Ma 505 GTI a le hoquet

Membre Actif Date d'inscription : 12/07/2016 Nombre de messages : 452

Bonjour Familiman
Tu fais allusion dans ton dernier message, à différents ennuis causés par ton régulateur sur divers véhicules.
___________________________________________________________________________________
Bon je vais m'empresser d'en commander un d'avance chez piècesauto, cette petite pièce dont mon ami garagiste m'avait dit une fois "ça ? ça ne se change jamais !", m'a joué bien souvent des tours, autrefois sur le P4, aujourd'hui sur la SW8...
___________________________________________________________________________________Etaient-ils similaires aux miens?
Ou alors peux-tu les décrire?
Merci d'avance
Ci dessous notre GTI familiale en plein effort.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe photo Very Happy

Le Graal est arrivé par colissimo;
* montage aujourd'hui;
* essais demain, je vous tiendrai au courant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je suis surpris par la référence 0 280 160 227
je croyais que c'était 0 280 160 225 pour le régulateur de pression d'essence pour 505 GTI

sur quel site et à quel prix as tu trouvé cette pièce ?

je suis surpris par la référence 0 280 160 227
je croyais que c'était 0 280 160 225 pour le régulateur de pression d'essence pour 505 GTI

sur quel site et à quel prix as tu trouvé cette pièce ?
Bonjour Christophe V6
D'après Bosch, la 0280 160 225 (GTI) a été remplacée par la ...227 (Turbo Injection)
J'ai trouvé cette pièce sur:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]En espérant que cette information puisse servir au plus possible d'entre nous

Quoiqu'il en soit, j'ai interchangé les régulateurs de pression et la voiture, pour l'instant fonctionne bien avec le deuxième. Essai sur Autoroute demain.

Tien tiens, une petite famille heureuse devant un break 505 qui tire un bateau, ça me rappelle qque chose ! Super photo en tout cas, c'est vraiment chouette que tu aies pu récupérer cette perle rare, je serais curieux de voir d'autres photos, apparemment elle est toujours dans un super état ! Combien de bornes a-t-elle mtnt ?

Pour les symptômes, ben...assez proche de ce que tu décris...tantôt tout marche au poil, tantôt ça fait des acoups violents, comme s'il y avait des coupures d'injection...tantôt ça ratatouille, ça fume et ça consomme, et puis tout repart comme si de rien n'était...

au début on pense à des saletés dans le réservoir, on change le filtre, ça remarche puis ça redéconne, on change la pompe, idem, je suis même allé jusqu'à tomber le réservoir, mais il était propre comme un sou neuf...et puis un jour, en désespoir de cause, je change le régulateur, et là, plus jamais de pb en 3000 Km...

un conseil aussi : mettre de l'essence de 1ere qualité, fuir les grandes surfaces et les économies de bout de chandelle...

Tiens nous au courant !

je reste surpris que le régulateur d'une GTI puisse être remplacé par celui d'une TURBO INJECTION

sur une injection ( non turbo ) , le régulateur varier le pression d'essence en fonction de la dépression du circuit d'admission
dans le cas de la Turbo, ce n'est pas une dépression, mais une sur-pression

je me trompe peut-être, mais je ne vois comment peut fonctionner correctement

les 2 régulateurs ont peut-être la même pression au ralenti, mais leur comportement est à l'opposé lors d'accélération

Christophe, le régulateur sur une turbo fonctionne aussi bien en dépression , qu'en surpression Wink

bonjour un collecteur d admision papillon fermé (ou presque reglage de l entrebaillement) est toujours en depression forte , turbo ou pas ,a l ouverture la depression chute et le regulateur augmente la pression d essence ,comme une pompe de reprise sur un carbu

Bonjour à vous
J'ai donc échangé les régulateurs, et remplacé la vis de fixation inférieure difficile à manœuvrer
par un goujon + écrou.
Rien de changé, le moteur fonctionne exactement pareil....
C'est à dire commence à tousser à partir de 120/130.
Je vais examiner la tubulure d'arrivée d'essence qui fait peut être frein ?? je vous tiens au jus.

_________________
403boy

Salut Roland! Je roule aussi en GTI (seule différence: catalysée) et j'ai les pièces d'une autre en stock. En été je passerai par Macon et je peux enmener des pièces divers. Nous passerions un joli jour en faisant des essais. Smile

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tiens, ma voiture, avant...
Walter je t'envoie un MP

D'autre part, je progresse dans la recherche des hoquets.
J'ai démonté le puits de puisage dans le réservoir et au lieu de trouver une crépine, j'ai trouvé une pompe de gavage.
Cette pompe fonctionne, mais n'est pas alimentée en courant à la mise du contact??
Est-ce normal?

c[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je pense que oui. La pompe centrale est aussi alimenté seulement moteur tournant.
C'est le relais tachymetrique qui règle ce contact.

la pompe doit etre alimente a la mise du contact quelqur instant puis du demareur apres c est l allumage qui d eclenche la commande ,beaucoup roule sans pompe de gavage ta crepine est propre ? il pourais aussi avoir un probleme sur la ligne dalimentation de la pompe une prise qui chauffe par exemple il doit avoir un raccord entre faiseau avant et faiseau arriere (sous banquette? ) la tension peut erte trop faible 6ou7 volts ,il me semblait que le regulateur ny etait pour rien

A la mise du contact aucune alimentation électrique à la pompe de gavage

_________________
403boy

normalement la pompe de gavage est alimentée en même temps que la pompe à essence HP

tes symptômes "C'est à dire commence à tousser à partir de 120/130." me rappelle un soucis que j'avais eu par le passé
dans mon cas, c'était la pompe à essence HP qui ne fournissait pas assez de débit, tu peux vérifier simplement son débit..... il y a un sujet sur ce travail

je ne me souviens plus du débit , je vais regarder mes docs

christopheV6 a écrit:: normalement la pompe de gavage est alimentée en même temps que la pompe à essence HP

oui en effet...mais à part pour éviter le déjaugeage, elle n'est pas indispensable. J'ai roulé 3 sans pompe de gavage, avec juste un tuyau qui allait au fond du réservoir, sans aucun problème.

Étrange, ton pb, 403boy...tu as déjà changé la pompe à essence et les injecteurs ? je vais regarder dans ma doc...

Tableau de recherche de pannes sur moteur injection : effectivement, pb d'alimentation électrique de la pompe ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

christopheV6 a écrit:: tes symptômes "C'est à dire commence à tousser à partir de 120/130." me rappelle un soucis que j'avais eu par le passé
dans mon cas, c'était la pompe à essence HP qui ne fournissait pas assez de débit, tu peux vérifier simplement son débit..... il y a un sujet sur ce travail

je ne me souviens plus du débit , je vais regarder mes docs

sur la V6, tu dois avoir 540cc d'essence en 15 s

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je suis sur la piste du relais tachymétrique, j'ai transformé la voiture en voiture laboratoire avec des fils baladeurs....et voltmètres
Le relais a déjà un comportement aléatoire...
A la mise du contact il actionne les pompes une fois sur cinq à sept.???
D'autre part une partie de l'isolant au niveau des fiches est endommagé.
Je vous tiens au courant

403boy a écrit:: je suis sur la piste du relais tachymétrique, j'ai transformé la voiture en voiture laboratoire avec des fils baladeurs....et voltmètres
Le relais a déjà un comportement aléatoire...
A la mise du contact il actionne les pompes une fois sur cinq à sept.???
D'autre part une partie de l'isolant au niveau des fiches est endommagé.
Je vous tiens au courant

Je vous tiens au courant Ma 505 GTI a le hoquet - Page 2 498139

l'isolant endommagé est le signe d'une surchauffe locale, surement dû à des cosses qui tiennent mal...

Je pense que la panne va vite être trouvée, c'est du peu au jus !... Laughing

je ne dirais pas de bêtise en affirmant qu'ici, quelques GTI et TURBO injection ont eu des soucis avec leur relais tachymétrique

c'est à se demander, si ce n'est pas une faiblesse de cette pièce qui est fortement sollicitée

BONSOIR sur la mienne a la mise du contact des fois je n entend pas les pompes , les cosses qui chauffe et font fondre le plastique c est source a des faux contact et des coupures comme je te le disais plus haut , si tu a des photos de la prise ?

Familyman a écrit:: Tableau de recherche de pannes sur moteur injection : effectivement, pb d'alimentation électrique de la pompe ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le même document en français, çà existe quelque part ?

Je vais peut- être sortir une bêtise, mais est-ce que les 505 GTI sont équipées d' une sonde lambda ?

En effet, sur une autre de mes voitures qui avait le hoquet, le simple fait de changer le relais de la sonde a fait des miracles...

Laïo a écrit:: Je vais peut- être sortir une bêtise, mais est-ce que les 505 GTI sont équipées d' une sonde lambda ?

En effet, sur une autre de mes voitures qui avait le hoquet, le simple fait de changer le relais de la sonde a fait des miracles...

sur la GTI version Française , pas de lambda

Sujet: Re: Ma 505 GTI a le hoquet Sam 17 Mar 2018 - 22:02

Ma 505 a le hoquet... Le problème est résolu!!
En fait elle avait le hoquet par manque de carburant.
J'ai remplacé.... en fin de compte la pompe Bosch d'origine GTI par une pompe de 505 V6
Et j'ai pu monter à plus de 160 en Allemagne sur un long trajet sans aucun hoquet..
Bref, elle mourait de soif.
Merci de votre aide
@ bientôt

_________________
403boy

Sujet: Re: Ma 505 GTI a le hoquet Sam 17 Mar 2018 - 23:35

C'est une excellente nouvelle

j'avais eu la même chose sur ma V6, elle ne pouvait plus dépasser les 110-120 km/h par manque de carburant...

Sujet: Re: Ma 505 GTI a le hoquet Dim 18 Mar 2018 - 9:42

Et quelle a été ta solution?

_________________
403boy

» Ma 505 GTI n'a plus le hoquet et ne se noie plus