On me demande de faire l'entretien d'une 505 US...

vers 17h, le propriétaire de la 505 STX est passé me laisser sa 505 pour que je liste les travaux à faire dessus....

il m'a laissé sa 505 jusqu'à demain matin, afin que je puisse bosser quelques heures....

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 voici mes conclusions :

ABR HS, surement la pompe, j'ai vérifié les relais et fusibles

Boitier injection surement en panne , car le relais de pompe à essence à été shunté, la pompe tourne dès le contact mis.. ( surement la même panne que le boitier réparé pour un membre du forum )

les 3 relais " jaune " spécifique ont été remplacés par des relais " noir ", je dois vérifier si ce sont les mêmes types de relais...

sur 4 vitres électriques, seule celle du chauffeur fonctionne, et c'est bien un problème de moteur ( 12 V arrive bien aux bromes des moteurs...)

le toit ouvrant ne s'ouvre pas pour 2 raisons : le câble est cassé ( c'était facile ), mais il n'y a plus de moteur de toit ouvrant dans l'aile arrière gauche... ( et oui, sur USA , le moteur est monté en symétrique )

au démarrage, une courroie semble patinée, mais les courroies sont neuves, en réalité, c'est un soucis de pompe à eau, la pompe à eau fuit , il faut la changer

inquiétant, le niveau de LDR monte dans le vase d'expansion...., la fuite de la pompe à eau est responsable de cela...., il y a une bulle d'air qui se forme au niveau de la purge sur la durite haute du radiateur , cela peut entrainer la casse moteur par surchauffe, car le calorstat n'est plus immergé...

les plus :
dans le coffre, la documentation USA sur la 505 mais incomplète..., la documentation sur la 505 à partir de 1986 ( je n'avais jamais vu cette documentation, et il y a bien des chapitres sur des éléments spécifiques aux V6 .... )

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interesssant

Elle est bien malade dis donc!!
Y aurais pas du joint de culasse dans l air?
Pour la doc fais vite une copie!!

son plus gros soucis, c'est l'ABR

le reste, c'est des bricoles qui ne me font pas peur ( l'ABR n'ont plus d'ailleurs )

j'ai fait une estimation du cout de remise en état, le plus gros des soucis, c'est trouver un groupe ABR...

quelqu'un a cela à vendre ??

le plus fou, c'est que le propriétaire est venu par la route sans frein, il faut "monter " sur la pédale pour ralentir la 505....

pompe à eau , moteurs de vitres, boitier d'injection : tout ça c'est facile (il faut quand même trouver les pièces ...)

toit ouvrant , il faut trouver le moteur et son support et surtout le câble ( mais cela n'empêche pas de  rouler )

pour la doc, en effet, ce serait bien d'en faire une copie, mais pas facile , cela représente plus de 500 à 700 pages recto-verso...
néanmoins, je pense que nous avons l'équivalent avec toutes les doc du CLUB....

niveau carrosserie : un feu AR cassé, pas de bouchon de réservoir, la calandre qui tombe

la vitre du chauffeur est séquentielle , surement un bricolage d'un apprenti électronicien....
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les 3 relais jaune CARTIER remplacé par d'autres relais et le shunt du relais de pompe à essence
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le canister ( système anti-pollution )
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sécurité anti-choc latérale ( dans les portes ), un gros tube ...
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il y a une veilleuse dans les phares ? ? ?
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je me demande encore comment cette 505 à pu réussir son CT, car il est valable jusqu'en 08/01/2017
car elle ne freine pas du tout, juste un ralentissement

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bloc ABR j'en ai un mais pas pret a etre démonter jamais fait sauf si tu vient m'aider loll.
sinon idem que les 21 2L turbo.

Pour la documentation de série 2 il existe je crois 4 tomes, qui étaient d'ailleurs à vendre longuement sur leboncoin, que j'avais pas acheté vu le prix qu'il en voulait....

Sinon chez Peugeot, il a généralement toujours existé de la docs pour tout, mais il faut savoir que la docs est payante même pour le réseau. Ce qui fait que rare sont les agents (voir même les concessionnaires) à avoir acheté toute la documentation, et comme les V6 était rare, pas grand monde à investi dedans.

Pour l'ABS, cela ne peut pas provenir du calculateur d'ABS aussi, ou d'un défaut d'alimentation quand même ?

Pour les veilleuses, elles ont étés rajoutés, vu les clignotants US, car c'est obligatoire d'avoir des veilleuses blanches à l'avant en complément des feux de croisement (au cas où le feux de croisement ne fonctionne pas pour être visible)

Sinon les 505 ne sont pas toutes pareilles, évolutions au fils des années modèles et surtout quand il s'agit des exports.

La 505 GTI 88 catalysé de Walter, avait des différences par rapport à ma GTX 86 non catalysé.

Niveau sécurité, la différences la plus flagrante chez Walter était :
Une grosse patte en fer de 1cm d'épais soudé en long sur le tube de la transmission longitudinal, à 2 cm de la traverse de train arrière, pour qu'en cas de choc, le moteur ne recule pas dans l'habitacle, ce dernier via le tube de transmission, prend butée contre le train arrière.
Car le soucis des voitures avec un moteur longitudinal, c'est qu'en cas de choc violant, le moteur à vite fait de rentrer dans l'habitacle... 300kg qui rentre dans la planche de bord, sa fait plus que mal. C'était d'ailleurs une des nombreuses causes de décès en BMW, etc..., vitesses et gros moteurs, des chocs arrivant à grande vitesse, le moteur finissait pas loin d'être dans le coffre.
Les moteurs transversaux pas sur tous les modèles et tous les constructeurs, mais chez Peugeot bien souvent le moteur est sensé passer sous le tablier et ne pas se vautrer dans le tableau de bord.

j'ai réfléchi cette nuit et en effet, je vais tenter de mettre mon boitier ABR, car l'alimentation générale de l'ABR semble OK

je vais aussi aller voir en dessous de la 505, car en roulant, il y a un bruit dans le train avant, je soupçonne les silentblocs du train avant . bien souvent une fuite d'huile de direction assistée située sous le bas à batterie imprègne un silentbloc, le rendant tout mou....

il est 8h, je vais sortir bien habillé car il y a de la gelé sur les 505....

Christophe, pour le bloc ABR, tu as celui que je t'avais donné de ma turbo il y a dejà plusieurs années !!

9h30 , je reviens au chaud

test de changement de boitier ABR, idem, pas de freinage......
sur le train avant, les 2 rotules inférieures et les 2 rotules de directions sont HS ( le gros bruit en roulant )

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le récepteur de centralisation a été supprimé et à la place on trouve un récepteur d'alarme COBRA, le montage est propre et fonctionnel..

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guerarte a écrit:

Christophe, pour le bloc ABR, tu as celui que je t'avais donné de ma turbo il y a dejà plusieurs années !!

je l'ai utilisé sur une autre V6.

lolodu86 a écrit:

bloc ABR j'en ai un mais pas pret a etre démonter jamais fait sauf si tu vient m'aider loll.
sinon idem que les 21 2L turbo.

le bloc ABR des R21 2L turbo ressemble , la pompe semble être identique, mais le bocal est différent et encore plein de chose...
j'en avais acheté 1 , il y a des années, et je l'ai revendu...

de toute façon, pour le moment, je lance des bouteilles à la mer pour voir si on peut trouver ce bloc ABR, j'ignore encore ce que va décider le propriétaire quand il va voir la liste des travaux à faire sur sa STX , juste pour la mécanique, je ne parle pas de carrosserie...

il ne vaut pas le prix d'achat 2300 €...., je lui en donnerais 500 € maxi

A 500 euro si ok je suis preneur .....

Christophe, dans quel état est l'intérieur? Peux tu faire des photos?

la STX est repartie, mais j'ai quelques photos

le cache sous le volant a été démonté, mais il est dans le coffre..

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lolodu86 a écrit:

A 500 euro si ok je suis preneur .....

je ne pense pas qu'il soit vendeur, il l'a acheté 2300 € il y a 1 mois....

J'ai un bloc ABR, une gaine de toit ouvrant entière, une pompe à eau neuve, une climatisation complète... mais franchement Christophe, tu vois quelqu'un du club vendre ce genre de pièces à quelqu'un qui veut juste se faire un billet? Perso je garde tout ça pour réparer mes voitures ou pour rendre service à un pote.

mecanovice a écrit:

J'ai un bloc ABR, une gaine de toit ouvrant entière, une pompe à eau neuve, une climatisation complète... mais franchement Christophe, tu vois quelqu'un du club vendre ce genre de pièces à quelqu'un qui veut juste se faire un billet? Perso je garde tout ça pour réparer  mes voitures ou pour rendre service à un pote.

Complètement d'accord!

je partage votre avis, mais il faut essayer....

la 505 est de destiné à l'export , la personne en FRANCE est juste un intermédiaire....
mais sans ABR, la question est vite réglée......

Impressionné par les renforts de portes et la patte anti intrusion pour le moteur.

mecanovice a écrit:

J'ai une gaine de toit ouvrant entière,  une climatisation complète...

tu as aussi le condenseur de clim ? j'en cherche 1 actuellement ( pour ma V6 bleue , il a été percé durant le choc )

Rammene le la prochaine foi je te le ferai souder!!

stephinger a écrit:

Rammene le la prochaine foi je te le ferai souder!!

je suis dispo cette semaine, je suis en congé....

christopheV6 a écrit:

mecanovice a écrit:

J'ai une gaine de toit ouvrant entière,  une climatisation complète...

tu as aussi le condenseur de clim ? j'en cherche 1 actuellement ( pour ma V6 bleue , il a été percé durant le choc )

Oui, j'en ai un. Si le tien n'est pas ressoudable appelles-moi.

ok
je suis passé chez PEUGEOT pour voir la disponibilité de 3 ref

6555.36 relais ABS    NFP
6555.15 relais allumage / injection / pompe essence   NFP
8427.36  gaine de toit ouvrant   NFP

je crois que je n'irais plus chez eux, même pas capable de fournir des relais CARTIER que l'on trouve encore de nos jours sur des PEUGEOT récentes.....