505 production ex JP Malcher N°3 annee 85

gege et moi on a des disque de 330 * 35 mm donc a part ce que je t'ai dit 996 turbo et autre tres gros ap racing pas le choix

le gros probleme c'est les 35 mm d'epais souvent c'est 28mm voir au mieux 32mm

mdr!!!!tu as bien bosser!mais c est vrai que tu a encore beaucoup de taff!!!!

Christophe, voici en images le circuit de frein Ar ( pratiquement similaire au descriptil de 505 turbo230)

Compartiment moteur:( tuyau sous protection thermique
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Entrée Habitacle sous tablier
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Réducteur Prés d'éssence
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Frein à main hydraulique
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Sortie
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(le compensateur de charge a été supprimé ) et répartition Gch/Dt par un coude

s'est la tienne gégé ?

merci gege,

tu veux dire apres que c'et un "te" qui divise le circuit au 2 roues.

parcontre sortie de ton repartiteur a molette, tu entre dans le maitre cylindre du frein a main (mais y a une piece la c'est un clapet anti retour ?? bizarre non, ou c'est juste comme je le pense un prolongateur) et tu ressort de maitre cylindre direction des roues, comment marche ton maitre cylindre , il a pas de reservoir??(systeme de clapet interrieur qd tu l'actionne??

gerard t'oubli une seul chose, c'est que tu as encore le maitres cylindre d'origine donc montage different par rapport a celui de la trophée.

christophe pour ton repartiteur tu l'as d'origine sur la trophée c'est la molette qui part avec un cable a ton pedalier qui fait la repartition avant arrière.

oui je sais mon lolo, d'ailleurs, j'ai apparement une deuxieme tige (existante sur la prod) mais je sais pas jusqu'ou je l'ai je te tiens au courant car de memoire, ca pourrais te servir???

oui merci car mon cable je pense a moi est HS sinon je ferais comme gerard en faite je mettrais un robinet pour fermer ou ouvrir le debit arrière

s'est beau comme meme

Là, les gars, vous me faites carrément rêver! Presque plus que quand je vois les vidéos! Vos voitures sont tellement propres, ça respire le sérieux! Chapeau...

allez un peu de nouveau,

bon je me suis offert, le bacquet pour ma prod, je pense avoir fait une affaire, un sparco evo 3 fibre (6,1 kg) homologué jusqu'a avril 2013 et surtout XXL

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Sinon voici,la console centrale de la 505,

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et la centrale de l'extincteur

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demain matin je pense tombe la boite et le pont ainsi que ma platine de pompe a essence.

sinon je suis entrain de dessiner une rotissoire a caisse pour faire pivoter la caisse et la sable je pense.

bon week,

ps a gege (aurais tu une photo du tableau de bord de la prod pour voir ce qu'il me manque)?? et qu'as tu toi dans la tienne??

he ben la si en plus tu te fait un rotissoire tu vas avoire un gros poulet dessus!!!LOL

je suis moins gâté que toi, pas grand chose

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voici l'une des photos que j'avais prise (03/05/2007) sur une ex beltoise ( collection de Marseille) trés proche de la tienne

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merci gege c'est ce que je cherchais, peut etre dans une revue?? non??

sur la tienne et la mienne la ventil interieur est pas pareil....

et t'a un tuyau avec un bandjo qui traverse le tunel toi a droite dela commande de vitesse??

les tableau de bord de serie 1 sont vraiment plus jolie pour moi

Chacun des deux modèles à son charme, j'aime le mien mais j'ai aussi apprécié celui des séries 1 quand je suis monté dans la GTI d’Étienne.

ma premier conduite en 505 c etait une serie 1

Il va falloir trouver un baquet pour le passager!!!!!!! Vivement la fin de la resto, qui avance à grand pas!

sympa de faire revivre cette 505.
quelques photos sur le sujet en espérant que ça aide.
bon courage.

avant un petit démontage pour nettoyage:
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le moteur:

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collecteur et turbo (wastegate porsche démontée):

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l'admission avec les 4 pap', le radiateur d'eau et l'échangeur:

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les mc pherson avant assemblées (triangles tubulaires):

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et coté intérieur, le tableau de bord phase 1 faisait vraiment vieux...

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coté arceau, celui d'origine en alu...était d'une autre époque (et surtout pas homologué), remplacemenr donc par un multipoint soudé:

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(d'ailleurs si certains sont interessés, j'ai encore celui d'époque en alu. de même on a des roues à ecrou central en 16" en rab).

Elle est splendide ta 505 fred, dis nous en plus dans ta présentation!!!!

salut fred je la connais cette 505 qui a disparue depuis pas mal de temps je pense que tu doit etre le frere de l'ancien proprietaire qui etait aler la chercher a anger du moin a coter il y a pas mal de temp avec un très gros moteur a l'epoque que je connaissait mais qui avait ete casser des boitier de gestion F1 etc.... cool elle est de retour n'hesite pas a nous la presenter pour les membres qui ne la connaisse pas moi je la connait car je l'avait essayer mais pas pu avoir les sous a se moment la .....

Bienvenue, surpris de découvrir cette "Prod" , je souhaterais en savoir plus, son origine, comment l'as-tu acquise, dans quel état, les travaux réaliser, qui a réaliser ton arceau , roules -tu avec !!!! A l'occasion d'un déplacement sur Lyon, une petite rencontre serait sympat ...
Au plaisir ...

gege c'est celle que je t'avait parler qui revenais d'australie ecurie japonnaise pour les course de baters idem que DTM là bas mais plus de cv, 890 avaec l'ancient moteur qui a ete detruit par le garagiste qui l'avait acheter a l'atillier exactement dans le 49 dont le premier proprio avait l'aérodrome la bas ou j'ai pue essayer la grosse bete a l'epoque.
le garagiste qui l'avait après et qui a malheureusement detruit pas mal de pieces dont le gros moteur, et le stocks enorme de pieces que je connaissait il a vendu a thierry cette voiture malheureusement pour toi thierry comme deja dit tu t'ai fait avoir en beauté.
cette 505 quand je l'ai connu le gros moteur avec les 2 boitier de gestion F1 (ex formule 1 renault turbo) etait demoniaque a pas laisser dans toutes les mains malheureusement avant thierry elle est tomber dans celle du fameau garagiste qui se foutais des voitures, sa passe ou sa casse.
perso la piste de l'earodrome qui fait 1400m de long depart arreter 6"20 (six seconde 20) un freinage enorme une accelaration demoniaque enfin le pied quoi.
j'avait vue le stock de pieces a l'epoque, train avant different de ceux actuel trianguler mais qui venait de BMW des ponts des boites cardant, jantes pneux etc, coté moteur hormis le gros il y avait 2 autre moteur et pieces de production en gros si tu voulais tous prendre il y avait un semi remorque de pieces super bien ranger d'ailleur le camion etait a vendre aussi ainsi qu'un chassi tubulaire dernière evolution des holden course principale en australie a batters.
le prix a l'epoque de toutes les pieces et la voiture etait de 100000 francs moi negocier a 70000 francs mais la banque a pas voulu domage.
desoler thierry pour les chiffre et les pieces mais je t'en avait parler il me semble du moin si c'est pas a toi c'etait a ton frere il y a meme un membre ici qui etait en contact avec vous après moi c'est stephane (stephinger) il pourra confirmer.

en tous cas heureux de la retrouver cette voiture j'avais eue peur et dit a steph, qu 'elle avait surement finit a la ferrail et heureusement je me suis bien tromper pour le plaisir de tous.

sinon a tu des video de course de cote nous en somme pas riche meme avec celle de perret ou l'ex a balme pas telement reussi a en avoir ...
merci et bienvenue parmis nous.

PU.... tros de pieces je baves qui a la lavette ????

Laurent, tu parles de 890 CV!! C'est énorme une super production développe pas autant.
La plage d'utilisation devait être super réduite.

cétait pas une super prod mais une hyperprod je croit hein lolo

non je ne me trompe pas a l'epoque j'ai passer presque 1 journée avec le proprio et vue les fiche homologation pour les course de batters, bon pour la plupart c’était du japonnais mais la courbe du bancs de puissance n'est pas très différente des notre, de plus c’était traduit en anglais pour la plupart, le moteur je me souvient bien que dans la 505 faisait vraiment petit, par contre le turbo était énorme, bien plus gros que celui qui est dessus actuellement, il y avait aussi a gauche dans le compartiment moteur un boitier de gestion qui faisait environs 20x30 cm a la place du ventilo de chauffage et un second boitiers marquer dessus "F1 renault turbo" qui lui etait fixer sur la planche de bord devant a place passager. a l'epoque ne connaissant pas encore le moteur chrysler donc turbo, je ne me souvient plus si c'etait bien celui ci qui etait en place, car l'injcetion different de ceux qui etait dans la semi remorque monter entier.

se qui m'enerve le plus c'est que j'avait pas d' appareil photo a l'epoque et encore moin l'argent lollll.

fred 505,
sympa de voir une en meilleur etat que la mienne, cela serai sympa que l'on se rencontre surtout que l'on est a 1 h de route.

si tu le souhaite envoie moi un MP je te donnerai mon tel pour en discuter, je suis originaire de Roussillon en dessous de Vienne et je connais tres bien Lyon....

A+

ps: pour les jante en 16" ca peut m'interresser, faut voir le tarif