la 505 DANGEL de ChristopheV6

stephinger a écrit:

Ben voilà tu l'as fait!!!! cool!
Comme tu dit tu va pouvoir finir de le mettre à poil

c'était bien le but, maintenant, je n'ai plus d'excuses

le programme est encore chargé :
- remettre en route le moteur (avant son démontage de la caisse), mais il manque le réservoir et les tuyaux, je vais devoir l'alimenter en perfusion de gasoil
- vider le compartiment moteur
- enlever la boite auto
- enlever le pont AV, les 2 cardans
- enlever la direction
- séparer le faux châssis de la caisse
- constater les dégâts (ou pas ?)
- prendre les cotes des renforts de longerons
- refaire les renforts de longerons
- enlever les 2 ailes AV
- changer la traverse haute de la face AV
- traiter la rouille
etc...

Oui ta du taff!!
Oublie pas tes V6 quand même

Chantier de Titan, après le Dangel, qui te fais découvrir les joies du Diesel, il te manque juste de gouter au Graal du Turbo essence

guerarte a écrit:

Chantier de Titan, après le Dangel, qui te fais découvrir les joies du Diesel, il te manque juste de gouter au Graal du Turbo essence

je roule parfois en 505 Diesel avec le break GRD
le DANGEL est en GTD Turbo, selon les dires d'autres rares propriétaires, rien de comparable avec le DANGEL Diesel Atmo

un propriétaire a dernièrement tracté une remorque portant une 504 coupé avec son DANGEL GTD Turbo sur plus de 800 kms à une vitesse de 110 km/h, ce qui est déjà bien quand on connaît la vitesse de croisière d'un break GRD

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ou une remorque de bois en compagnie d'autres DANGEL

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pour la Turbo injection, je ne ferme pas la porte

Du calme Christophe tu as déjà de quoi faire

Oui je sais , ce sera pour plus tard , avant la retraite

j'ai attaqué la dépose du moteur

j'ai fait un peu de place autour
j'ai enlevé :
- radiateur moteur
- filtre à gasoil
- filtre à air
- débrancher le radiateur d'huile
- démonter l'échangeur air-air
- débrancher la pompe de D.A
- enlever le démarreur
- débrancher le faisceau moteur

je dois :
- encore déposer les tôles de fermeture de cloche de boite automatique
- désaccoupler l’échappement

après j'hésite :
faut-il descendre la crémaillère de direction ? (pas certain que le pont AV ne gêne pas )

faut-il laisser le convertisseur hydraulique au volant moteur, ou au contraire dévisser les vis la fixation du convertisseur et laisser le convertisseur avec la boite automatique ?

ceux qui ont déjà fait cette opération, j'ai BON ou j'ai oublié quelque chose ?

Bonjour , toujours laisser le convertisseur sur la boîte, pour protéger les ergots de pompe à huile ,enleve les trois ou quatre vis sur la tôle volant moteur

Ray69 a écrit:

Bonjour , toujours laisser le convertisseur sur la boîte, pour protéger les ergots de pompe à huile  ,enleve les trois ou quatre vis sur la tôle volant moteur

Merci Raymond et en plus cela réduit l'avance du moteur pour sortir de la cloche de boite

Tu avance bien Christophe, oui faut toujours laisser le convertisseur sur la boite.
Pour le reste tu sais faire

une bonne chose de faites !

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mon mini pont élévateur est vraiment TOP

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je dois encore extraire la boite auto

on commence enfin à y voir plus clair

Bonjour , bravo !, tu pouvais sortir le moteur et la boîte ensemble

Ray69 a écrit:

Bonjour  , bravo !, tu pouvais sortir le moteur et la boîte ensemble

je ne penses pas que cela passe sans couper la traverse haute de la face avant

j'hésite à modifier la traverse avant pour la faire démontable entre les 2 phares, cela simplifie tellement la sortie et la remise en place du moteur

Oui mais question rigidité c’est pas top … à moins de mettre une barre anti rapprochement

C'est comme ça que c'est fait sur les modèles de course mais les caisses sont soudées avec barre anti-rapprochement!
Oui évites tu va pas sortir le moteur tout les week-end

de mémoire, sur les 309 et les R18 , la traverse haute est en 3 parties, dont la partie centrale démontable et boulonnée par 4 boulons M8

la barre anti-rapprochement n'est pas au niveau des têtes d'amortisseurs ?

de toute façon, je n'en suis pas encore au remontage

ce matin, j'ai rencontré STEPHAN Alias Serpolet    - il m'a amené les pièces que j'ai acheté à Guerarte

cela fait du bien de mettre un visage sur un pseudo  - je le remercie d'avoir fait le relais pour les pièces

l'après midi, j'ai profité d'une accalmie pour déposer la boite automatique

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et comme , je n'avais pas reçu mon équilibreur, j'ai utiliser une sangle fixe et une sangle à cliquet

demain, en fonction du temps, je nettoie le moteur et la boite ou je continu le démontage

Tu as encore de la place pour tout stocker et travailler

As-tu regardé la direction assistée V6

Ca avance bien ton chantier la brouette est pleine!

guerarte a écrit:

Tu as encore de la place pour tout stocker et travailler

As-tu regardé la direction assistée V6

je n'ai pas encore ouvert les paquets , mais j'ai confiance en toi
je regarderais ce soir, quand la brouette et le moteur seront descendu au garage

et pour répondre à Guerarte, non, cela devient compliqué, cela prend de la place un DANGEL en pièces + les pièces de celui-ci

pour le moment, comme j'ai cassé la boite de vitesse du KANGOO, le radiateur, le démarreur et quelques bricoles sont provisoirement stockées à l'arrière du KANGOO
le pire, c'est que je n'ai pas encore fini de démonter ce que je veux sur le DANGEL

Nicolas78 est passé avec sa nouvelle acquisition : une 604 GTI
cela m'a rappelé des souvenirs, quand mon voisin nous baladait en Charentes avec sa 604 V6 Swappée en INDENOR Atmo
quel confort, bien au dessus de la 505

il m'a amené une pièce et c'était pile poil au moment, ou je voulais descendre le moteur dans le garage

je l'ai mis à contribution et heureusement qu'il était là, sinon, le moteur serait encore dehors sous une bâche
Encore MERCI Nicolas78  

Avec plaisir

J'ai oublié le cache culbuteur du 2.2 ... Le boulet !

Nicolas-78420 a écrit:

Avec plaisir

J'ai oublié le cache culbuteur du 2.2 ... Le boulet !

cool l'entraide le cache culbu attention le prochain coup il y aura d'autre pièces a bouger.......

Nicolas-78420 a écrit:

Avec plaisir

J'ai oublié le cache culbuteur du 2.2 ... Le boulet !

je dois préparer un lot pour décapage-peinture et un lot pour traitement zingage

je te ferais signe pour la prochaine séance de décapage peinture, mais ce ne serait pas avant quelques semaines

Oui, ravi d'voir enfin rencontré Christophe :-)
Un fou de 505, yen a partout !!!

Serpolet a écrit:

Oui, ravi d'voir enfin rencontré Christophe :-)
Un fou de 505, yen a partout !!!

c'est vrai, que je suis bien atteint, le virus a pris le dessus
mais je ne désespère pas avoir un jour une Turbo , mais plus tard car mon planning est plein pour quelques années

je vais avoir besoin des PRO de l'INDENOR Turbo

quelles sont les différences entre le XD3T et le XD3TE (surtout sur le moteur)
je sais bien que la différence est l'ajout de l'échangeur air-air
mais il y a plus, la pompe à vide, le modèle de Turbo, le modèle de pompe à injection, la marque des injecteurs , l'emplacement du boîtier de préchauffage etc..

je me pose quelques questions sur le moteur du DANGEL
cela doit être un XD3TE, mais quelques points me mettent le doute
il est fort que probable que ce moteur a été bricolé, pas trop de surpris en 32 ans

voici les points douteux :
c'est une pompe à vide comme sur un XD3 (forme champignon), cela devrait être une pompe CLAYTON
le cache culbuteur n'est pas le bon, l'orifice de remplissage devrait être incliné et un plus sur la droite pour laisser la place à l'échangeur
il y a de la pâte à joint bleu sur le carter d'huile moteur et sur le support échangeur à l'arrière de la culasse

les points positifs :
c'est bien un turbo KKK , et non pas un GARRETT
le refroidissement moteur est bien avec un viscocoupleur, et non pas avec un électroaimant à charbon comme le XD3

j'ai trouvé grâce à Nicolas78, un cache culbu d'origine en neuf
pour la pompe à vide, je vais dépouiller ma berline GTD Turbo (achetée pour cela)

le déflecteur autour du radiateur d'huile est bien rouillé, mais j'ai fait chiffrer une pièce neuve en inox chez un fournisseur de mon travail, le prix et le délai sont corrects

je dois encore vérifier si j'ai la bonne pompe à injection , d'ailleurs si quelqu'un pouvait relever le type sur sa GTD 110 cv Smile

je vais devoir remplacer entièrement la traverse sur laquelle se pose le radiateur, je suis en train de faire le plan....

la liste des travaux est encore longue, mais j'avance

Ben tu t'en sort bien même si tu n'est pas sur de l'origine du moteur.
Du moment qu'il tourne bien et fonctionne bien c'est le principale

à vrai dire, je n'ai roulé avec ( sauf sur 100m) , donc je ne sais pas si le moteur est OK

j'ai vu que le niveau de liquide de refroidissement baissait, mais j'ai vu clairement une fuite a l'arrière de la culasse, cela me rassure un peu

j'aurais du prendre les compressions avant de le sortir...

tu peux le faire tourner par terre c'est l'avantage avec du vrais diesel à l'ancienne

Oui, tu as raison, je vais envisager cela.