il n'y a plus de 505 bon marché en france

l'augmentation de la cote c'est bien , à condition de ne pas devoir acheter une 505 pour pièces au prix actuelle d'une 505 qui roule

car actuellement, le plus gros soucis , reste selon moi le manque de pièces de rechange ( je ne parle pas des pièces d'usure telles que filtre, plaquette de frein etc... mais bien des pièces de carrosserie ( aile, capot, coffre , enjoliveurs ) mais aussi des diverses pièces caoutchouc ( silentbloc et durites en tout genre )

si le prix augmente, cela freinera peut-être la fuite des 505, mais pas sur, car leur prix de revente reste encore plus élévé que le prix d'achat...

Non, c'est pas ça l'idée ! Pour avoir pas mal éclusé le marché des 504 (j'en ai acheté 2 et visité....un certain nombre  ), je peux te dire que les exportateurs ont un prix maxi ; logique, car il faut ensuite ajouter les taxes, le transport, les intermédiaires et leur propre marge. 
L'idée c'est qu'il y ait un peu plus de passionnés chez nous (et c'est bien ça qui manque ! Dis moi voir combien de milliers de collectionneurs ou amateurs, appelle ça comme tu veux, roulent en 504 ou 505 ?), afin que leur prix de vente augmente un petit peu (loi Offre/Demande) et qu'il soit au dessus de ce que peut payer un exportateur...Alors elles rouleront plus chez nous ! Cela ne fait pas de leurs propriétaires de "riches collectionneurs" pour autant...Même si le nombre de passionnés n'augmente pas, de toute façon l'offre se réduira petit à petit et on dépassera ce seuil ; c'est bien ce qui s'est passé pour les 404 berlines ; il y en a des pleines pages à vendre dans Gazo ou sur LBC, mais leur prix, leur état et la demande soutenue ne les destine plus à l'Afrique par camion entier. Et tu ne peux par faire une concentr' d'anciennes sans voir une 404, alors que cela n'est pas vrai des 504 (et ne le serait pas non plus des 505 si leur "jeune âge" ne les rendait pas inéligibles à la plupart de ces concentrations). Et je ne "parade" pas avec mes anciennes : je roule, tous les jours puisque la 505 est la plus récente de toutes mes autos ; collectionneur oui, riche certainement pas, confineur d'autos dans une galerie encore moins...
Et une 505 "pour pièces" reste au prix d'une 505 "pour l'export" ; l'augmentation de la cote ne sera que limitée, mais suffisante pour enrayer le mouvement si on a de la chance. Sinon, même des 505 propres pour rouler à 2500 euros, dans 10 ans, vous n'en trouverez plus nul part ! Elles seront toutes parties sans vous, sauf les 40 autos cumulées des adhérants ou sympathisants du Club 505...
Bon, ce n'est que mon avis ; non n'avons pas le même, et je ne prétends pas avoir raison...Mais le débat contradictoire fait parfois avancer les choses, de part et d'autre 

C'est sur que le parc s'est bien réduit avec les primes à la casses et les départs à l'export. Dans tous ce que vous dites chacun, on a à peu prés une image de la réalité actuelle et à venir. Il y avait déjà quasiment il y a 15/20 ans sur la Rochelle que je connais bien, plus de 505 en casses. Un casseur bien sympa que je connaissais et apprécie bien me disait que assez réguliérement, il était sollicité pour remplir un container plein de piéces de 505 pour envoyer en Afrique approvisionner le marché local en 1995. Alors aujourd'hui, la source se tarie ...
Il faut tenir bon, et grace au Club, au tps qui passe et aux belles parutions dans la presse rétro de nos autos, défendre cette bonne vieille reine du Désert qu'est la 505 !

Aprés, à choisir entre deux maux, je préfére voire une 505 partir en Tunisie, au Maroc ou en Algérie et rouler là-bas, EXISTER, que de la voir finir en cube dans notre bon vieux hexagone ...

Pour l'anecdote, à une époque, j'avais une affiche à vendre 205 GTI 1.6l avec photo à l'arriére de la 505, aux pompes essence ou autre parking, j'avais souvent un "acheteur" pour l'export ! J'avais beau dire que c'était pas la 505 à vendre, mais une 205, j'étais quand même sollicité avec conviction pour la vendre ...

Ce qui risque de se passer, avant que la cote n'augmente, c'est que les 504 et les 505 n'intéressent plus les exportateurs vers l'Afrique. C'est déjà plus ou moins le cas, parait-il. Mais le mal est fait ! Il n'y en a plus aucune en France, même pas dans les casses !!!

...et franchement, question prix, nous sommes battus d'avance, que ce soit par les Africains ou les Hollandais, ils payent bp mieux que nous ! Qui en France, à part les 40 fous du club, comme dit Dom, achèterait un break diesel avec 300 000 Km 3000 € ??? Regardez la SW8, la même que la mienne. Elle n'intéresse pas l'export (boîte auto, moteur injection) - et de toute façon le gars ne veut pas qu'elle parte - elle est à 4500 € - c'est une voiture rarissime : ça fait 6 mois qu'elle est en vente, personne n'en veut.

Le problème vient de là : les berlines/break 504-505 n'intéressent pas les collectionneurs français, sans doute pour leur image de voiture de beauf, de voiture d'arabe, de voiture de gitan, que sais-je encore...car c'est quand même étonnant, par ailleurs, de voir que Gazoline vient de consacrer 6 numéros à la restauration d'une 4L, et que ce mois ci, c'est une R5 qui fait la couverture !!! Y'a comme 2 poids, 2 mesures !!!

Bonjour,
Je me permets juste d'intervenir dans cette discussion animee et interessante.
Je suis un passionné d'automobile au sens large, de rallye et de Peugeot plus distinctement.
Il faut prendre un peu de recul et faire la part des choses entre sa cote d'amour personnelle et la cote d'amour "generale". Perso, j'ai adoré ma 309, voiture que beaucoup ont denigré, et que beaucoup ont raillé comme etant une mocheté, une aberration chez Peugeot, bref, ... elle naura jamais de cote collection, sauf peut etre en GTI16...
Dans la collection, outre la rareté, il y a aussi l'empreinte qu'a marqué le vehicule en question. Pour prendre les deux exemples ci dessus, la 4L et la R5, toutes deux ont marqué l'histoire de l'auto francaise, tout comme la 2CV, la 402, la 504 coupé et decapotable ...
Prenez une Peugeot Quadrilette, 1924, a moins de 8ke on en trouve ... elle est rare, mignone (a mon gout !) mais elle n'a pas marqué l'histoire.
Une 205 GTI l'a marqué. Celles qui marquent sont souvent les "premieres qui ..." ou celle dont les lignes font l'unanimité.
Nous parlons ici de 505, lignes superbes, mais surtout la "derniere propulsion". Elle n'a pas specialement marqué l'histoire de Peugeot, malgre sa belle carriere. Nous, nous aimons la 505 pour ce qu'elle est, mais nous sommes une tres petite minorité. Chaque club psecilaisé dans une auto bien precise pense que sa voiture n'est pas apreciee a sa juste valeur, mais c'est parce que chacun place sa cote d'amour de maniere personnelle. Je comprends le qu'il y ait un club r25, mais personnellement, je ne la trouve pas jolie ... pourtant un club exite bel et bien.
Pour aborder le sujet des vehicules d'export, cela se calme pour les 505 car ils sont passés aux 405-406. Il faut savoir que jusqu'en 2002 la 504 etait fabriquee en Iran ... donc les pieces, ils les avaient. Pour la 505, sa large diffusion permettait d'en avoir de plusieurs pays. Et puis, cela a beau etre l'export, ils sont comme tout le monde, ils evoluent, et prennent donc des voitures plus recentes et changent plus souvent.
Voila mon simple avis personnel !

Heureusement qu'il y a le Club sinon je me pendrais.