Passages de roues arrière

Quelle a été ma stupéfaction de voir toute cette terre collée entre le réservoir d'essence, et tout le dispositif ingénieur d'aile arrière (conception nickel). On passe une main quand Même (c'est ma chance)
J'ai bien compris que pour le V6 il fallait  un résevoir plus gros. Bilan la même bouserie qu'avec la tôle 2 cv: contact humide+Tôle= rouille (comme avec les femmes!)
Même traité anticorrosion, plus "goudron mer" de très bonne qualité, résultat: ça rouille forcément quand l'eau fait son travail de Planète.
Tout pour corriger le problème est une partie de rigolade pour un deuchiste de la rue (JE NE FAIS PAS LE MARIOLLE).
Bilan, une saignée arrière gauche, de quoi faire pourrir tout le coffre, et quelque chose de soigné.
J'ai correctement enlevé la tôle pourrie (brosse , pince, à la main), sans perfectionnisme, à peine du ponçage:
Obectif: mettre le passage de roue arrière gauche hors d'eau, et en prospecter pour plus loin, quitte à voir ou ça attaque ailleurs. Je blinde la tôle sur son dessus avec une simple couche de fibre de verre, je blinde aussi l'aile à l'intérieur du coffre, avec des gants pour refaire tous les joints, c'est pas du boulot de pro.
Le boulot il est fait, sur le parking, et pas trop de poussière dans environnement, j'ai essuyé le parking à la Balayette. Tranquille pour 5 ans, problème mineur non résolu.
Pas de garage, pas de pont, pas compresseur, même pas de terrain.
MAIS
Il faudrait déposer le réservoir, et tout refaire en tôle; on verra ça bientôt j'espère.

Hé oui,c est les risques avec des voiture qui on passé les 25 ans!
Mais tout est réparable,surtout quand on est motivé!
Alors bon courage à toi.

25 ans, je dirais plutôt 29 , bientôt 30 ! ! !

C est vrai!!!Ca passe vite bordel!!

Ma Mamie V6 tient pas le crachoir. Le système d'injection Bosch est limite (un couillon a conduit comme un con). Le boulot sera fait, il faut que je trouve les bonnes personnes, je vais déjà chercher par chez nous, après je me renseigne avec vous. J'ai enfin trouvé le calculateur.
Mais le moteur, il tourne Nickel Chrome.
J'ai refai le levier de vitesse comme avait dit Christophe V6, ça marche du tonnerre (mais en laqué).
Merci de vos conseils.

tu as refait ton levier de vitesse de boite auto en résine ?
je veux bien voir des photos ! !

quel est ton soucis de calculateur ?

pourquoi dit tu que le système d'injection est limite ?

Oui! Le pommeau en résine, ça rend pas mal, j'ai fais le choix de ne pas déposer 
la pièce en plastique qui tient les ressorts (pour éviter de la casser).
J'ai préféré au contraire la consolider avec de la Résine, en soignant un bel
arrondi.

Pour le système d'injection, je ne me sens pas très à l'aise, vu que d'avance je n'ai aucun schéma électrique, et l'état des sondes, l'actuateur de ralenti, le débimètre d'air, tous ces relais contacts de différentes couleur, sont un mystère pour moi. Tout fonctionne bien, mais c'est un peu le petit bonheur la chance.
C'est la 505 qui m'a choisi, et non l'inverse.
Qui vivra verra!

Arnox 49 a écrit:

Oui! Le pommeau en résine, ça rend pas mal, j'ai fais le choix de ne pas déposer 
la pièce en plastique qui tient les ressorts (pour éviter de la casser).
J'ai préféré au contraire la consolider avec de la Résine, en soignant un bel
arrondi.

 tu as des photos de pommeau ainsi consolidé ?

Arnox 49 a écrit:

Pour le système d'injection, je ne me sens pas très à l'aise, vu que d'avance je n'ai aucun schéma électrique, et l'état des sondes, l'actuateur de ralenti, le débimètre d'air, tous ces relais contacts de différentes couleur, sont un mystère pour moi. Tout fonctionne bien, mais c'est un peu le petit bonheur la chance.
C'est la 505 qui m'a choisi, et non l'inverse.
Qui vivra verra!

 quand tu auras des soucis, tu m'appelle , je t'expliquerais ce que je sais..

Merci beaucoup. L'ensemble entier du véhicule est dans un assez bon état, mais bien sur il faut surveiller ça de près. Le passage de roue arrière gauche, une partie facile pour moi (pas besoin de déposer le réservoir d'essence), il n'y a plus qu'à passer un bon coup de "blaxon" projeté au compresseur, et me voilà tranquille pour 5 ans (mais petit détail, j'ai lu quelque part qu'il faut faire attention à pas mal de choses avant d'envoyer la soudure, quand il y a l'injection électronique, cf soudure TIG). Les freins arrières, c'est riche d'enseignements!
D'abord tout démonter, nettoyer comme au mieux, un soupçon de toile à l'eau 400 pour virer le dépôt dans le cylindre, les joints de chez série 04 (super, 5 euros de pros), graisser le tout, et surtout, emmancher chaque piston d'un coté, et de l'autre, dans l'axe, pour éviter d'endommager les joints, après on met les cabochons à sec, et on remonte le tout avec tact. Après, la confiance.
Merci Série 04.

pour souder sur un véhicule, il faut débrancher la batterie

si tu veux être tranquille, tu débranche les boitiers

quels boitiers?
Ces boitiers de ces gens qui ne nous ont même pas laissé une trace de leur travaux, même pas un schéma, même pas une trace. Ils nous bourrent le cul, je ne suis pas d'accord, avec ces ingénieurs à la retraite, dont la 505 a été leur flambeau, qui roucoulent à nous faire mariner. Bande de vieux cons, cons Prétentieux, qui inventent la connerie humaine, durable.
Mais nous sommes fous aussi de défendre la 505 d'abord, le PRV après, quand on voit c'est quoi la bagnole d'aujourd'hui.
Moi je lâche pas la 505, c'est organique. On va réussir avec nos cons de vieux cons, sans aucun problème, jusqu'au bout.

ps: on entendra le V6 PRV, chez des spécialistes.

Ben ca c est dis!!lol!

Le V6 PRV a été abandonné il y a longtemps, mais c'est pas à des techniciens, et des fumiers chez Peugeot de nous laisser la bite à la main? La société Française de Mécanique n'a pas dit son mot, depuis ce temps là. Pas question d'abandonner. Arnaud en renfort, à Saint Malo, pas que chez les Kékés.

Arnox merci de ménager tes mots s'il te plais.

Ok, je ne suis qu'un musicien du rang, 2ème classe tambour.

comment ça ce fait qu'on a pas un schéma, pas un plan, mécanique, et électrique du PRV V6?
C'est pas normal. La société Française de mécanique n’existe plus?
Alors que c'est un trésor d'histoire.

C'est comme les batteurs Français, avec quelque chose qui est lié au Jazz: mission impossible d'être le fidèle du temps, tant on se prend des coups sur la tête, et qu'il est prévu qu'on seras mis par des idiots.
Mamie V6 rugit d'armoires.

lolodu86 a écrit:

Arnox merci de ménager tes mots s'il te plais.

Bien dit Lolo

le PRV a fait des 4 cylindres et des V6, montés dans pleins d'autos, chaque auto peut avoir son système de carbu, injection qui lui est propre

il se trouve que la V6 est peu produite , donc peu d'infos...

mais ici, nous avons pas mal d'infos

Je vous fais mes plus plates excuses.
En plus je demande le pardon.
Et ma ZN3j est aux petits soins.