Etrier arriere grippe

Bonjour!Je m'en suis apercu car la voiture en fin de roulage s'arretait toute seule!! Et la jante AR droite etait chaude!!Inefficacite egalement du frein a main de ce cote lors du dernier CT!!Donc hier demontage complet :en fait c'etaient les deux parties du cylindre derriere les cache-poussiere qui etaient rouillees et empechaient le libre coulissement des pistons;donc sortie des pistons a l'etau,passage au carburundum tres fin pour enlever la rouille(apres avoir sorti les joints de piston des gorges du cylindre avec les ongles pour ne pas les abimer);verification du fonctionnement du systeme de frein a main en positionnant les deux pistons dans le sens ou ils sont dans le cylindre et en agissant sur le petit levier :on doit voir les deux pistons s'ecarter;ensuite remontage du tout en mettant un peu de graisse sur les parties de cylindre qui etaient rouillees et dans les cache-poussiere et enfin purge des deux etriers AR

et ça marche comment maintenant?

Parfois il faut regraisser les câbles aussi.

Bonsoir!Le phenomene d'arret de la voiture en fin de course sans freiner est disparu;quant au frein a main ,je l'ai teste en le serrant et en embrayant doucement en premiere jusqu'a la limite de calage du moteur;cela semble efficace mais avec le differentiel a glissement limite il est difficile d'etre affirmatf surtout que par chez moi c'est plat comme le dos de la main et par consequent de tester le frein a main en cote!!!

il y a une autre solution pour le tester et verifier si les 2 roues freinent , tu vas sur un chemin en terre ou gravier, tu lances la voiture , debraye et serre le frein à main, tu t'arrêtes et garde si tu à bien deux traces de freinage equivalentes .......

ou alors tu passes au contreole technique normalement il doit te la passé gratuitement

salut

j'ai eu exactement pareil
j'ai changé mon étrier de frein AR hier ( sous la pluie )
et j'ai fini par me rendre compte qu'il suffisait d'un peu de dégrippant sur le pivot du levier de commande de frein à main

c'est sur le forum que l'on m'avait dit de faire cela

j'avais préparé un autre étrier et comme il pleuvait, je ne voulais pas changer 2 fois mon étrier
Bref, j'ai vérifier l'étrier que j'ai démonté et avec un peu de dégrippant et de la graisse neuve, il fonctionne nickel

au passage, j'ai pu tester un appareil de purge de frein que l'on branche sur la roue de secours.. c'est génial, on peut faire la purge tout seul

christopheV6

je connait cette appareil qui se branche sur la roue de secoure s'est bien

depuis hier, j'ai repris la 505 dont l'étrier a été changé dernièrement

et bien, cette maudite roue freine toujours

le levier du frein à main fonctionne pourtant très bien depuis le dégrippage

j'ai fait un test ce soir, et frien à main enlevé, la roue tourne difficilement

j'en déduis que c'est le piston qui a du mal à reculer .....

y a t-il une solution miracle ???

christopheV6

Piston grippé ?

Etrier qui coulisse mal sur le corps de piston ?

Bonjour!Tu as peut-etr le mème problème que j'ai eu,c'est-à-dire le cylindre rouillé derrière le cache-poussière jusqu'au joint et cela durcit le coulissement du piston;si c'est cela il faut démonter le tout!!!

salut GTX59

j'ai le même soucis que toi en effet
je vais essayer de tout redémonter ce week-end , car j'ai bien vérifié et le système du frein à main revient bien à sa position

c'est donc bien un soucis de coulissement difficile du piston

heureusement que j'ai plusieurs 505

je vais en utiliser une autre

christopheV6

bonsoir a vous
pour le nettoyage piston j'ai toujours utiliser de l'alcool denaturé et de la graisse special pour piston frein.

quelle genre de graisse ?
on m'a conseillé de nettoyer l'intérieur en le frottant avec de la laine de fer très fine

je vais tenter cela samedi, si j'ai le temps

christopheV6

perso,j'ai utilisé du papier à poncer 1000 sans eau pour nettoyer la rouille à lo'entrée du cylindre en ayant pris la précaution d'extraire le joint de la gorge avec l'ongle pour éviter de l'abimer avec un outil et de ne pas le frotter pendant le nettoyage au papier;quant à la graisse,je n'avais que de la graisse à roulement qui de toute façon n'est pas en contact avec le loocked puisqu'à l'extérieur du jointmais quand mème derrière le cache poussière qui n'empèche pas l'entrée d'eau quand on roule sous la pluie et qui donc provoque la formation de rouille!!

Il existe de la graisse pour freins, j'en ai vu la derniére fois que j'ai changer des garnitures de freins arrières sur une 106, il y avait un petit berlingo de graisse Bendix.

la graisse pour freins se trouve encore chez "retro sport 29"

tu peux aussi trouver chez melun retro passion un kit de réfection de l'étrier comprenant les coupelles et les soufflets extérieurs. histoire de mettre tout ça a neuf.. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vendredi, j'ai cherché partout cette graisse,j'ai appelé chez PEUGEOT, RENAULT, je suis allé chez NORAUTO, AUTOBACS, MERCEDES

et je suis même passé chez CITROEN, j'ai demandé un devis pour autre chose sur une C3 et en passant, j'ai demandé la fameuse graisse
et le chef d'atelier m'a donné une toute petite dose de graisse ( qui est normalement fourni avec un kit de refection d'étrier )

j'ai fini par trouver sur internet une référence de chez BMW, samedi je suis allé chez BMW, mais le service pièces de rechange était fermé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en recherchant sur internet, j'ai trouvé que l'on pouvait mettre de la graisse haute température à base de cuivre

samedi après midi, j'ai redémonté l'étrier, nettoyer les pistons à la laine de fer très fine, j'ai mis une noix de graissesur les pistons, ensuite une dose de graisse dans les soufflets et j'ai tout remonté

j'en ai profité pour changer les plaquettes de frein, il restait 4 mm

j'ai roulé environ 70 kms aujourd'hui et dès le premier tour de roues , j'ai ressenti la différence, je n'ai plus l'impression de rouler avec le frein à main [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
c'est surtout le disque de frein qui va être content , j'avais mesurer 170 °C, au lieu de 70°C sur l'autre disque.

christopheV6

Bonjour!En fait,ou se trouvait la rouille:dans le cylindre ou sur le piston?Ou sur les deux?

il y avait de la rouille sur le piston, mais l'origine de la rouille est bien le corps de l'étrier
j'ai utilisé de la paille de fer ultra fine
je roule depuis 15 jours et c'est nickel

je vais essayer de mettre des photos de la graisse utilisée

christopheV6

s'est les photo sa peut servir comme une RTA