GR SR ou STI

Hello

J'aimerai par la suite me trouver une 505 phase 1, mais en modèle GR SR ou STI. Je voudrais savoir la consommation route et ville et aussi si c'est une chaine ou une courroie de distribution. Les éventuels défaut connu et si les pièces on les trouve relativement bien.

Et aussi que pensez vosu de ces modèles. Merci d'avance

modèle GR SR chaine de distribution
STI. il faut demander a TONY

la sti c une courroie

Hello

Merci des renseignements. Ah merde, je préfère les chaines, GTI et turbo injection pareil c'est une courroie?

GTI = courroie de distribution

micalement.

fifi.504

La Turbo injection aussi du coup?

Mais je me dis un truc, la GR et SR ont un moteur de 1971 cm3. LA TI ET STI aussi tout du moins pour les première. Et c'est une courroie au lieu d'une chaine, c'est un peu étonnant non?

GR et SR = moteurs équipés d'un carburateur,
TI et STI = moteurs à injection.

Toutes les diesels et turbo diesels possèdent une chaîne de distribution.

Pour moi, vous me direz si je me trompe, 1971 cm3 c'est le "moteur de 504" avec une chaîne. Je pense que les TI, STI puis GTI ont un moteur PRV de 2l (1995) puis 2,2l avec une courroie. Je ne pense pas que le bloc 504 à injection mécanique ait continué sa vie sur les 505, ou peut-être dans les premières TI? Je ne crois pas non plus qu'il ait jamais reçu une injection électronique.
Pour la turbo, la base est un Chrysler 2,2 litre à chaîne, une sorte de copie des moteurs BMW de l'époque parmi les tout meilleurs du moment.

Moteurs PRV en 2 litres, ou 2,2 litres et surtout en 4 cylindres !! scratch

Tu ne confondrais pas par hasard avec les moteurs X (entre 1000 et 1400 cm3) et les moteurs J (entre 2000 et 2200 cm3) qui n'étaient le fruit que d'une association entre Peugeot et Renault Question

Volvo n'ayant pas participé à la conception de ces moteurs, ils n'ont pas le sigle "PRV". Ils étaient aussi construits à DOUVRIN à la même époque.

OK pour la méprise. Pas de Volvo dans les 2 litres Evil or Very Mad

La petite histoire dit que si Peugeot a choisi le moteur Chrysler pour le turbocompresser, c'est pour ne pas faire évoluer le moteur fait avec Renault car le deal était de faire profiter l'autre de toutes les améliorations apportées au moteur. Or, c'est Peugeot qui a le plus fait évoluer le V6 PRV (premier à y mettre l'injection, à augmenter la cylindrée puis à décaler les manetons). Pour ne pas dire le seul... Ayant compris la leçon, ils ont choisi un moteur "maison" pour leur haut de gamme en 4 cylindres.

Quelques détails:

SR et GR en 1971 cm3 carbu avec chaine

TI et STI en 1995 cm3 injection avec courroie; moteur issu de la française de la mécanique de Douvrain (collaboration Peugeot- Renault)

STI en 2165 cm3 injection avec courroie

GTI en 2165 cm3 injection avec courroie

Turbo Inj en 2155 cm3 avec chaine

V6 PRV 2849 cm3 injection avec chaines

Diesel et turbo diesel avec chaine

Le 1971 cm3 XN6 à injection mécanique K-jetronic a été monté dans certaines versions étrangères de la 505, tandis que le 1971 cm3 XN2 de la 504 TI était équipé d'une injection mécanique Kugerfischer