Splendeur et misère d'une journée en 505...

Merci à tous pour tous vos compliments à la naissance de Louisa... Voici maintenant l'envers du décor : une panne bien décourageante lors du retour à la maison, à très exactement 190 666 km, pour les amateurs du côté obscur (j'avais pourtant pas mis le t-shirt du club ce jour là !).

Donc, la veille d'aller chercher les filles à la maternité, je sors la 505 du parking pour installer avec mon fils une ceinture ventrale arrière - et donc un couffin pour Louisa. Démarrage au 1/4 de tour, bricolage, re-démarrage pour la déplacer à nouveau, re-bricolage, et redémarrage pour la rentrer, je ne remarque rien d'anormal. Le lendemain matin, on part à la maternité, et il faut 2 tours de démarreur pour lancer le moteur, ça m'étonne un peu mais je n'y prete pas attention et on part. Arrivés à l'hôpital, on se gare un peu n'importe comment (il n'y a pas de pkg dans les hôpitaux parisiens, passons...) et on part chercher Louisa et sa maman, plutôt émus. Quand tout le monde est installé, coup de clef, et là... beuheuheuheu... puis plus rien. La batterie a l'air vide. Damned.

J'ouvre le capot devant quelques ambulanciers amusés, je trifouille les fils - une masse ? le démarreur ? un faux contact ? - mais je ne trouve rien. Panique - Louisa se met à pleurer, ma femme commence à dire qu'il faut appeler un taxi, mon fils s'agite - et finalement 3 ouvriers qui passent par là m'aident à pousser, devant le service de sécurité qui s'agace : "il faut déplacer votre voiture, là !".

On rentre à la maison, et sur le trajet la voiture montre clairement des signes de faiblesse électrique : aiguille du compte-tour devenue folle, klaxon et clignotants en rade, vitres électriques faiblichonnes... Une fois la famille au bercail (ouf !), je décide de ne pas retourner garer la voiture au 6e sous-sol (!), mais de la déposer chez mon ami garagiste à l'autre bout de Paris, histoire de faire un point en lieu sûr. Je n'ai pas coupé le moteur, évidemment. Je roule 100m et, arrivé place de la République, elle cale. La batterie est totalement vide, l'électrovanne s'est coupée, plus une goutte de jus dans la voiture. Pour ceux qui ne connaissent pas la place de la République à Paris, c'est simple : c'est le pire endroit au monde pour être en panne. 3 éboueurs nonchalents m'aident à la pousser sur le trottoir, mais je dois me rendre à l'évidence : la batterie s'est totalement vidée en moins d'une demi-heure, moteur tournant.

J'appelle donc à la rescousse un ami pour qu'il vienne avec un booster. J'attends quelques heures, négociant avec les forces de l'ordre ("si dans 15 mn elle n'est pas dépannée, c'est la fourrière") et les toxicos qui tournent autour (du feu, de l'eau, un euro, une clope, laisse moi m'asseoir, et j'en passe...). Le cauchemard... C'est fou comme on peut se sentir seul au mileu de la jungle urbaine !

Quand le booster arrive, la voiture redémarre au 1/4 de tour. On peut vérifier que l'alternateur débite normalement (les phares s'allument parfaitement), et les problèmes de masse semblent avoir disparu (aiguille du compte-tour redevenue normale). Mais les vitres et l'horloge ne fonctionnent plus du tout !!!

Mystère, donc, que cette batterie qui semble s'être vidée moteur tournant, d'un seul coup, alors qu'elle n'avait jamais montré aucun signe de faiblesse auparavant et qu'elle n'a que 2 ans. Problème de faisseau ? Quand on sait que depuis cet été, il fallait souvent démarrer le moteur pour actionner les vitres électriques, que l'indicateur de pression de turbo ne marchait qu'une fois sur 3, que la centralisation avait tendance à se mettre en grève inopinément, que le niveau d'huile ne s'affichait pas toujours lors du pré-contact, ça y ressemble !!! Pas très rassurant, donc, car si c'est ça...

En tout cas, dur dur, le retour de Louisa !! Et je dois dire que cette 505 "sauvée" de l'export commence un peu à me fatiguer... Mais rassurez-vous, je ne suis pas prêt à renoncer !! La suite dans la rubrique "électricité"...

Quelle aventure !!!
J'ai eu un peu le meme style de problème; les indicateurs qui s'affolaient ou qui ne fonctionnaient pas du tout. En fin de compte, j'avais la gaine de la thermistance de départ à froid qui frottait les fils qui vont au démarrreur.
Si ton alternateur charge correctement, vérifies quand meme le serrage de tes cosses de batterie sur les plots.

Oui quelle aventure...

Je te comprends David, tu n'es pas le premier à tomber en panne en 505 dans un lieu qui craint un peu dans tous les sens (affluence, type bizarres, maréchaussée un peu sur le pied de guerre face à une mamie de la route...) et franchement, on se sent vraiment seul et incompris...

En tous cas, je suis content que ça ailles mieux, et j'espère que Louisa pourra en profiter un peu de la 505 !

A bientôt, bon courage !

Effectivement, ces pannes électriques sont les plus chiantes à trouver........Mais tu finiras bien par trouver.....Autrement, tu retires tous les fusibles, tu les remets un par un en prenant l'ampérage à l'arrêt, tu finiras bien par trouver la ligne consommatrice et l'organe défaillant.......

Citation :

C'est fou comme on peut se sentir seul au mileu de la jungle urbaine !

pauvre David, tu as mérité un macaron.
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avec ma gtd il m'était arrivé la meme chose et je m'était rendu compte que mon alternateur fonctionnait que quand j'accelérai un bon coup avant de partir , les masse c'est un vrai probleme sur les 505 , il faudrai que vériffié les masse qui ce trouve à coté des phares elles ont tendance à s'oxidé

effectivement c est pas cool ca surtout le jour du retour a la maison mais controle bien ton alternateur car les symptomes le donne comme deffectueux et les fusibles aussi histoire d etre sur!

quel bapteme de 505 pour MIS FAMILYMAN !!
en suivant les conseils exprets de tes amis du club tu ne devrais pas tarder a trouver la source de tes ennuis tiens nous au courant et tu sait bien qu'une FAMILALE repart toujours !!''

J'ai eu un pb similaire et comme dit kiki vérifie les cosses de ta batterie; un micro desserage empêche le fonctionnement de celle-ci (pb résolu après changement des cosses; c'était bien ça!)

ah les 55 sont bien vivantes et quand elle ne sont pas contente elle nous le dise.

Tu voulais encore rouler avec un vrai turbo et l'entendre siffler.

J'espère que tu as garder mon numéro je te rappelle que je habite à coté.

Amicalement

Guillaume

Il m'était arrivé la même chose avec ma berline. L'origine du problème était quand le ressort de rappel du neiman était cassé : cours-circuit à l'intérieur, solution : remplacement de celui-ci.

J'espère que t'as résolu le tien. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]