DIFFERENCE DE MONTE EN TEMPERATURE

Bonjour,

Une petite question qui peut être me servira à résoudre une problématique à ma phase 1:

* Ma 505 GRD moteur atmo 2.5D monte trés lentement en température (quand j'étais gamin mon père avait la même et on avait même mis un cache calandre devant pour la faire chauffer en hiver).

* Ma 505 SRDT moteur XD2S BVA lui monte assez rapidement en température (pompe à eau,radiateur et joint de culasse neuf avec culasse rectifiée)

Question: est ce normal que la série 1 monte assez vite en température (elle baisse sans pb au déclenchement de ventilo)![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'avais mis une photo du compteur avec un repère au déclenchement du ventilo à la dernière barre blanche avant la zone rouge!

Est ce du coup normal ou aurais je un pb de culasse poreuse?

C'est logique qu'un turbo monte plus vite qu'un atmo, plus de puissance plus de calories à éliminer.

Par contre normalement tu as après démarrage une montée suivie d'une descente après l'ouverture du calorstat qui va dépendre du tarage du calorstat et ensuite c'est le déclenchement du ventilo par la sonde de température : le plus important c'est que ça baisse après et si ça monte trop haut avant c'est soit un problème de calorstat soit un problème de sonde de température.

Le moteur qui monte lentement en température moi aussi j'ai connu ça étant gamin, le système de visco-coupleur il est pas top l'été alors bien des voitures roulaient sans calorstat pur faciliter la circulation mais en hiver c'était pas terrible car pas de chauffage d'ou la grille de calandre.

Oui effectivement mais je m'inquiéte rapidement vu les problèmes que j'ai rencontré, après il y a aussi la bva qui est prise sur le circuit de refroidissement ça peut jouer aussi

Si le circuit d'eau passe par la boite en premier lieu c'est pour l'aider à monter en température. Ca veut dire que la boite dissipe de la chaleur et limite la montée en température. une fois la boite chaude c'est l'inverse, c'est le liquide de refroidissement qui refroidit la boite.

Tout ça doit passer par un échangeur

Et ce qui est drôle c'est notre propension à nous inquiéter de ce genre de phénomène. Vous avez remarqué a quel point on ne voit plus ça sur les voitures modernes ? On démarre, la jauge monte progressivement jusqu'à la moitié et n'en bouge plus ...Miraculeux non ?

En fait c'est un attrape couillon ! la montée en température est amortie par soft et en température, entre 80 et 100 ça affiche toujours 90, juste pour pas nous inquiéter ... Il y a dans la pluart du temps toujours un calorstat et toujojurs des venilateurs. Le problème c'est quand le voyant stop s'allume, c'est plus un voyant stop c'est un voyant trop tard !

La SW8 turbo BVA monte deux fois plus vite en température que la turbo BVM...

ok ok merci, quand tu roules tous les jours avec des voitures récentes et différentes tu en oubli parfois la base!

bonsoir , le circuit d eau qui passe par la boite ? , le circuit de refroidissement de huile de boite auto passe dans le radiateur , il faux au moins 2 KM pour que a boite auto monte en temperature , c est pas elle qui va faire varier la temperature du moteur !!

Mais le couple moteur à fournir est plus important.

J'ai 2km de monté.

Avec la Turbo BVM, je monte en 3eme-4eme entre 1500 et 2000 tr/min, légère accélération, l'aiguille commence à peine à décoller du bleu environ 60°, j'ai du chauffage à peine chaud

Avec la Turbo BVA, je monte à 2500tr/min, faut bien accélérer car le convertisseur mouline, je suis au dessus de 70°, j'ai du chauffage déjà bien chaud

La BVA est plus énergivore... le moteur chauffe donc plus.

Tout a fait d'accord,refroidisseur bva dans le radiateur,🤭

C'est vrai que l'on s'inquiète plus vite de nos anciennes, on y tient aussi faut dire !!

Je te comprends tout à fait.

De nos jours tout est amortit comme tu dis par l’électronique ou plutôt "electro-nique" (pardon) souvent plus source de soucis qu'autre chose.

A+

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pour le plaisir de conduire.

Disons que je préfère rayer mon Qasqhai neuf que mes anciennes et c'est vrai que je m'inquiète rapidement!

bonsoir , si tu roule en 3 eme a 2500 tr le moteur va vite monté en temperature, c est une question de regime et charge

je me souviens de la SRD Turbo 83 de mon frère, au ralenti, il fallait près de 30 min pour que le ventilateur s'enclenche

bonsoir quand je travaillais encore !, pour controler les ventilos et le refroidissement c etait 3000tr pendant 5 minutes !!!,

Oui et comme dis Lion305 la bva est assez energivore, je reçois une durite au mètres diamètre 16 pour remplacer une qui part en jus de boudin entre le robinet de chauffage et le T du moteur.