panne 505 turbo injection de 1984

Sympathisant Date d'inscription : 29/11/2015 Nombre de messages : 245

je n'ai pas de soucis particulier dans l'immédiat, les durites ne sont pas craquelées ni fuyardes, c'est plus dans le but de fiabiliser et de ne pas avoir a recommencer quand le liquide de refroidissement sera remplacer...
pour les courroies, je n'ai pas trouvé dans les micros fiches...je vais refaire le tour complet, mais sur les sites de pieces , plusieurs modèles et longueurs....merci d'un petit coup de main pour le choix...

pour les courroies, cela ne doit pas être difficile

la longueur est normalement écrite dessus, mais cela doit être effacé depuis

christopheV6 a écrit:: pour les courroies, cela ne doit pas être difficile

la longueur est normalement écrite dessus, mais cela doit être effacé depuis

je te confirme, plus rien de visible dessus.....

quekqu'un aurait il les références peugeot des courroies ?

je me débrouille comme un âne panne 505 turbo injection de 1984 - Page 12 498139

, j'arrive pas a les trouver dans les micros fiches...

merci d'avance

bonjour moi j ai changer les miennes courroies standard 10x 938 10x850

quillet a écrit:: bonjour moi j ai changer les miennes courroies standard 10x 938 10x850

merci , cela me donne deja une bonne base....
de quelle année est ta belle ? (des fois que...)

quillet a écrit:: bonjour moi j ai changer les miennes courroies standard 10x 938 10x850

cool, ça c'est de l'info utile Smile

bonsoir elle est du 06/ 1985 160 CV DORIGINE !!!!

AU pire tu prends tes courroies et tu vas chez ad ou un magasin de pièces détachées automobile.

Au comptoir on s'occupera de toi.

je reviens sur le module de puissance du ventilateur, j'avais commandé le transistor, j'ai recu et changé
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le transistor a un sens, les pins sont décalées, donc pas d'erreur possible, j'ai maintenant une continuité a l’ohmmètre ( que je n'avais pas avant), montage, ça ne fonctionne pas....
retest du moteur raccordement direct, il fonctionnement...(même si je trouve qu'il ne tourne pas très vite)
contrôle en sorti de la platine, en position vitesse maxi le voltmètre me donne 12,66V
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
en position intermédiaire (moyen régime) j'ai 6,5 V, ce qui parait logique...j'ai beau être électricien...la quelque chose m'échappe...je vais me monter une lampe témoin et voir si elle s'allume et diminue d'intensité lumineuse selon la position du curseur...si quelqu'un a une idée , je suis preneur....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vu que tu trouves que ton moteur tourne peu même alimenté en direct, tu as peut-être ses bobinages internes (stator ou rotor) qui sont morts, essaie de mesurer l'inductance de ton moteur à ses bornes et compares avec la valeur nominale (celle de la datasheet si tu as).

86-Étienne-52 a écrit:: Vu que tu trouves que ton moteur tourne peu même alimenté en direct, tu as peut-être ses bobinages internes (stator ou rotor) qui sont morts, essaie de mesurer l'inductance de ton moteur à ses bornes et compares avec la valeur nominale (celle de la datasheet si tu as).

je n'ai pas de valeurs pour pouvoir comparer , tu as toi le "datasheet"
je trouve effectivement qu'il tourne pas très vite, mais je n'ai pas non plus de point de comparaison, en l'alimentant en direct, il démarre bien et va a sa vitesse maxi (si c'est la bonne) sans bruit particulier, sans donner l'impression d'avoir du mal a se lancer......

bonjour attention tu peut avoir du 12 volts sur ton metrix mais pas d amperage !! essaie dans un premier temps avec une lampe temoin (lampe de phare ) ou un autre moteur electrique

de retour après quelques mois d'inactivités sur l'auto, boulot oblige....( je jetais un œil sur le forum quand même....) et la encore un peu de vacances donc je m'y remet.....
en juillet, mon beau frère, carrossier de métier en retraite est venu 3 jours pour les plus gros soucis de carrosseries, quelques photos pour situer les soucis....
pied de par brise avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pendant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
après
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
les pièces ont été formées sur place ( le coup de main du pro), la tôle récupérée dans l'ancien capot....

puis les partie ailes arrières, maladie bien connue
avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pendant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
après
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
capot donneur de tôle, vous verrez les différentes découpes...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pièce faite sur mesure avant repose (y a pas a dire , c'est un métier....)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
dernières retouches faites sur place après soudage de la pièce....

l'autre coté, pas en reste non plus....visuellement moins attaqué....mais en fait, pourri sur toute la longueur, caché sous le blakson.....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pour ce faire , redépose du réservoir......
et sur lancée, nettoyage du plancher (dessous), passage d'anti rouille puis blackson avant repose du réservoir....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
aujourd'hui repose du réservoir et raccordements....

Beau travail, il aurait été plus prés, je l'aurais bien embauché pour la Prod Wink

guerarte a écrit:: Beau travail, il aurait été plus prés, je l'aurais bien embauché pour la Prod

j'ai déjà eu du mal a le faire bouger.....rire
et j'ai encore d'autres soucis...
je me suis mis un peu a la soudure.....mais c'est sur que c'est un métier....
çà avance doucement.....c'est le principal...

Ah oui elles accuses le poids dès année nos 505 mais ca se repaire bien 😁.
Et la travail de pro!

_________________
Steph.

a force de me balader dessous , merci la fosse , j'ai trouvé d'autres soucis, plancher pied passager attaqué, passage de roue avant, la je sais pas encore comment faire, pas simple d’accès et je ne me vois pas souder a cet endroit la...mais quand on es dans le bal , on danse....donc on va continuer a traiter les endroits attaqués......je ferais photos au fur et a mesure de l'avancement....
je suis loin encore de la peinture.....lol

Effectivement mais faut prendre le temps de le faire pour être tranquille.
Bon courage pour la suite.

_________________
Steph.

bonjour a tous, un revenant.....manque de temps coté boulot, et un peu de soucis de santé, donc arrêt de la restauration....mais ça va repartir...cela ne m’empêchait de jeter un œil au forum de temps a autres...
quelqu'un a déjà passé sa carte grise en collection ?
j'aimerai le faire mais je rencontre quelques "soucis"....besoin d'un petit coup de pouce....

re...
personne n'est passé en collection ?

moi, non

tant que la 505 passe le C.T normale, elle restera en CG normale

bonsoir pour obtenir l attestation j ai envoyer mon dossier a la FFVE pour obtenir l attestation pour obtention d un certificat d immatriculation de collection , j attend 3 mois de retard dans le traitement des dossiers pas sur de l avoir en juillet !!!

quillet a écrit:: bonsoir pour obtenir l attestation j ai envoyer mon dossier a la FFVE pour obtenir l attestation pour obtention d un certificat d immatriculation de collection , j attend 3 mois de retard dans le traitement des dossiers pas sur de l avoir en juillet !!!

je vais essayer de passer par L'aventure Peugeot, j’espère que ce sera moins long....j'ai aussi un soucis de date de validité du contrôle....
mon contrôle est du 07/04/2018...

christopheV6 a écrit:: moi, non

tant que la 505 passe le C.T normale, elle restera en CG normale

la différence est que , ayant passé le contrôle avant le nouveau contrôle renforcé, si j'arrive a avoir dans les temps , le prochain contrôle sera dans 5 ans.....eheheh....

dans l'identification ils demandent :
type de mines.........................CG pas de soucis
numéro de série..................... CG pas de soucis
numéro de coque.................... ça doit être le numéro frappé vers l'amortisseur ???
numéro de moteur................... faut que je cherche....il est ou ???
numéro de carrosserie...............la ? je sais pas.....différent du numéro de coque ???

le numéro moteur est indiqué sur une plaque riveté sur le bloc moteur

dans le cas du moteur V6 PRV, la plaque est proche du filtre à huile

christopheV6 a écrit:: le numéro moteur est indiqué sur une plaque riveté sur le bloc moteur

dans le cas du moteur V6 PRV, la plaque est proche du filtre à huile

j'ai effectivement deux petites plaques rivetées vers le filtre, assez bizarre comme numérotation...

est ce genre de plaque ? (je les aient nettoyées depuis , sur la plus grande, plusieurs numéros apparaissent dessous frappé...)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

rectification, les deux rangées lettres en haut et chiffres en bas numéros sont peint dessus et j’hésite a trop frotter car l'impression que cela les effaces, combien de lettres doit on trouver en partie haute ? et quel genre de lettres ?
combien de chiffres doit on trouver en bas ?

» Deuxième 505: SRD TURBO BVA de 1984
» 505 turbo injection 1984 (160cv)
» Remise en état - 505 Turbo Injection -160cv-1984
» REMONTAGE ETRIER ARRIER GAUCHE - 505 Turbo Injection (1984)
» Estimation d'une 505 turbo 1984