Quelle 505 DANGEL ?

une connaissance cherche une 505 DANGEL

faut-il le prendre en essence ou en diesel ?

il a trouvé une DANGEL 2.5D avec travaux et une DANGEL GTD Turbo en boite auto (qui dort depuis des années)
il aurait une préférence pour une essence injection, GTI ?

que faut-il vérifier avant l'achat ?

Joker,
Le mieux quoi qu’il en soit c’est de mettre des moteur plus puissants que se d’origine qui ont rien dans le sac . Lol

Vérifier.... le dangel doit être roulant... car quand les croisillons sont HS à une certaine vitesse, tu as l'impression que la voiture va tomber en mille, telle tout commence à secouer...

Après les équipements Dangel, berceaux etc... sa pourrit bien.

Les Diesel athmo sa n'avance pas.... le toyota land cruiser que j'ai en 2.4L Turbo Diesel n'est déjà pas nerveux... monte quand même à 130km/h quand on le pousse à fond... mais quand j'ai essayé celle de Lionel, j'ai cru ne jamais arriver à 90km/h... j'ai essayé une 2L carbu, sa marchait mieux, mais glouton...

Sinon il est devenu plus simple de se fournir en pièce d'usure qu'il y a quelques années... où on trouvait plus rien.

C'est intéressant, ou est-ce que l'on trouve des pièces d'usure Dangel ?

Je converse avec Joerg en MP et en Anglais. Je travaille chez Peugeot au siège et il travaille chez un concessionnaire en Autriche, il m'a semblé bon mettre à disposition ma capacité à échanger sur des points techniques en Anglais mais mes sources sur Dangel sont limitées à quasi nulles.

Pacontre si vous êtes confortables en Anglais technique on peut lui suggérer de changer de langue.

Pour le moment, il s'en sort plutôt bien en Français

le seul vendeur de pièces neuves pour DANGEL a plein d'annonces sur LeBonCoin, reste à voir les taris

Donc Mickael conseille plutôt les versions essence,
 en GR, cela fait combien de cv ?
le GTI fait bien 130 cv
et GTD aut 110 cv ?

Il me semble que de toutes la GTI est la plus rare en Dangel. Il y en avait une à vendre de mémoire en Belgique ou en Finlande l'année dernière.

Après tout dépend de l'utilisation... et du terrain...

Le paysan qui roule toute la journée dans ses champs et qui risque de jamais dépasser les 50km/h de sa vie.... le diesel lui conviendra parfaitement... ou qui à de la patience... Lionel est très bien partie plusieurs fois avec le sien en vacance, mais uniquement départemental, lui éviter l'autoroute...

Après pour mon utilisation perso soit je fais des trajets très court 2 à 5km, je ne sais pas si le Diesel aime 2km d'ascension brusque... ou alors de la route et vallonné... perso à avoir essayé le Dangel Diesel athmo de Lionel, je trouvais çà asthmatique.

Pour anecdote : il c'est très bien vendu des 406 1.6i en Espagne (motorisation inexistence en France), ré-importé en france... en ville cela ne posait pas trop de problème... par contre il y a eu des agents qui n'ont rien trouvé de mieux que de vendre çà dans les vallons d'alsace ou des gens qui avait des cols à proximité.... je peux vous dire qu'il fallait monter les côtes de grand axe en 2ème, les cols avec montés à plus de 10% en 1ère et faire gueuler le moteur... j'ai connu çà avec ma 405 1.6L monopoint, sa marchait pas mieux qu'un Diesel Athmo avec moins de chevaux... mais une conso un peu comme une 308 CC avec 1,5 tonnes et un 1.6 VTI 120ch...

Il y a 10 ans on trouvait plus rien... j'ai peiné à trouver les rotules de suspension... similaire J5 et C35.

A priori les pièces d'usure de freinage, transmission et suspension se retrouve sur leboncoin...

505 dangel cela devient la perle rare d'autant plus quand tu vois les prix affolants sur LBC.

Je n'hésiterais pas 2 secondes : LE GTD boite auto. D'abord c'est rarissime, et encore, le mot est faible. Ensuite ce couple moteur boite est tout simplement fabuleux. Je suis d'accord avec Mickaël, en athmo, c'est vraiment très poussif, et aussi diablement...sonore !!!
Mais ce moteur GTD, c'est complètement autre chose, il y a du couple bien plus haut, et en même temps, à bas régime, pour le tout terrain, c'est juste génial. Après, un dangel, quel que soit le moteur, c'est pas fait pour aller vite. Passé 120/130, ça se ballade quand même pas mal...
à vérifier, la rouille, les croisillons interboite, et toute la transmission avant (qui est en fait un pont ar de berline) : toute cette partie rajoutée vieillit quand même très mal.
Et enfin attention aux pièces spécifiques aux break, PC ar, hayon, portes et ailes ar, qui sont également introuvables...

Merci David pour ton avis

je suis conscient que de nos jours, portes AR, Hayon et toutes les pièces plastique de carrosserie sont difficiles à trouver.

toujours le risque de culasse fragile sur le GTD ?

Hello,
perso j'avais un GRD atmo même que sur la tof.
Jamais pris en défaut en stations de ski, sur pistes... Un tracteur.
Nous avions un terrain de 4x4 sur Muret il y a... En trial par contre un peu long l'outil.
Une anecdote, lors du 1 èr entretien chez Peugeot, vidange...
11 joints de vidange à 2 € pièce, m'en souviendrai toujours.
Amitiés.
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Celui-là c'est de la balle bon c'est un 504 !!!!

mxd31 a écrit:

Hello,
perso j'avais un GRD atmo même que sur la tof.
Jamais pris en défaut en stations de ski, sur pistes... Un tracteur.
Nous avions un terrain de 4x4 sur Muret il y a... En trial par contre un peu long l'outil.
Une anecdote, lors du 1 èr entretien chez Peugeot, vidange...
11 joints de vidange à 2 € pièce, m'en souviendrai toujours.
Amitiés.
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pourquoi autant de bouchon ?

boite de vitesse
pont AR
pont AV
boite de transfert

christopheV6 a écrit:

mxd31 a écrit:

Hello,
perso j'avais un GRD atmo même que sur la tof.
Jamais pris en défaut en stations de ski, sur pistes... Un tracteur.
Nous avions un terrain de 4x4 sur Muret il y a... En trial par contre un peu long l'outil.
Une anecdote, lors du 1 èr entretien chez Peugeot, vidange...
11 joints de vidange à 2 € pièce, m'en souviendrai toujours.
Amitiés.
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pourquoi autant de bouchon ?

boite de vitesse
pont AR
pont AV
boite de transfert

Sais plus, me souvient uniquement le nombre et le prix ils en avaient peut-être perdu en chemin...

Hello,
tu as titillié ma curiosité.
La réponse je pense, sauf erreur de ma part dans mes recherches.

moteur diesel = 5 L 15w40 ou 10w40 x1

Boîte vitesses mécanique = 1.85 L 10w40 x 2
Boîte transfert avec blocage = 1.1 L 10W40 x 2
Boîte transfert avec glissement limité = 1.1 L 80W90 API GL5 x 2
Ponts AV. et AR. = 1.6 L 80W90 API GL5 x 4
Tube de liaison avant = 0.4 L 10W40 x 1

Amitiés

Quantités modifiées, ponts AV/AR  suis à 12 là, mais il y a presque 30 ans...

De plus, puisque nous discutons huiles, j'ai parcouru un post où Fifi203 proposait la X4 en 80/90 et Mickaël proposait une autre marque, impossible de me souvenir le post, mais la X4 n'est plus préconisée depuis une dizaine d'année.

La Total transmission X4 n'est effectivement plus préconisée depuis quelques années maintenant sur nos nouveaux produits. L'huile Yacco BVX LS 200 que nous utilisons actuellement à une qualité supérieure pour notre utilisation. Il serait intéressant d'utiliser aujoud'hui cette huile également pour votre 505.

Amitiés

Il y a 2 revendeurs de pièces Dangel en France:
- Un dans le Puy- de- Dôme ( qui vendait très cher des disques de freins Avant).
- Un en Eure- Et- Loir, ancien salarié de chez Dangel, qui s' est mis à son compte, et qui a une multitude d' articles à vendre sur LBC.

Concernant le choix d'une 505 Dangel: C' est selon les souhaits de l' acheteur, et le relief géographique de sa résidence:
- Un Diesel atmo est certes très lymphatique (76, ch, 120 km/h maxi avec des pneus 4x4), mais consommation raisonnable.
- Un Essence est certes plus véloce qu' un Diesel, mais consommation minimale de 16L/100.
- Un véhicule "swapé" est certes plus performant, mais totalement interdit sur route en France.

Pour ma part: J' habite dans une région avec quelques collines peu élevées. La lenteur de ma 505 SXD ne m' a jamais dérangé pour me promener ou partir en vacances, hormis dans les régions de haute montagne (Autriche) où je suis allé une fois. La consommation est entre 8 et 10L/100. J' ai apprécié la simplicité basique de la version SXD (pas de verrouillage centralisé, ni lève- vitres électriques, ni calculateur électronique risquant de tomber en panne). D' autres personnes préfèrent des versions plus élaborées, mais le confort se paie...

Laïo a écrit:

Il y a 2 revendeurs de pièces Dangel en France:
- Un dans le Puy- de- Dôme ( qui vendait très cher des disques de freins Avant).
- Un en Eure- Et- Loir, ancien salarié de chez Dangel, qui s' est mis à son compte, et qui a une multitude d' articles à vendre sur LBC.

Concernant le choix d'une 505 Dangel: C' est selon les souhaits de l' acheteur, et le relief géographique de sa résidence:
- Un Diesel atmo est certes très lymphatique (76, ch, 120 km/h maxi avec des pneus 4x4), mais consommation raisonnable.
- Un Essence est certes plus véloce qu' un Diesel, mais consommation minimale de 16L/100.
- Un véhicule "swapé" est certes plus performant, mais totalement interdit sur route en France.

Pour ma part: J' habite dans une région avec quelques collines peu élevées. La lenteur de ma 505 SXD ne m' a jamais dérangé pour me promener ou partir en vacances, hormis dans les régions de haute montagne (Autriche) où je suis allé une fois. La consommation est entre 8 et 10L/100. J' ai apprécié la simplicité basique de la version SXD (pas de verrouillage centralisé, ni lève- vitres électriques, ni calculateur électronique risquant de tomber en panne). D' autres personnes préfèrent des versions plus élaborées, mais le confort se paie...

Merci Lionel d'avoir donné ton avis
peut-tu m'envoyer par MP les contacts des vendeurs de pièces DANGEL, je fais une étude de marché

Bonjour

Pas tout à fait d'accord avec Lionel :
Un Essence est certes plus véloce qu' un Diesel, mais consommation minimale de 16L/100.

Je n'ai jamais atteint les 16l au 100 avec ma Dangel version GTI, sauf à donf sur autoroute, ce qui n'est pas conseillé avec une Dangel... ;-)
En roulant sur le couple (ce qui convient parfaitement à ce moteur 2.2 injection et à cette voiture), on reste en dessous de 12l. Voir moins en rythme balade.

Par contre, parfaitement d'accord concernant la boîte auto... j'ai essayé une Dangel GTD Turbo auto, c'était génial.... Je ne crois pas qu'il y ait eu des Dangel boîte auto avec le moteur GTI, dommage...

Jean-Christophe

Salut hanojc,

donc un DANGEL GTD Boite auto 4HP22, tu conseille ?
quel est la fourchette de prix pour un tel engin ?

Hanojc: Je tiens ce chiffre d 'un ami qui a une 505 Dangel Essence. Mais il est vrai que divers facteurs peuvent entrer en ligne de compte:
- Pneus "route" ou 4x4
- Trajets urbains ou non, courts ou longs
- Conduite sportive ou paisible

A l' époque de mes 505 GTX et Turbo Inj, je tournais généralement autour de 12 litres, mais dès que je faisais de longs trajets , ça baissait de manière impressionnante.

Laïo a écrit:

Hanojc: Je tiens ce chiffre d 'un ami qui a une 505 Dangel Essence. Mais il est vrai que divers facteurs peuvent entrer en ligne de compte:
- Pneus "route" ou 4x4
- Trajets urbains ou non, courts ou longs
- Conduite sportive ou paisible

A l' époque de mes 505 GTX et Turbo Inj, je tournais généralement autour de 12 litres, mais dès que je faisais de longs trajets , ça baissait de manière impressionnante.

 c'est vrai que le type de trajet influe énormément

en V6 boite auto en ville , je ne regarde même plus la conso, mais supérieur à 12-13 L/100 kms
mais sur autoroute à 130 stabilisé, cela descend en dessous de 10 L/100 kms en boite auto

Oui, tout ça est logique.
De toute façon, ne pas acheter une Dangel pour faire des économies de carburant... ;-)

Christophe : la version GTD boîte auto, c'est introuvable.... alors le prix... Vu la tendance avec des prix à plus de 5000 € pour des GLD ex EDF repeintes et tapées de partout, le vendeur éventuel sera gourmand!

hanojc a écrit:

Oui, tout ça est logique.
De toute façon, ne pas acheter une Dangel pour faire des économies de carburant... ;-)

Christophe : la version GTD boîte auto, c'est introuvable.... alors le prix... Vu la tendance avec des prix à plus de 5000 € pour des GLD ex EDF repeintes et tapées de partout, le vendeur éventuel sera gourmand!

j'en ai trouvé une , mais je n'ai aucune idée de la valeur réelle

Il n’y en a pas eu en V6 ?

Bon je sors .......

Cricri a écrit:

Il n’y en a pas eu en V6 ?

Bon je sors .......

si en Dakar il y en a un du coté de bordeaux

Cricri a écrit:

Il n’y en a pas eu en V6 ?

Bon je sors .......

si avec un V6 de plus de 200 cv
double réservoir

il est jaune

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