petit nouveau du sud.

mecavioul a écrit:

Est alors toi tu l'as pasaae en propulsion?

j'aimerais monté le moteur de la r25 v6 turbo, (qui est une traction avec moteur longitudinal) sur ma 505 qui a également un moteur longitudinal mais c'est une propulsion d'origine. Cependant,(corrigé moi si je me trompe) je ne pourrait pas monté la boite a vitesse de la r25 sur la 505 a cause de l'arbre de transmission qui s'en a sur les roues arrière.

Et tu peut adaptar la boite 505 facilement?

Et la longueur du bloc de la 25 et identique a la 505?

Attention quand même , car même si ce sont tous les 2 des moteurs V6 PRV, ils ne sont pas de la même génération, et n'ont pas la même cylindrée
le V6 505 : 2.8L Atmo et 170 cv
le V6 R25 turbo : 2.4L Turbo 204 cv

Si Mécanovice est dans le coin, il vous en dira plus pour avoir faire un croisement entre le 2.8L de la 505 et le 3.0 de la Safrane
il avait étudié les similitudes et les différences entre les différents V6 PRV

tous est faisable pour preuve un moteur de 505 sti monter en carbu dans une samba en posistion arriere sa loge et sa roule.

Ce projet à t'il deja été réalisé?

A tu des infos sur les diamètre de cloche de boite et les suports moteurs?

Tous a fait d'accord avec toi lolo , reste juste à savoir si c'est un
délire, pour la piste ou pour rouler sur la route.

Mes questions reste juste de la curiosité est de l'aide à certaine voir beaucoup de question que l'on ne se pose pas forcément.

Si on peut s' 'entraider , j'en aurais besoins aussi un jour ou l'autre.

le projet d'un V6 turbo dans une 505 pour piste oui deja realiser mais jamais finit donc pas vue rouler, sinon moteur 505 en carbu dans samba oui deja vue au rallye nationnal de la vienne (du coté de chez moi) deja vue et rouler vue le poid puissance sa envoie du lourd meme trop car pas finaliser les frein qui etait d'origine donc trop faible pour arreter l'auto en cas de gros freinage.

sinon une autre en V6 turbo made in GB en photo mais en sais pas plus.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

179,6 Kw = 240 cv !!
mais est-ce le PRV 2.8 L , je ne crois pas , c'est plutot celui de la 604 en 2.6 L
pas trop sur, mais la tête d'allumeur à l'arrière, c'est comme sur 604
en plus la V6 Turbo GB est en conduite à droite et boite auto....
je serais curieux de voir les conduits d'admission, entre le turbo et les cylindres...
christopheV6

Petit retour de la V6 Turbo dont Laurent parle, c'était une annonce de 2008, voici ce dont le propriétaire m'avait donné comme infos à l'époque...

"PEUGEOT 505 V6 Turbo:c'est un 3 litres turbo (rapport volumetrique avec les
gros arbres a cames,gros inj,gros echangeur,regul press ess reglable,durit
silicone,echap inox,embrayage pts,frein 505 turbo mais plaquettes racing,cale
de train ar spécifique,triangles av spécifiques,reservoir batt et pompe dans le
coffre,selecteur vitesses spécifique,pont auto bloquant,etc....il y a en + de la voiture des piéces :bv ,capot,portes,pont
ar,demi train etc....bjr,j'ai possédé aussi une 505 trophée 250cv avec les
mémes frein qui se révélé ma foi assez satisfesant, pas de carte grise,pas de
passeport car c'est une voiture qui a été construite pour le loisirs
circuit,quand au moteur il vient d'étre refait a neuf,la circulation d'air ce
fait par une enorme prise d'air sous la caisse cela passe dans un grand caisson
hermétique,puis cela ressort par 2 grosses bouches d'air situé a la place
de la plaque d'immat,la gestion moteur est faite par un calculateur préparé par
chez foucar

cordialement"
Voici les photos d'archives
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cela pourrait te donner des idées, si cela t'intéresse, j'ai encore de coté son adresse mail pour prendre contact au besoin, je pense que depuis la voiture à été vendue..

Merci Gérard, c'est bien cette 505 V6 turbo dont j'avais souvenir, à l'époque, je n'avais pas fait attention à ce qu'il y a dans le coffre...
c'est quoi ce radiateur ??, c'est le refroidissement moteur, dont l'air passe sous la caisse et remonte au niveau des dossiers de la banquette arrière ?
le montage est plusieurs étrange , quelle peut en être la raison ?

guerarte a écrit:

Petit retour de la V6 Turbo dont Laurent parle, c'était une annonce de 2008, voici ce dont le propriétaire m'avait donné comme infos à l'époque...

"PEUGEOT 505 V6 Turbo:c'est un 3 litres turbo (rapport volumetrique avec les
gros arbres a cames,gros inj,gros echangeur,regul press ess reglable,durit
silicone,echap inox,embrayage pts,frein 505 turbo mais plaquettes racing,cale
de train ar spécifique,triangles av spécifiques,reservoir batt et pompe dans le
coffre,selecteur vitesses spécifique,pont auto bloquant,etc....il y a en + de la voiture des piéces :bv ,capot,portes,pont
ar,demi train etc....bjr,j'ai possédé aussi une 505 trophée 250cv avec les
mémes frein qui se révélé ma foi assez satisfesant, pas de carte grise,pas de
passeport car c'est une voiture qui a été construite pour le loisirs
circuit,quand au moteur il vient d'étre refait a neuf,la circulation d'air ce
fait par une enorme prise d'air sous la caisse cela passe dans un grand caisson
hermétique,puis cela ressort par 2 grosses bouches d'air situé a la place
de la plaque d'immat,la gestion moteur est faite par un calculateur préparé par
chez foucar

Cela pourrait te donner des idées, si cela t'intéresse, j'ai encore de coté son adresse mail pour prendre contact au besoin, je pense que depuis la voiture à été vendue..

oui moi aussi c'etait bien de celle la que je parlait, je veux bien son adresse mail oui si cela ne te dérange pas.. merci

C'est vrais que c'est étrange, mais vous avez remarqué l'énorme intercooler, toute la face avant et dédié a sont refroidissement, sont rôle et d'autant plus important dans les grosse monté en température, le radiateur de l.c. n'a pourtant pas l'air d'avoir été pris a la légère non plus, il est imposant est ils ont dû bien canaliser l'air. Par contre vu le diamètre et la longueur des canalisation de l.c. j'espère qu'ils ont mis une pompe a eau surdimentionée ou une deuxième en série.

En tout cas très beau boulot. Chapeau.

pour info le propriétaire de la V6 turbo qui était a vendre a une époque m'a envoyer un mail me demandant de supprimer le poste de la vente de sa 505 car les info qu'il m'avait a l'époque donner afin de les mettre sur le forum il ne voulais pas les donner afin qu'elle soit divulguer enfin bref pas net mais j'ai effacer son poste. et je ne veux pas qu'il soit remis a jours merci.

La pompe a vide a lâché et il y a une fuite a la pompe a gazout.....Mais c'est le plaisir de rouler en ancienne.

Je viens de parler a un ami de ma 505 et il m'a dit que son parrain vient de vendre la sienne,une STI pour 1000 euros,bon,pour l'export,moins bien,état PARFAIT,heu......30000 kms. .Il parait que le gars ne l'a pas négocié, tu m'étonnes.

No comment.

Belle cette antique 505 !

Je l'ai deja dit et je le redis, le tweed, ca gratte les cuisses !

j'ai une fuite a la crémaillere avec DA , j'aimerai savoir si on peu trouver un kit de réfection?
J'ai trouvé la pompe a vide ,maintenant elle freine mieux.

ta 505 phase 1 ou 2

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sa dépend du type de valve montée.

Sur les DA avec 3 tours de volant seulement, GTI, Turbo Injection, GTX, faut changer la valve

Sur les premières DA de GR, SR avec plus de 3 tours de volant, il y a un circlips sur le dessus de la valve et normalement donc réparable.

c'est une srdturbo de 82.
le kit serait bon alors?.
merci pour votre aide.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

dans le lien ton kit de coté droit  les grandes .
ta crémaillere comme ça 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et 1 autre de ph 2.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai pas de vérin sur la mienne

quoi  ? c'est une DA non !,une photo

demain je m'y colle pour la photo.

ok 

j'ai mis du temps a répondre mais j'ai trouvé le kit de réfection sur ebay et il y a bien un vérin ......
Par contre GROS PROBLÈME......

La boite auto a lâché, j'ai eu une fuite dans un col en montagne et vu qu'il n'y avait pas de réseau téléphonique j'ai roulé 50 bornes en rajoutant de temps en temps de l'huile.Pour pouvoir téléphoner a l'assistance.
Le symptôme fuite qui devait être projeté sur l’échappement car beaucoup de fumée, plus de 3 juste 1 et 2 mais passage pas évident car ça patine et marche AR passe mais si j’accélère ça patine aussi.
 C'est une ZF 3HP 22
grave pas grave, a changer??????

une autre question un 3 hp 22 de Datsun et une peugeot tout est pareil?????

Ptitbug505 a écrit:

une autre question un 3 hp 22 de Datsun et une peugeot tout est pareil?????

Je ne suis pas un pro, mais une 3hp22 reste une 3hp22 ... seule la cloche qui permet d'accoupler le moteur et la boite change.
Donc cela doit aller a mon avis...

je ne suis pas spécialiste mais faut aussi voir l'arbre de boite, le nombre de cannelure et le Ø d'arbre.

j'avais pas pensé a cela aussi. Qui aurai le diamètre de l'arbre et le nombre de cannelure ?
En tout cas merci, pour vos réponses.

Si c'est une automatique, il n'y a pas d'arbre, l'on passe par un disque fixé sur volant

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci,et a la sortie de boite  il aura pas un problème?