 Break GTDT aut, pont autobloquant 505.

Tout ça est possible en Suède ou la voiture est immatriculée et où je demeure.

Au Pays-Bas cela est encore plus facile.

Aaaah ! Tu habites en Suède ! Ca change effectivement tout !

Sans commentaire:

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Salut WALTER, tu as un soucis avec ton Ex 505 ou c'est une image d'archives ?

j'ai appris dernièrement que ce cardan devenait difficile à trouver de nos jours, même en marque SACIC

le prix a bondit de 50 à 80/100€

je te rejoint sur le sort de ce cardan avec 143 ou 170 cv, il ne va pas être d'accord longtemps

la sphère est pas belle non plus.....cela me rappelle celle de mon DANGEL

Salut Christophe,
je voulait dire que la ligne de propulsion BREAK est trop faible pour un moteur V6 ou turbo. David le sait Smile

!

Je m’appelle aussi Walter, donc j’étais un peu désorienté….

Je ne crois pas que les 143 chevaux du ZN3J, ni le couple soit un grand problème puisque c’était la même arbre et cardan se montaient sur la 505 Turbo avec 160 Chevaux.

Mais on verra

Je m’appelle aussi Walter, donc j’étais un peu désorienté….

Je ne crois pas que les 143 chevaux du ZN3J, ni le couple soient un grand problème puisque c’était le même arbre et cardan se montaient sur la 505 Turbo avec 160 Chevaux.

Mais on verra

Walter Boosfeld a écrit:: Salut Christophe,
je voulait dire que la ligne de propulsion BREAK est trop faible pour un moteur V6 ou turbo. David le sait !

Salut Walter B. j'avais bien compris Smile

et je suis de ton avis, ce n'est pas rien qu'il a des soucis de cardan en sortie de boite sur la SW8 ( N9TE , boite auto ) et encore la boite auto doit lisser le phénomène

il faut aussi prendre en compte que le cardan que l'on trouve actuellement (SASIC) , n'est pas identique à celui monté d'origine

quel est le couple maxi de la SW8 de Mickael (Ex David)?

j'espère que je n'aurais pas le même soucis avec le DANGEL GTD Turbo dont le couple est proche de celui du V6.

505 GTD Turbo XD3TE 110 cv 236 N.m à 2000 tr/min
505 V6 ZN3J 170 cv 235 N.m à 4150 tr/min
505 Turbo 180 cv 275 N.m à 3000 tr/min (version non SW8)

505 V6 ZN3J cat 143 cv 235 Nm à 2800 tr/min

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