Nikola, nouveau conducteur de 505....

Sympathisant Date d'inscription : 10/05/2009 Nombre de messages : 3943

Alors qu'est ce qu'elle dit cette V6 ?

Ça fait plaisir de voir une 505 sauvée cool-3854

. Bon courage pour la suite.

Salut ! Stand by, j'ai mon fils pour les vacances donc j'évite de passer mes journées sur les voitures. Mais j'ai remis la main sur le support de la pompe de gavage \o/

Je vais de ce pas faire des photos comparative entre la pompe d'origine et la chinoise.

Trois petites photos comparatives :

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Petit debriefing :
Le diamètre est à deux millimètres le même (36mm pour l'ancienne, 38mm pour la nouvelle).
La longueur du corps est bien supérieur sur la pompe chinoise(115mm sans la crépine contre 103mm pour l'ancienne), mais ça seras rattrapé par une coupe de la durite qui vient en sortit pour l'ajuster parfaitement.
Le diamètre de la sortie de la pompe est pratiquement le même (9,5mm pour la nouvelle, 8,8mm pour l'ancienne).
Logiquement, la crépine est pas trop grande pour qu'elle puisse passer par le puit du support(crépine carrée d'environ 55x65mm).
Les raccords électriques peuvent se faire avec les cosses d'origines, mais sur mon support, je trouve que les fils pendent aux soudures. Vu que les cosses sur la nouvelles sont assez rapproché et pour éviter un bricolage supplémentaire, j'utiliserais le connecteur fourni avec la nouvelle pompe tout simplement Smile

Le poids est significativement plus conséquent en faveur de la nouvelle pompe !!!!! 125gr pour l'ancienne, 305gr pour la nouvelle.

Viendra prochainement le remontage sur le support pour voir ce que ça donne.

Petite question à Christophe : en 2008/2009, j'ai failli acheter une 505 Turbo qui se trouvait à Valenton. Le vendeur disait te connaitre un peu et m'avais parlé de tes recherches d'alternatives de pièces introuvable telle les disque de frein. Il roulait en 505 V6 lui-même.
La turbo était pas super propre, mais pas très cher malgré le joint de culasse à première vue HS. Je n'avais pas donné suite à cette époque pour ne pas m'embarquer dans une galère. Si tu vois de quelle turbo je parle, ai-je bien fait ?

Merki Smile

Ah vi, j'ai ça aussi dans les cartons pour les deux tubes situées après le collecteur :

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Même provenance que les pompes, ça l'air honnête même si je n'ai pas encore sortit le chalumeau pour tester en profondeur.

nikola_FR a écrit:: Petite question à Christophe : en 2008/2009, j'ai failli acheter une 505 Turbo qui se trouvait à Valenton. Le vendeur disait te connaitre un peu et m'avais parlé de tes recherches d'alternatives de pièces introuvable telle les disque de frein. Il roulait en 505 V6 lui-même.
La turbo était pas super propre, mais pas très cher malgré le joint de culasse à première vue HS. Je n'avais pas donné suite à cette époque pour ne pas m'embarquer dans une galère. Si tu vois de quelle turbo je parle, ai-je bien fait ?

Merki

un vendeur de 505 sur la commune de Valenton, bien sur que je vois très bien de qui tu parles, il avait une superbe V6 noire BVA
difficile de porter un jugement sur une TURBO que je n'ai jamais vu, mais la personne était un vrai passionné de 505

Coucou les amis,
Je ne me souviens plus de la couleur de la 505 du vendeur, mais elle était propre. La turbo n'avais pas beaucoup de kilomètres, mais une histoire de joint de culasse en berne, pas la bonne pièce, quelques points de rouilles qui me rebutait à l'époque et le compteur qui manquait (vu la jauge de pression de suralimentation, je pense que c'est compliqué d'en trouver). J'ai laissé mon tour sur ce coup.

Bon autrement, je crois que je me suis un peu enflammé avec ma pompe chinoise. En ressortant le support de la pompe et essayant divers positionnements, je me résous à dire que ce n'est pas si Plug-and-Play au final. Surprised

Les photos pour se rendre compte que le corps de la pompe est bien trop long :
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Une petite question en passant : est-ce que sur le retour, il devrait y avoir un tuyau entre le haut du corps de la pompe et le cadre où se place la pompe :

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Merci pour la réponse Wink

Je vais chercher une pompe un peu plus courte de ce pas geek

je crois qu'il faut prendre une pompe de BX ou 405

405, il n'y a normalement pas de pompe immergée, juste une sous le châssis. Parmi toutes les 405 que j'ai put démonter, je n'ai jamais vu de modèle avec pompe immergée. Je regarderais sur le service box de la BX, mais comme c'était assez commun à l'époque chez PSA, ça me semble pas gagné.

Totalement par hasard, j'ai retrouver un mail que j'avais envoyé à un pote au sujet de la 505 Turbo de Valenton. Voici les photos :
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Et la liste des choses que j'avais repéré à l'époque :
Les points à voir, rectifier :
- 4 pneus et jantes à revoir
- une serrure de coffre qui à priori est identique aux 305,
- une jupe AR qui est fendu
- un point de rouille sur 2/3 cm sur le bord du passage de roue AR, superficiel.
- un point de rouille sur 1/2 cm sur le bord de l'aile à la jointure du capot très superficiel
- en soubassement, rouille en surface, à voir l'état de la ligne d'ech
- un sigle Turbo Injection pour la malle qui manque
- les logos Turbo qui manque sur les "custodes" AR
- un feu à refixer
- le plus gros : joint de culasse du N9T à changer.

Le gars l'avais démarré et fait tourner 3 ou 4 minutes. Il en voulait 600EUR.
Peut-être qu'elle est parmis le club 505, du moins je l'espère.

Bonjour, je suis impressionne moi aussi par la m...e dans le réservoir. Sur la Murana qui avait conservé son essence 5 ans c'était les mêmes types de dépôts mais pas aussi gros.
Pour la 505 turbo 600€ si il n'y a que le joint de culasse a faire ca vaut peut être le coup. Elle a beaucoup de km?

J'avoue que je ne connais son historique que par ce que le vendeur m'as raconté. Comme je ne le connais pas, le fait qu'il soit très sympa ne suffit pas à être sûr qu'il ne me raconte pas des histoires. On peut spéculer uniquement Smile

La turbo, c'était en 2008, bien avant l’avènement de la Youngtimers et de l'arrivée des gros spéculateurs s'engouffrant dans la brèche. Actuellement, je ne sais pas où elle est. J'était repassé sur le parking où était la voiture, elle n'y étais plus. Par curiosité et si je retrouve le numéro du gars, je l’appellerais pour savoir ce qu'elle est devenue.

Autrement, pour mon affaire de pompe, j'ai trouvé ceci hier soir :
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16EUR livrée à la maison, elle rentreras bien plus facilement et suffiras à amorcer la pompe principale, sans modifier profondément le support.

salut lors de la restauration de ma 505 la pompe et le support été détruit comme le tien j'ai donc refait la bague et les deux tubes en inox et conserver que la pompe exterieure. Sa marche trés bien meme en course sur circuit.
salutation fred30

Salut Fred, je pense que le support emploie du métal italien d'époque. J'ai brossé le support de la pompe à midi et dans l'après midi, elle était deja recouverte de rouille (voir photos), alors qu'elle brillait quelques heures à peine avant. Bizarre !
Je me suis dit que je zappe rais une partie du support en posant la pompe que j'ai à côté, en la laissant libre, reposant au fond du réservoir simplement. C'est une solution de secours, mais j'attends de recevoir la nouvelle pompe pour entamer la bidouille Smile

j'avais aussi un peu chercher pour trouver une pompe de gavage adaptable

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j'avais dans l'idée de supprimer la pompe de gavage et mettre directement la pompe HP dans le réservoir, comme certaines 306, 605 , XM etc...
je n'ai pas été au bout du test, car j'avais fini par retrouver une pompe de gavage parmi mes pièces de rechange

aujourd'hui encore, il m'arrive de douter que la pompe de gavage fonctionne, car le niveau du réservoir est bas, j'ai l'impression que cela marche pas terrible...

Ce modèle de pompe de gavage se trouve un peu partout. Celle que j'ai utilisé pour faire démarrer le moteur la premiere fois, est tirée de une jauge-pompe d'une vulgaire Twingo de 1993. Elle pourrais presque faire l'affaire d'ailleurs, je noterais les dimensions quand j'y penserais :-) Peut-être une bonne idée de topic à faire sur le forum ?

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