Ma 505 STi

Serpolet a écrit:

Et il faut ABSOLUMENT enlever les éclairages de plaque ar de Renault 4L !!!!

Effectivement c'est pas d'origine.... Mais du coup les éclairages de plaque se situe dans le hayon du coffre ?

J'aurais besoin de vous pour comprendre un peu la centralisation de la 505.

J'ai tester tous les moteurs et ils font tous du bruits et bouge mais j'ai un mouvement de quelques millimètre à peine.
En ouvrant un moteur je me suis trouver face a de incompréhension car rien de cassé.... Donc je ne sais vraiment pas pourquoi ils sont tous mort.

En plus je n'arrive pas trouver le moteur de condamnation de trappe a essence sur internet ni une seul référence dans les documentations. J'ai pas envie de le changer...
Pourtant il bouge mais s'arrête a mi-course et donc ne verrouille pas la trappe a essence.

Vous pensez que ça peut venir du boitier de centralisation ? (J'ai pas encore tester les moteurs sur une alimentation externe pour le vérifier)

BrigitteLPB a écrit:

Serpolet a écrit:

Et il faut ABSOLUMENT enlever les éclairages de plaque ar de Renault 4L !!!!

Effectivement c'est pas d'origine.... Mais du coup les éclairages de plaque se situe dans le hayon du coffre ?

Ils se trouvent effectivement sur le panneau de coffre au dessus de la plaque

je me disais bien qu'il y avait un grand vide ici....

Par contre il va falloir retrouver le faisceau parce qu'actuellement il consiste en 1 seul fil vagabond

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Pas jolie jolie ce qui a été fait là...
Voilà un peu de bouleau pour m'occuper

Si quelqu'un parmi vous à des éclairages de plaque de 505 si possible avec le faisceau, je suis preneur

D'ailleurs j'ai chopé une RTA pour à peu près tous les moteurs essence (il doit manquer le turbo). Ça intéresse du monde ?

BrigitteLPB a écrit:

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Pas jolie jolie ce qui a été fait là...
Voilà un peu de bouleau pour m'occuper

Si quelqu'un parmi vous à des éclairages de plaque de 505 si possible avec le faisceau, je suis preneur

Ah oui en effet c'est pas trop propre ! Un peu de boulot en perspective

Tu peux essayer de :
1) proteger pour ne pas que ca rouille
2) mettre une plaque interfeux grise

Serpolet a écrit:

Tu peux essayer de :
1) proteger pour ne pas que ca rouille
2) mettre une plaque interfeux grise

J'ai déjà mis un bout de scotch le temps de. J'ai pas envie que le trou soit plus grand la semaine prochaine

Et c'est quoi cette plaque interfeux grise ? Ca ne me parle pas du tout

Ca c'est une de serie 2 :

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Celle serie 1 est grise et lisse :

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Il n y en a pas sur les sti

yon a écrit:

Il n y en a pas sur les sti

C'est pas bien grave ça. J'ai pas pour objectif d'avoir une STi strictement conforme à l'origine. Je veux surtout prendre du plaisir dans l'expérience 505.

Et tout façon elle a déjà été un peu bidouillé avant et elle est trop kilométré (277k km) pour avoir une vrai valeur maintenant. En plus que je veux pas m'en séparer c'est ma voiture de cœur. Le seul a qui je la vendrais sera le ferrailleur

C'est l'heure des updates sur le projet.

Ca avance bien même si il y a de la galère dans le lot

Côté mécanique j'ai essayé de caler l'allumage mais je sais pas trop s'il est bien calé vu que la réglette a été bougé. Dans tout les cas il tourne mieux.
Cependant ça n'aurait pas été drôle si aucune panne serait arrivé : durite de chauffage HS et la moitié du LDR par terre...
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Du coup le changement des vielles durites va être un peu plus tôt que prévu

Un soufflet de cremaide fait, c'est horrible le passé autour de la crémaillère quand tu as une DA à cause des tuyaux... Au final ça se fait bien mais ça peut vite faire vriler quand tu passes 20min à essayer de le mettre

J'ai voulu changer les rotules mais mauvaises références... Et c'est pas de ma faute, il y a des jambes de force d'avant 79 sur une voiture de 81.... Si des gens parmi vous on des jambes de force d'après 79 je suis preneur ! (Ou des trains de turbo injection qui sont bien mieux)

Il y a eu un peu d'électricité mais rien de bien concluant... Je trouve pas le fil du lève vitre pour le changer. Et la centralisation semble fonctionnel mais pas vraiment, je suspecte un boîtier relais qui sors plus assez de courant pour les moteurs.

Le reste des réparations sont côtés esthétiques :
- changement de sellerie
- réparations de la poignée de porte
- gros nettoyage la voiture et notamment l'intérieur des portes pour éviter que l'eau stagne dedans (et mon dieux que sa stagnait dedans)

Voici le résultat actuellement
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Alors oui je sais c'est pas des selleries qui vont ensemble cependant c'est toujours mieux que le tweed qui gratte et des panneaux de portes en forme de chips

Idéalement j'aimerais cette sellerie que je suppose être un intérieur de 505 GTi phase 1. Si des gens en ont en stock, envoyer un MP.
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pour la centralisation, il arrive souvent que ce soit les moteurs qui vieillissent mal ou un léger grippage des mécanismes

christopheV6 a écrit:

pour la centralisation,  il arrive souvent que ce soit les moteurs qui vieillissent mal ou un léger grippage des mécanismes

J'ai testé un moteur avec du 12v d'une alim de PC. Le mécanisme claque bien mais une fois dans la voiture il claque faiblement sans activer le verrouillage.

En mesurant les tensions aux bornes du relais j'ai 9v ce qui semble indiquer un problème de interne. Mais aucun composants brûlé en le démontant.

Je vais racheter un relais et on verra bien

Bonjour ,relais ? ,boîtier de commande de centralisation, si tu a 9v sur l alimentation c est ton alimentation qui est défectueuse

Ray69 a écrit:

Bonjour ,relais ? ,boîtier de commande de centralisation, si tu a 9v sur l alimentation  c est ton alimentation qui est défectueuse

Oui c'est le boîtier de centralisation mais je l'ai aussi vu appeler relais (c'est une peu ce que c'est au final)

Mon alimentation entré est bonne, 12v. C'est sur les sorties où je suis à 9v

Vérifie tes masses et que tes fils ne soit pas abimé au niveau des charnières de portes