Panne d'alternateur - CITROEN C3 Phase 1 essence

Sujet: Panne d'alternateur - CITROEN C3 Phase 1 essence Sam 10 Mar 2018 - 22:09

j'essai de dépanner une panne d'alternateur sur une C3 Phase 1 1.4 essence

année 2004 - kilométrage 110 000 kms

tension aux bornes de la batterie ( moteur tournant ) : un peu plus de 12V
j'en déduis, un soucis d'alternateur ( en logique 505 )

je dépose l'alternateur et je l'ouvre pour voir l'état du collecteur et des charbons et à ma grande surprise , tout semble en bon état

le collecteur est un peu poussiéreux, les charbons ont encore de la longueur
mais la piste du bas semble grasse et on y voit plein de poussières de charbons, Est-ce la panne ?
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après un petit nettoyage, je décide de le remonter
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mais j'ai comme un doute, et si la panne ne venait pas de l'alternateur ? ? ?

car j'ai découvert que le petit fil , n'était pas le fil d'excitation, comme les alternateurs de nos 505 , mais lié au BSI
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quelqu'un s'y connait dans cette auto ?

je n'ai pas encore remonté l'alternateur sur l'auto, car j'ai du percé 2 vis et je dois aller en chercher pour les remplacer
j'espère simplement ne pas le remonter sur l'auto pour rien...

bonsoir excitation viens du bsi , traverse le bsm , arrive sur alternateur , contrôle l alternateur sur l étau , avec une batterie ,un fil plus ,un fil moins ,une lampe témoins sur la fiche excitation ,fais tourner a la perceuse , vérifier si plus excitation arrive sur alternateur , si non vérifier faisceau ,entre sortie bsm ,je pense pas de fusible sur bsm ( a voir ), bsi sortie

Merci Raymond pour ta réponse

est-ce que mon schéma est bon ?

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le petit fil est donc bien un fil d'excitation ?
j'avais cru comprendre que c'était le bsi qui envoyait une info variable en fonction du besoin en charge
c'est quoi le bsm ?

en gros, si je débranche la fiche d'excitation et si j'amène un 12V avec lampe témoin depuis la batterie, je devrais pouvoir dépanner temporairement le véhicule ?

à la différence près que la charge sera permanente et non plus variable ?
y a t-il un risque pour la batterie ?

je viens de remonter l'alternateur et j'ai fait la manip

et cet alternateur fonctionne correctement
alors la question se pose, Est-ce un soucis de bsi , de bsm ? ou simplement l'aspect gras d'une piste du collecteur qui pouvait empêcher son fonctionnement correct ....

je crois que pas trop le choix, le remonter sur l'auto et vérifie si il y a présence de 12V sur le fil d'excitation....
au passage, j'ai ajouté un fil pour pouvoir gérer l'excitation de façon provisoire...avec un 12V venant de la batterie via un interrupteur ..

bonsoir ton schema est bon ,le bsm ou boitier servitude moteur dans le compartiment moteur ( petit bsi avec des fusible ) , il sert de passerelle entre le bsi , l alternateur le calculateur injection etc , l alternateur n est pas pilote par le bsi ( les model plus recent oui avec une fiche deux ou trois fils ) c est le regulateur incorpore qui definie la charge , attention pour exite l alternateur toujours avec une lampe temoin c est plus prudent et tu vois tout de suite si ca charge la lampe s eteind

Bonsoir Raymond, merci pour ta réponse

si je suis ton raisonnement, la lampe doit s'éteindre quand l'alternateur charge , car il y a du 12V de chaque coté de l'ampoule
mais quand l'alternateur ne tourne pas, l'ampoule devrait être allumée ?
lors de mon test, j'ai mis une ampoule de feu veilleuse 12V 21W, et elle était toujours éteinte..., Est-ce que mon ampoule est trop grosse (21W) ?
j'ai cherché un porte ampoule dans des magasins et j'ai rien trouvé, je vais monter un éclairage de plafonnier de 505 à navette 12V 5W

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j'ai entrainé l'alternateur avec une perceuse sans fil et en branchant l'excitation, le bruit de l'alternateur s'est mis à changer quelques secondes après, en même temps qu'il chargeait...., la tension est passée de la tension batterie à plus de 14,3V ( ~~je trouve d'ailleurs que c'est un peu élevé non ? ),~~ après vérification, cela peut atteindre 14,5V sans équipement de branché..., donc c'est OK

PS : faites pas attention au Bazard sur l'établi..

oups ,effectivement avec un bsi fonctionnement diffèrent , pas de lampe (sur le circuit d excitation du 12v je pense ),le témoin s éclaire si le bsi détecte une tension inferieur a 12 V,passage en économie energie ,obliger de demarer moteur pour faire eteindre le voyant , maxi 14,5V il fais pas bon devenir vieux je me mélange les pédales !!!!

elle est ou christophe ta lampe témoin sur la photo je ne la trouve pas

juste à droite du multimètre, , sur le fil jaune

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quillet a écrit:: oups ,effectivement avec un bsi fonctionnement diffèrent , pas de lampe (sur le circuit d excitation du 12v je pense ),le témoin s éclaire si le bsi détecte une tension inferieur a 12 V,passage en économie energie ,obliger de demarer moteur pour faire eteindre le voyant , maxi 14,5V il fais pas bon devenir vieux je me mélange les pédales !!!!

c'est surtout ces nouvelles technologies qui nous rendent dingue..

si le bsi/bsm ne délivre par le signal d'excitation , que penses-tu de mettre un fil +12V que je branche sur la batterie ( en attendant de trouver la panne ) , avec bien sur un fusible ?

oui avec un lampe par sécurité je suis pas sur de l intensite fourni par le bsi pour l exitation ( ou verfier sur une autre voiture

je vais essayer avec un lampe 2W ( soit 0,14A env sous 14V.. ), on verra bien

Ce n'est pas la piste grasse qui me dérange, mais la poussière de charbons qui devait fausser les tension à cause de mini court-circuits. As tu testé sur la voiture après nettoyage?

non, je n'ai pas pu nettoyer en place sur l'auto
j'ai du le démonter pour l'ouvrir
je l'ai testé sur établi et il fournit 14,3 V

je dois le remonter demain soir, j'espère simplement que ce n'est pas un soucis de commande d'excitation

Effectivement c est le bordel avec ces nouveaux systèmes....

je devrais être fixé ce soir...

le remontage de l'alternateur s'est bien passé, à peine 1h top chrono ( pour un véhicule que je ne connaissais pas )

et cela fonctionne, j'ai mesuré 14,3 V moteur tournant, feux éteints ET feux allumés

PS : devis de NORAUTO pour changement de l'alternateur + pose = 440 € Sad

j'ai du y passer 3 H en tout ( 1H pour le démontage sur véhicule - 1H pour inspection de l'alternateur , démontage, nettoyage, remontage et test - 1H pour le remontage sur véhicule )

Donc au final juste un nettoyage !
Truc de ouff!

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Steph.

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