505 V6 3.0

Dommage qu'il n'y ai que cette vidéo, car j'aurai bien aimé voir une vidéo ou même une photo de l'ES9 dans la 505

demande à Mécanovice, il a aussi une V6 3L dans sa STX, savant mélange de V6 de 505 et de V6 de Safrane

et la 505 V6 SV24 tu connais ? http://www.peugeot505.fr/505_V6_24s.htm

505 V6 3.0 Dsci0610

mais il a aussi cette PEUGEOT Turbo...DIESEL

505 V6 3.0 Dsci0010

86-Étienne-52 a écrit:: Dommage qu'il n'y ai que cette vidéo, car j'aurai bien aimé voir une vidéo ou même une photo de l'ES9 dans la 505

Il est question d'un ZPJ, donc un PRV 3L 12S, pas d'un ES9... scratch

superbes

mecanovice a écrit:

86-Étienne-52 a écrit:: Dommage qu'il n'y ai que cette vidéo, car j'aurai bien aimé voir une vidéo ou même une photo de l'ES9 dans la 505

Il est question d'un ZPJ, donc un PRV 3L 12S, pas d'un ES9... scratch

Comme rien n'est précisé dans la vidéo, j'ai pensé à l'ES9 puisqu'il a existe surtout en 3.0 (je crois bien QUE en 3.0 d'ailleurs)
De plus je ne connaissais pas cette version du PRV en 3.0!
Je connais les 2664cc, les 2849cc et la c'est un combien?
Ce ZPJ est un "gros" ZN3J donc.

Il fait 2967cc de mémoire. Même course qu'un ZN3J mais avec un alesage de 93mm.
Il existe aussi le ZPJ4: 3l, 24 soupapes et 200 chevaux. Le moteur de la 605 SV24 jusqu'en 1996 il me semble.

alésage de piston 93 mm pour un moteur ess wow Shocked

Il a passé le V6 de Safrane en carbu. Le comportement doit être vif avec des réglages pousser.

la 505 rouge à une V6 3L 24 soupapes de 605 , mais plus d'injection , mais des carbus , montage façon TAGORA

Je vais surement passé mon v6 12S de 605 en carbu également, car avec la RTA pour le faisceau d'injection il me manque, un boitier et le calculateur est surement bloqué a cause de l'anti démarrage. Je préfère passer du temps a réglé un carbu que sur un PC (trop complexe les cartographie et sa fait un coût ).

brufatitud a écrit:: Je vais surement passé mon v6 12S de 605 en carbu également, car avec la RTA pour le faisceau d'injection il me manque, un boitier et le calculateur est surement bloqué a cause de l'anti démarrage. Je préfère passer du temps a réglé un carbu que sur un PC (trop complexe les cartographie et sa fait un coût ).

Tu sais combien ça coûte une paire de triple-corps Weber avec les pipes d'adaptation sur PRV?

Franchement, une gestion programmable avec les bobines et les capteurs qui vont bien te coûtera moins cher, te simplifiera la tâche et te donnera un meilleur résultat.

Les carbus c'est sympa pour la sonorité, mais des triples corps c'est la misère à régler, et tu devras quand même installer un système d'allumage.

L'allumage est indépendante Il y a une tête d’allumage a l’extrémité de l'une des culasses.
Les triple-corps c'est le saint-graal pour les V6 carbu, comme tu le dit les réglage de multi-core et le prix sa fait peur.
Je pars plutôt sur le montage d'un quadruple-corps avec collecteur d'admission maison, un seule carbu a régler.

L'allumage n'est pas complètement indépendant. Soit il a son propre calculateur, soit c'est le même que celui d'injection. Dans tous les cas il y a de l'électronique, le distributeur d'allumage n'est pas un allumeur autonome comme sur un moteur à carbu.

en tous cas c est beau tout ca! Very Happy

moi j y metterai 2 turbo! Very Happy

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Steph.

stephinger a écrit:: en tous cas c est beau tout ca!
moi j y metterai 2 turbo!

Bonne idée Very Happy

Prendre celui de la safrane bi-turbo

Un compresseur volumétrique en plein milieux Cool

hardos pour trouver des mécaniques de biturbos, les gars vendent cela au prix de l'or !
Avant de trouver ma mamie 505 TI83, je m’étais mis en tête de prendre une 504 coupé v6 et de lui greffer un v6 Biturbo de safrane ... la recherche de cette mécanique m'a vite calmé ...