Démontage BA7/5

Bonjour à tous,

il est temps!

Je m'attaque à la dépose de la boîte, je viens de potasser la RTA. Cela n'a pas l'air bien compliqué Laughing

Calme, persévérance Aïe, put... Calme, persévérance...

Des conseils peut-être?

tu choisis quelle option ?

sortir le moteur pour atteindre la boite méca
laisser le moteur en place, reculer le train AR, la boite de transfert

christopheV6 a écrit:: tu choisis quelle option ?

sortir le moteur pour atteindre la boite méca
laisser le moteur en place, reculer le train AR, la boite de transfert

J'opte pour reculer, le train AR, une fois la boîte sortie, je soulèverai le moteur autant que je peux afin de remplacer le joint du carter d'huile, enfin ça c'est ce que j'espère

je fais des photos au fur et à mesure pour vous les partager à la fin

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Démontage au niveau intérieur afin d'accéder à la vis de fixation du support de boîte et désengager les câbles du frein à main

Bonjour
J'ai eu la même idée Changer mon joint de carter moteur en soulevant seulement le moteur , seulement voila ça ne passe pas j'ai été amené aprés avoir dévissé les supports moteurs à déposer le démarreur,le tunnel du ventilateur sinon tu ne peux pas soulever le moulin et cela ne suffit pas, il faut glisser ses mains entre le bloc et le carter que tu as dévissé pour déposer la crépine de la pompe bref un peu galère tout cela Au final tu as presque fait tout ce qui est nécessaire pour déposer le moulin
Avantage tu change le joint dans de bonne conditions et pas besoin de reculer toute la cavalerie de la transmission pour déposer ta boite

tu changes le joint de carter d'huile, car cela suinte ?

bien souvent, la fuite provient de la tresse d'étanchéité du vilebrequin derrière le volant moteur

et cela implique de déposer le vilebrequin Sad

diag14 a écrit:: Bonjour
J'ai eu la même idée Changer mon joint de carter moteur en soulevant seulement le moteur , seulement voila ça ne passe pas j'ai été amené aprés avoir dévissé les supports moteurs à déposer le démarreur,le tunnel du ventilateur sinon tu ne peux pas soulever le moulin et cela ne suffit pas, il faut glisser ses mains entre le bloc et le carter que tu as dévissé pour déposer la crépine de la pompe bref un peu galère tout cela Au final tu as presque fait tout ce qui est nécessaire pour déposer le moulin
Avantage tu change le joint dans de bonne conditions et pas besoin de reculer toute la cavalerie de la transmission pour déposer ta boite

Oh purée! moi qui pensais que ça suffirait. Et en s'occupant du pont avant, c'est jouable, complexe?

christopheV6 a écrit:: tu changes le joint de carter d'huile, car cela suinte ?

bien souvent, la fuite provient de la tresse d'étanchéité du vilebrequin derrière le volant moteur

et cela implique de déposer le vilebrequin

Je ne suis pas allé regarder jusque là, ce que j'ai pu constater c'est que c'est vraiment très très gras sur tout le pourtour au niveau du joint et plutôt sec au dessus

ce suintement sur l'arrière du moteur est LE soucis du moteur INDENOR , quelque soit sa version

2.5D
2.5 TD 95cv
2.5 TD 110cv

mais sûrement aussi les 504 à moteur INDENOR

christopheV6 a écrit:: ce suintement sur l'arrière du moteur est LE soucis du moteur INDENOR , quelque soit sa version

2.5D
2.5 TD 95cv
2.5 TD 110cv

mais sûrement aussi les 504 à moteur INDENOR

Ce n'est pas qu'à l'arrière, je ferais une photo demain, tu me diras ce que tu en penses.
Je croise les doigts, un peu de chance dans mes travaux je me souhaite

j'ai opté pour sortir toute la mécanique ( moteur , boite, boite de transfert, train AV, train AR)

pour tout refaire sans soucis d'accès, mais c'est une autre histoire Smile

Concernant le pont arrière

Je défais les durites au niveau du répartiteur, les câbles de frein à main
Je désolidarise les amortisseurs du pont, les 2 barres en diagonales
Je démonte l'arbre de la BT

Ca devrait sortir comme ça n'est ce pas?

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Du coup, je n'ai pas besoin de démonter ces 2 barres en diagonales qui partent du pont et vont sur l'arbre.
C'est rigolo, j'ai un amortisseur de plus de chaque côté. Je comptais les dévisser depuis de bas
Ce que je voudrais faire, comme je l'ai vu faire d'ailleurs en décembre sur le remplacement de mon cardan inter boîte, c'est sortir le pont avec l'arbre

ce document montre le montage des premières 505 DANGEL

il n'y avait que 2 amortisseurs à l'arrière
les autres ont reçues 4 amortisseurs à l'arrière

rien d'étrange

Ok ça marche en tout cas merci pour cette image. J'ai pas la même vu depuis en dessous.

Je m'y remets mercredi.

Je mets les charrues avant les boeufs mais quelle huile pour la BV 10w40 ou 75W80. J'entends un peu tout

boite mécanique 10W40 aussi étrange que cela puisse paraitre

C'est ce qui avait été mis lors de la vidange que j'ai fait faire quand je l'ai acheté.
Il y a différents sons de cloche.

Damsboutbout a écrit:: C'est ce qui avait été mis lors de la vidange que j'ai fait faire quand je l'ai acheté.
Il y a différents sons de cloche.

beaucoup sont induit en erreur, car 10W40, c'est aussi l'huile moteur de nos 505

C'est pourtant bien écrit dans la petite documentation Dangel que j'ai trouvé dans la voiture

Hello,
calme, persévérance, et bon courage !!
Amitiés.

Je viens aux nouvelles, pour ce que ça pourrait intéresser.

J'ai donc commencé par retirer par l'intérieur, la vis de support de boîte puis les 2 câbles de frein à main que j'ai retiré par dessous.
J'ai dévissé la durite de frein qui se trouve sur l'arbre de transmission arrière.
Puis la barre panhard à l'arrière gauche et enfin les 4 Amortisseurs par le bas.

Au niveau de la BT, j'ai démonté les 2 supports arrières de BT puis les 4 vis BTR en bout d'arbre de transmission.
Le pont est maintenant sorti.

Désenclenché bien évidement la tringlerie, les durites d'air et les connexions électriques.
Dévissé les 4 vis BTR au niveau de la tulipe, 2 accessibles par le haut et j'en ai profité pour démonter le levier de vitesse.
Démonté le tube de poussée, 4 vis BTR côté BT
La BT est sortie avec l'arbre de transmission AV.

J'ai dévissé la biellette fixée à l'avant du tube de poussée AV afin d'avoir accès à la vis pointeau pour sortir le câble du compteur. Seulement desserré la vis pointeau pour sortir le câble.
Dévissé les 4 vis qui maintiennent le tube sur le pont AV.

La suite au prochain épisode

PS: Quelques coups de marteau sur la BT par l'avant pour l'aider à sortir idem pour le tube de poussée.

Cool, j'espère que tu fais quelques photos ?

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cela ne manque pas de graisse et c'est un bon point pour la durée de vie

M'en parle pas, chiffons, mains, tête s'en souviennent

Hello,
encore un MacGyver, bienvenu

.
Bien joué toujours.
Amitiés.

mxd31 a écrit:: Hello,
encore un MacGyver, bienvenu .
Bien joué toujours.
Amitiés.

Sacré aventure, je savais à peu près dans quoi je m'embarquais et c'est pas fini, je suis pas encore à la moitié.
D'après ce qu'on m'a dit, le plus dur reste à venir. Le bon côté pour l'instant est que je ne me suis pas encore énervé

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