Journée roulage ledenon le 26 10 2013

Aujourd'hui, journée roulage ledenon, avec nos amis Serpolet et sa 505 (ex FIFI) et Joel avec sa R21 "Europacup"

Joel





Serpolet





J'ai oublié de prendre la mienne !!

Donc en résumé

Joel: 2 sessions en matinée, le travail réalisé sur l’élargissement du train Ar porte ses fruits, beaucoup plus stable, une troisième session n'a pu être possible car il a perdu un collier "clam" de maintien waste gate externe  

Serpolet:

2sessions en matinée+ 1 l'aprés-midi , pas de gros soucis, de petite chose à revoir dont "durite en sortie échangeur percée" ,rien de grave, le plaisir était là, de redécouvrir la 505 sur piste et le circuit de ledenon, j'ai fait connaissance de son frère et d leur père ( ils sont de Nimes) on sera amené à se revoir étant proche ...

Guerarte:

La banane..........4 sessions sans réel problème , monté 4 passagers différents, ils ont tous appréciés ....il faut que je travail sur la température , car température proche de 110/116° le moteur à tenu ........faut dire 26° température extèrieure et godasse de plomb

cool pour vous tous, jojo ça avance bien quelque petits détails encore a voir, et tu seras au top.

Gégé, a ledenon avec la cote de la ligne droite tu tire plus dessus logique qu'elle monte en température non ??? en plus tu connais super bien le circuit donc la pédale de droite est souvent au plancher lollll.

serpolet cool pour toi fait nous un petit CR de tes premier tours de roue avec ta nouvelle auto.

par contre c'est quoi se truck comme sur la photo ou il y a la fleche ???

Apres un debut d'analyse des données enregistré de l'auto a Gérard on peut facilement lui décerner le troffé de la godasse de plomb, ça plage d'utilisation régime moteur ne descend presque jamais sous 4000tr et s’étant a 5900tr en moyenne.
Donc cela démontre aussi que le rapport de pont de l'auto et adapter au circuit car il travaille dans la bonne plage régime

Pour comparer avec la mienne la plage s’étant de 3000 a 6400tr donc je suis obliger de rentrée souvent la 2eme pour relancer en sortie de virage d'ou les grosses perte de motricité car je suis en debut de rampe de couple

Donnée brut 21T
Température d’échappement 910 - 925 max°
Temp air admission 38°
Temp Eau 84 a 87 max

Donnée brut 505T
Température d’échappement en moyene autour des 915 avec des pics a 945-955 certainement en bout de ligne droite
Température d'air d'admission monte progressivement jusqu'a une plage de 55 a 67° et cela correspond a la monté en température d'eau
Temp eau 110 a 120°


Autrement ravis d'avoir rencontré des gars bien sympa du forum

merci Joel de tes précisions, domage pour tes petits soucis, mais c'est en forgeant qu'on devient forgerons. oui Gégé a des godasse en plomb tout comme la travers arrière de sa prod lollllll.

personne a fait de video ???

Salut,
Super content de :
1) rencontrer le sieur Guerarte et sa belle monture, super sympa et super pilote
2) de voir le bijou de Joël et de le connaitre par le même occasion, un pilote qui ne se pend pas la tête
3) d'avoir découvert la 505, la propulsion,
4) d'avoir pu faire 3 sessions sans gros soucis (je détaillerai plus tard), elle est venue et repartie par la route la mémère de 1983 !  
5) d'avoir retrouvé les sensations a Ledenon, "mon" circuit ...
Bref, tout bon ce we !
Nous, avec mon frère, avons fait des tests, nous avons encore du boulot, mais pour une première sortie, c'était plutôt une réussite !

Quelques vidéos ou les 505 apparaissent :

https://www.youtube.com/watch?v=IndtKAXgzxo
 
https://www.youtube.com/watch?v=BdZdj6JHAdc

505 Guerarte :




les 2 :



R21 Joel :



Moa :

les miennes :

lolodu86 a écrit:

cool pour vous tous, jojo ça avance bien quelque petits détails encore a voir, et tu seras au top.

Gégé, a ledenon avec la cote de la ligne droite tu tire plus dessus logique qu'elle monte en température non ??? en plus tu connais super bien le circuit donc la pédale de droite est souvent au plancher lollll.

serpolet cool pour toi fait nous un petit CR de tes premier tours de roue avec ta nouvelle auto.

par contre c'est quoi se truck comme sur la photo ou il y a la fleche ???

Bon, voiture super agréable, saine et très bien équilibrée !
Bon, les pneus (federal pluie ...) n'étaient pas top, et c'es peu dire ... mais suffisaient pour une première séance.
Première session : se remettre le circuit, superbe mais bien technique et exigeant, le tube qui alimente le collecteur d'admission s'est déboité des le premier tour ... aucune pèche, relances impossibles .. bref, je me penche plus sur la tenue de route et le freinage, qui au passage va mieux que ce que je craignais.
Deuxième session, je laisse le volant a mon frère, lui aussi redécouvre le circuit, il a travaillé au circuit dans les années 90 chez Palmyre, retrouve les sensation de la Turbo, mais durite d'admission qui se perce, (Gérard nous avait donné un collier pour tenir le tube alu) même punition qu'au premier tour ..; bref, on apprend l'auto sur circuit..
Dernière session, je reprends le volant avec un sac congélation Carrouf' pur colmater la durite, sac qui ne tient pas très longtemps .. juste le temps de me "faire" deux clios williams ... mais bon, le plaisir est la, les sensations aussi, super content !
On a plein d'idées, et plein de choses a améliorer, surtout ma conduite d'une propulsion !  
Un petit regret, ne pas avoir plus bataillé avec des autos du même "calibre", le plateau était assez relevé compare a certaines sessions libres.
Je me répète, mais je suis déjà content, pour une première sortie, de n'avoir rien cassé et d'avoir pu tourner y compris l'après midi (qui a fait des dégâts, dus surtout au rouge et la bière de midi de certains pilotes  ....)
Sinon, Laurent, le truc sur la photo est une purge pour le circuit de refroidissement, pas très esthétique, mais efficace et surtout maintenu en haut sur le tablier.

Sont sympa les 505. Celle de guerarte à l'air bien méchante.

celle de Guerarte est très, très méchante ! le pilote aussi !

Les deux partent pour la session de l'apres midi :


Les deux enpre-grille :


Les deux en piste :

Quelques unes du "plateau" :
Un Xbow :

Une cox plus tres cox, notez le premier nom ... ca marchait assez fort !

Une Clio parmi d'autres :


Une monoplace en cours de montage ...

Une Lotus :

Une Ferrari :

Une Fiat 500 moteur 1100GSXR ....

Une des nombreuses belles bastons ...

super genial....
en plus 26degres..
petit venard
la 21 a joel et vraiment tres belle,beau travail
gégé a le pied lourd donc va faloir mettre encore un peu d essence ds les dernier régimes....
Sinon gégé tu sent la différence avec la sybele (comportement et performance)?

Pour le moment, je pense que c'est équivalent, on y va par palier , là pour mes problèmes de chauffe, je suis resté à 1Bar........par contre Nikel pour le reste, cela reste fiable...il faut passer au T3/T4 pour éviter je pense un air comprimé " trop chaud ", c'est prévu pour cet hiver ... 

Merci Serpolet pour ce CR et photos, et vraiment content d'avoir fait connaissance, je pense que je reverrai très bientôt ton frère ...

Très très belles autos.. 

Ils étaient a cote de nous sur le parking, juste derrière ma betaillere bordeaux.
Voir vers 4m49 ... furtif mais ...

 
De moi : 

 
Embarqué Clio RS :

 
Fiat vs Cosworth :

Super mais qu'est ce qui ferai qu'un t3/t4 éviterai un air comprimé trop chaud ?

elle envoi la FIAT....

christopheV6 a écrit:

elle envoi la FIAT....

oui excellent cette petite fiat qui grille tout le monde !!! moteur de moto, OK, mais les trains roulant ?? drôle !

Turbo230, tu as bien résumé le principe , c'est cela même ...seul petit point "négatif" ,c'est un déclenchement du turbo à plus régime , actuellement vers 2100/2200tr , par la suite je pense vers 2500/2600...

Pour la fiat, la prochaine fois qu'il vient sur Ledenon, je ferai un point sur celle-ci ....

Vraiment ça fait envie !
Vivement Samedi....Tu me réserve une place à tes côtés hein, pas de blague  
Merci de nous faire partager ces images !

tu vient dom ????
cool.

505turbo230 a écrit:

....Si on passe avec des carters et turbines + gros, le même débit sera atteint plus tôt, donc avec une pression + faible s'accompagnant d'une température + faible également, donc un remplissage en masse volumique + favorable lié à la température + modérée....

Ah ? ok. Pourtant c 'est bien la pression de suralimentation qui importe au départ , alors si elle baisse dans le cas d'un t3/t4 ...  

J'ai bien compris pour les autres paramètres ,c'est logique.

J'ai du mal pourtant à concevoir qu'en baissant la pression on ne perd pas les valeurs de puissance et de couple actuelles du moteur de Gerard.

Je vous crois les gars hein ! Moi je m'y connais qu'en théorie ! C'est pourquoi j'attend que vous m'expliquiez avec votre expérience.

505turbo230 a écrit:

Super mais qu'est ce qui ferai qu'un t3/t4 éviterai un air comprimé trop chaud ?




Je suppose que GG veut dire qu'avec le turbo actuel qui est en fait à son débit max, donc avec une pression max, la température est donc importante, car l'élévation de pression conduit à l'élévation de température.


Si on passe avec des carters et turbines + gros, le même débit sera atteint plus tôt, donc avec une pression + faible s'accompagnant d'une température + faible également, donc un remplissage en masse volumique + favorable lié à la température + modérée.


GG, tu confirmes, c'était ca ta volonté ?

Correction..
Son turbo sort de la map vitesse/debit optimal ce qui a plusieurs conséquence
- Sur régime de la turbine entrainant une monté en température de l'air d'admission
- Phénomène de saturation et de pompage du turbo entrainant une perte de débit qui va ce répercuter sur la pression finale qui ne sera pas atteind rapidement ou limiter.

Sur l'auto de gerard actuellement l'aiguille du turbo n'est pas brutale car le moteur est capable d'absorber tout le débit que ton petit T3 actuelle peut fournir et c'est que haut dans les tours qu'il atteins ca pression max

Le resultat seras plus important qu avec le t3 a pression équivalente et  avec plus de fiabilité !!
Ca va poussée Gégé!!

Au dire de deux collègues qui ont pu montée avec moi ce matin, qui connaissait l'ancienne version, me dise que cette nouvelle fonctionne nettement mieux .....

Sa donne vraiment envie

tu tes deja habituer que tu ne te rend pas compte de l évolution!!
ta pas fini d etre surpris!!