Sortie de grange 505 DGL

Membre Actif Date d'inscription : 12/01/2008 Nombre de messages : 14504

par le passé, un membre avait eu un soucis avec un cardan SASIC dont la forme cognait dans la sphère

je te conseille de bien comparer la forme

Reçu le cardan ce matin Je n'ai pas d'emplacement dans un garage,la voiture est dehors sous une bâche
La météo étant au beau fixe en ce moment j'en profite pour avancer sous la voiture Remise en place des 2 longerons rivetés ,de la boite de transfert et du tube arrière

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as tu contrôlé que la membrane de la boite de transfert est toujours OK ?

sacré travail en tout cas

Oui la partie verrouillage est comme neuve Pions ,rondelle trouée ,membrane etc tout semble sorti du magasin et fonctionne nickel Beau coup de chance car beaucoup de ces pièces sont introuvables La dernière BT que j'ai restauré , obligé de faire refaire des pions de verrouillage

Une restau sans dentelle cela manquerai de charme

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Jolie dentelle

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Stéphinger - Président.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour
Poursuite du remontage avec remise en place du pont arrière Fabrication d'un support de boite afin de monter une BA10/5 au lieu de la BA7/5
Pas une partie de plaisir de réaligner tout cela couché sous la voiture

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jolie modif bravo.

Bonjour Claude

ton avancement me laisse sans voix
et la fabrication maison du support pour BA 10/5 est superbe
pourquoi mettre une BA 10/5, tu envisae le montage d'un XD3T 95cv ou XD3TE 110 cv ?

concernant l'alignement , je réfléchi en avance comment je m'y prendrais quand j'en serais là, car à mon travail nous avons un appareil qui nous sert à aligner 2 paliers à quelques 0,02 mm près

La BA10/5 au lieu de la BA7 car je remplace le XD3 d'origine qui a pris place dans ma 504 avec la BA7/5 en lieu et place du vieux XD90 et de la BA7/4 par un XD3TE
Pour que l'alignement soit identique à l'origine , j'ai été très rigoureux dans la fabrication du support Reprise des fixations d'origine et prise de cotes pour que le dit support aie les mêmes paramètres que celui d'origine

Chapeau !

pour mémoire svp quelles sont les differences entre La BA10 et la BA7

Super taf !!! Si jamais ta des photos de ton calage en hauteur je suis preneur mdr (il faut que j'opère la mienne et je sais pas trop comment la caler, surtout ou poser les chandelles)

lolo medoc a écrit:: pour mémoire svp quelles sont les differences entre La BA10 et la BA7

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Pour la mise en place j'ai utilisé une petite table élévatrice cela permet d'ajuster la hauteur à volonté
La BA7/5 est une BA7/4 à laquelle Pigeot a rajouté un pignon de 5 ème Elle a la réputation de ne pas tenir le couple du moteur TD Tandis que la BA10/5 a été conçue au départ comme boite 5 et plus costaud

tu es en train de nous faire un DANGEL XD3TE avec échangeur et gros radiateur d'huile ?

C'est l'idée Je galère trop avec celle équipée du XD3 beaucoup trop mou, la moindre cote me fait redescendre en 3ème et je ne parle pas des fois ou j'ai une remorque Je suis allé chercher une mini-pelle recemment Pelle + remorque 1600 kg j'ai cru que j'allais descendre pour pousser Je l'ai rendue en utilisant la 504 cela passe 100 fois mieux
Je suis à la recherche du code couleur orange de la voiture Couleur qui était utilisée sur les 504 california
Pas de trace de la ref sur la voiture et rien trouvé de concluant sur le net
Cdlt

Passé la soirée sur le net afin de trouver la ref de l'espèce de carter en matière souple et intérieur mousse situé derrière le mastervac en vain également en vain la recherche d'un mastervac Le mien est rouillé comme une barre de fer ayant passé l'hivers dehors

Concernant le master vac qui semble être aussi rare qu'un trèfle à 4 feuilles quand je mets le mien à coté de celui de la 504 , je ne trouve aucune difference Diamètre , épaisseur , entraxes tout est identique même le maître cylindre est semblable et le master vac de la 504 est dispo un peu partout

hier sur Facebook, une personne m'a dit qu'il n'y avait aucun soucis pour trouver un mastervac de 505

je cherche encore............ Sad

celui de 504 que j'ai trouvé n'avait pas les mêmes goujons pour le fixer sur son support

J ai un carter mousse disponible

Je mets une photo du carter afin d'être sur que l'on parle de la même chose
Le kit de restauration du master vac a existé ref 4599.21 mais il est introuvable Pas trop tenté par un master vac d'occas ,pas sur qu'il soit meilleur que le mien Mon soucis vient de la coupelle caoutchouc coté MC qui a pris du jeu autour de l'axe donc je vais la doubler par une réalisée an caoutchouc à l'emporte pièce L'avenir dira si bonne solution
C'est frustrant que l'on ne trouve plus ce genre de kit pour une voiture pas si vieille

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j'avais lu quelque part que certaines personnes remplaçait ce joint par un joint de R4

nous avons parmi nous un possesseur de R4, il pourra peut-être nous aider ?

As tu essayé de contacter les Etablissements ETIENT, les PRO du freinage ?

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diag14 a écrit:: Je mets une photo du carter afin d'être sur que l'on parle de la même chose
Le kit de restauration du master vac a existé ref 4599.21 mais il est introuvable Pas trop tenté par un master vac d'occas ,pas sur qu'il soit meilleur que le mien Mon soucis vient de la coupelle caoutchouc coté MC qui a pris du jeu autour de l'axe donc je vais la doubler par une réalisée an caoutchouc à l'emporte pièce L'avenir dira si bonne solution
C'est frustrant que l'on ne trouve plus ce genre de kit pour une voiture pas si vieille

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Je confirme j ai bien cette mousse en bon etat

quel est le rôle de cette mousse ?

Une joint de R4 qui va ou ? Car les R4 n'ont pas de mastervac, on adapte ceux de R5

Serpolet a écrit:: Une joint de R4 qui va ou ? Car les R4 n'ont pas de mastervac, on adapte ceux de R5

je ne souviens plus Sad

as tu vu sur leboncoin, un collecteur d'admission de PRV V6 604 pas cher ?
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Bonjour faux vite acheter à ce prix !!

et celui qui veux un échangeur et radiateur comme les trophée il en a ....

Bonsoir
Pour le carter mousse ,peux tu m'envoyer ta proposition ,en mp si tu préfère
Pour le le joint de R4 ,il s'agit d'une coupelle de cylindre de frein qui apparemment peut remplacer le joint de nos master vac ( solution proposée par un ancien proprio de 505 dgl sur un autre forum )
Le mien c'est un ATE il est serti donc non démontable contrairement au bendix
Aprés avoir déposé le clapet anti retour j'ai monté le master vac ,en pression La membrane n'est pas percée et plus de fuite grace à ma rondelle en caoutchouc Je vais m'en tenir à ça

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